Nissan Largo Minivans, proizveden od strane japanskih proizvođača u 1990-ima, stekao je veliku popularnost u post-sovjetskom prostoru. Modeli sa sedam i osam sjedala su izvrsni za obiteljsko putovanje, ekonomično i jednostavno za popravak.

Nissan Vanet Largo

Prvi put se ime "Largo" u Nissanovom modelu pojavilo 1990. godine s izdavanjem Nissan Vaneta Largo 2WD 5D 1500WX. To je benzinski kombi s pet sjedala s pogonom na stražnje kotače kapaciteta 15 litara. Ima automatski mjenjač s 3 brzine. Osobitost tijela ovog modela je jednodimenzionalni (bezkapotnaya) raspored: poklopac je nagnut pod takvim kutom koji postaje nastavak vjetrobranskog stakla. Motor je pomaknut ispod prednjeg reda sjedala u kabini, čime je osigurana ravnomjerna raspodjela težine automobila. Nosivost od 740 kg i salonski prostor od 48 m 3 dovoljan je za udoban smještaj putnika i prtljage.

"Nissan Largo"

Godine 1993. prvi odvojeni kombi "Largo" objavljen je kao zasebni model. Osmišljen je s analogom modela "Serena" prve generacije. Dizajneri su povećali veličinu automobila i njegov kapacitet. Sada salon ima 7 ili 8 putnika, ovisno o opremi.

Tijelo

Glavna razlika između "Nissan Largo" i ostalih minivana klase - u podignutim prednjim svjetlima i rešetkama radijatora, čije su veličine prikladnije za automobil, ali i skladno gledati na "Largo". U automobilu, 4 vrata: prednja suvozača i suvozača, klizna vrata suvozača i vrata prtljažnika. Stražnji putnik je vrloširok i ne uzrokuje nikakve poteškoće pri slijetanju na treći red sjedala. Raspon modela u 30. kućištu ima sljedeći natpis:

W30 je standardni benzinac "Largo" s pogonom na stražnje kotače;

NW30 - automobil na sva četiri kotača;

VW30 - pogon "Largo" na stražnjim kotačima na dizelskom motoru;

VNW30 je pogon na sva četiri kotača;

NCW30 - verzija s plinom na sva četiri kotača;

CW30 je stražnja verzija modela GT.

Posebnu naklonost za auto entuzijaste je Highway Star, objavljen 1995. Dizajneri tvrtke "Nissan" razvili su sportsko zavjese: dodali su upredeni pragovi, donji prednji odbojnik sa širokom čvrstom rešetkom i masivna svjetla za maglu. Na krovu je postavljeno anti-krilo. Svjetla su bila okrugla, uklanjajući boju karoserije za obloge. Na haubi su se nalazile granice žigosanja, što ga je činilo još jednostavnijim. Ovo tijelo je proizvedeno do kraja 1996.

Interijer

Salon "Nissan Largo" prilično je prostran, ima tri reda sjedala. Srednji red se kreće naprijed i natrag za sanjkanje, omogućujući putnicima da pristanu u posljednjem redu. Sjedala srednjeg reda su presavijena, treći red se može pričvrstiti na bočne strane kabine, a za prijevoz robe osigurat će se veliki odjeljak.

Vozačevo sjedalo opremljeno je udobnošću. Prag je prilično širok, baš za automobil s visokim klirensom. Fotelja je udobna: volan ne uzrokuje nelagodu u leđima. Široko vjetrobransko staklo i veliki retrovizori pružaju dobru vidljivost. "Mrtva zona" praktički je odsutna. Ploča s instrumentima je informativna i nema ništa posebno: brzinomjer, tahometar, temperaturu i razinu goriva. Njen dizajn je jednostavan i sofisticiran.

Motor

U kompletu je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem KA24DE: 4 cilindra, 16 ventila. Motor ima radni volumen "Nissani Largo 389" - 2389. On proizvodi kapacitet od 145 KS. Njegova prednost - u lančanom pogonu RMM-a, čiji je resurs gotovo neiscrpan. Lančana buka se može pojaviti samo zbog neblagovremene zamjene nafte ili korištenja jeftinih minerala.
Na čelu motora morate zamijeniti pakiranje, jer nema razvodnog remena, a ventilator s priključcima montiran je na jednom vratilu. Nedostatak ovog ICE je vrlo visoka potrošnja goriva, koja može dostići 22 l /100 km, posebno zimi. Od 1993. do 1995. "Largo" je instalirao dizelski motor CD20Ti zapremine 2,0 litara. Imao je kapacitet od 100 litara. c. To očito nije bilo dovoljno za kombi s osam sjedala. Godine 1995. motor je bio opremljen elektroničkom kontrolom pumpe za gorivo. Svijet je vidio nadograđeni CD20ETi motor. Ima isti volumen, ali je dodan u snazi ​​od 5 "konja". Ideja o Nissani Largo na dizelskom motoru nije jednoznačna: s jedne strane, ima malu potrošnju goriva od 13 l /100 km, as druge - GBCs su sklone pukotinama, često turbina nema svoj radni vijek i počinje voziti ulje. Velika vjerojatnost neuspjeha PNVT-a (cijena nove pumpe za gorivo može doseći cijenu samog automobila).

Prijenos

Nissan Largo opremljen je kao MKPP s 5 stupnjeva prijenosa, kao i automatski stroj s 4 brzine. AKPP se smatra pouzdanom, alizahtijeva brigu. Ima tri načina rada: sportski, zimski i normalni. Gumb "Overdrive" na poluzi ima namjeru uključiti smanjeni stupanj prijenosa za oštar porast brzine.

U teškim uvjetima neprohodnosti i naglim promjenama temperature preporuča se promjena dexcross svakih 20.000 kilometara trčanja. Prema proizvođaču, Nissan Matic D dekston se ulijeva u automatski mjenjač i Nissan Matic C. Razvodna kutija je Nissan Matic C. Razina prijenosa provjerava se samo na dobro zagrijanom automobilu. Prije mjerenja, potrebno je zagrijati motor s unutarnjim izgaranjem: voziti najmanje 15 kilometara, zatim prebaciti polugu u svim rasponima s odgodom od 5 sekundi.

Autodijagnostika AKPP

Veliki plus APPP "Nissanta Largo" je funkcija samodijagnostike. Ovaj se postupak provodi kada se motor zagrije na radnu temperaturu i kada se kontakt isključi:

Tipka za vožnju (O /D) je postavljena na ON (pritisnuta), a poluga je raspon od P.

uključivanje kontakta na ACC oznaku.

Pomaknite polugu kutije u raspon D.

Ključ se vraća na oznaku ON, ali motor se ne pokreće.

Prebacite O /D u OFF mod.

Isključite motor tako da se svi indikatori na upravljačkoj ploči ugase.

Ponovno okrećemo ključ na oznaku ON, bez zanemarivanja motora.

Pomaknite polugu u raspon "2".

Uključite način rada O /D.

Ručica mjenjača je postavljena na "1".

Isključite način rada /D.

Pritisnite papučicu gasa do kraja i pustite je.

Ako se sve manipulacije provode uAko je ispravan slijed, na ploči s instrumentima će zasvijetliti indikator "Overdrive" ili indikator Power na samoj kutiji s lijeve strane poluge.
Da bi se utvrdilo je li došlo do pogreške u radu automatskog prijenosa, moguće je signalima jednog od indikatora: počne treptati. Prvi bljesak je uvijek dug. Ako slijedi još 10 kratkih, onda nema problema s kutijom. Ako je bilo koji od sljedećih 10 bljeskova također dugačak, problem je u tome, a serijski broj ove bljeskalice označava koji.

Ovjes

Stražnji ovjes s obje strane uključuje glavčine montirane na gornje i donje krakove. Spojni spoj je fiksiran na poprečni odjek, a mlazni štap je fiksiran na okvir. Stražnji amortizer je spojen na donju polugu i tijelo. Osobitost suspenzije je da su svi njeni elementi (poluge i vuče) pričvršćeni za okvir, a okvir uz pomoć vijaka i sailentblokov - već na tijelu. Poprečna opruga je povezana s cijelom strukturom karika, ali tijelo je fiksirano kroz svoju bazu. Poluge su pričvršćene na okvir pomoću dvaju tihih blokova, a na stupu - kuglični ležaj. Popravak Nissan Larga u ovjesu ima jedan veliki nedostatak: tvornički tihi blokovi, kao i kuglični ležajevi, prodaju se samo u polugama. Ali neke tvrtke proizvode ove dijelove zasebno. Prednji ovjes se sastoji od stalka - opruge i amortizera, poluge, spojene na tijelo pomoću seblokova, te s policom - kugličnim ležajem. Poprečni stabilizator je pričvršćen na polugu.

Mišljenja vlasnika

Glavni plus Nissan Larga je njegov prostrani salon, koji može bitipretvoriti u bračni krevet, a udobnost vozačkog sjedala (vrlo dobra vidljivost). Panoramski krov pridonosi unutrašnjosti svjetla i vizualno ga povećava. Dvije peći i dva klima-uređaja lako zagrijavaju cijelu kabinu kada je hladna ili hladna na toplini. Rezervat je na pogodnom mjestu - ispod haube. Težina cijelog automobila ravnomjerno je raspoređena zbog činjenice da se motor nalazi iza prednje osovine. To ne dopušta automobilu da ide u posadu. Tu su i negativne kritike o Nissani Largo. Prvo, teško je dobiti motor - potrebno ga je rastaviti, ali je dno motora s unutarnjim izgaranjem sasvim dostupno. Drugo, visoka potrošnja benzina, posebno zimi.