Očigledno, jedan od najodgovornijih sustava u dizajnu bilo kojeg automobila je kočnica. Sigurnost vozača, putnika i ostalih sudionika kretanja ovisi o njihovoj kvaliteti i sigurnosti. Prije nekih pola stoljeća, sva su vozila bila opremljena bubanj kočnicama. Ova gradnja je vrlo stara i danas postupno prelazi u prošlost. Trenutno, većina vozila koristi disk mehanizme. A ako su 90-ih bili postavljeni samo na prednju osovinu, sada se često nalaze na poleđini. Radi se o takvom mehanizmu o kojem ćemo govoriti u našem današnjem članku. Kako je podešena kočiona čeljust? Projektiranje, princip rada i servisni proces bit će opisani u nastavku.

Svrha

Nosač je jedan od najvažnijih mehanizama kočionog sustava automobila. On je taj koji obavlja funkciju ravnomjernog pritiskanja jastučića na disk, što pomaže smanjiti brzinu automobila. Ovaj proces se provodi pomoću sile trenja. Kao rezultat toga, brzina automobila svodi se na određenu oznaku.


Zanimljivo: kada kočite kamion od 80 do 0 kilometara na sat, ovaj sustav proizvodi onoliko toplinske energije koliko bi bilo dovoljno da prokuha 35 litara vode. Diskovi se zagrijavaju do nevjerojatno visokih temperatura - 500-600 stupnjeva. I to se odnosi na mehanizme teretnih i putničkih automobila. Stoga, da se kalendar ne pregrije, on je u stalnom kontaktu s vanjskom okolinom.Zbog hlađenja zraka njegova temperatura u prosjeku ne prelazi 150 stupnjeva Celzija pri aktivnom kočenju.

Gdje se nalazi?

Na temelju naziva, lako se može pretpostaviti da su Opel zadnje kočnice i ostali automobili smješteni na stražnjoj osovini. Ova je stavka pričvršćena vijčanim spojevima na glavčinu. Unutar njega nalaze se jastučići (lijevo i desno). Stražnji nosač kočnice "Chevrolet-Lacetti" pokreće se hidrauličnim pogonom. Ista se shema koristi i za druge automobile.

Ali što se tiče kamiona, kočiona čeljust (uključujući lijevo i desno) pokreće se pneumatskim sustavom. Nedavno su kamioni koristili kombinirani pogon. Dakle, stražnje desno i lijevo kočione čeljusti radile su najprije od hidraulike, a zatim od pneumatike. Ali sada se takav dizajn više ne koristi. Kada je riječ o mikrobusima i terenskim vozilima, ovdje se koristi i hidraulični pogon.

Uređaj

Kako je podešena čeljusti stražnje kočnice? Njegov dizajn praktički se ne razlikuje od prednjeg dijela, osim prisutnosti prvog mehanizma parkirne kočnice. Kabel je prikladan za nosač, zahvaljujući kojem se kompresija klipa provodi mehanički. Dizajn potpore uključuje:

Metalni kovčeg.

Klip.

Usmjereni.

Stožerna glava.

Ležajevi pilota.

Brtveni i pričvrsni prsten.

Vodič pilota.

Crijeva za kočnice.

Nosač (ne na svim modelima).

Elementi za pričvršćivanje. Tako, čeljust kočnica stražnje kočnice "Lacetti" (kao i drugi moderni automobili) sastoji se od sustava klipova koji se spajaju na hidraulički pogon (kočioni cilindar) i jastučiće koji su učvršćeni radi stvaranja pritiska u sustavu. Primijetite da se metode pričvršćivanja jastučića na mehanizam mogu razlikovati. Ali obično se provodi sljedeća shema: dva jastučića po kotaču. Sama stezaljka kočnice pričvršćuje se na glavčinu na dva mjesta (gore i dolje).

Važan detalj za ovaj element je kanta za smeće. On je taj koji štiti unutarnji dio kalendara od prljavštine, vode i prašine, koji nastoji izaći iz ulice. Glavni radni element u mehanizmu je klip s cilindrom. Unutra je ventil koji uklanja višak zraka. Njegova prisutnost u sustavu je izuzetno opasna. Zbog pritiska, temperatura zraka može porasti, a tekućina samo kipi. Kočenje će biti neučinkovito, a ponekad i nemoguće. Stoga, naslon za leđa uvijek ima izlaz za zrak. Mora se otvoriti kada se pumpaju kočnice. Ako je sustav u redu, tekućina će biti potpuno pritisnuta na klipove koji se guraju iz cilindara i pritiskaju pločice na disk. U slučaju obrnute drenaže, element se vraća u svoj početni položaj zbog elastičnih prstenova.

Vrste

Postoji nekoliko vrsta čeljusti stražnje kočnice:

s fiksnim dizajnom.

S nosačem. Prvi tip je prvi. To su prvi kalendarisu se koristili na "Zhiguli" ispred. Danas ih koriste korejski i japanski proizvođači na proračunskim vozilima kao glavni kočni element stražnje osovine. Dizajn takvih mehanizama je vrlo jednostavan. Nosač je metalno tijelo s dva cilindra. Potonji se nalaze jedan nasuprot drugome. Kućište je uvijek nepomično zbog svog posebnog nosača na ovjesu. Čim vozač pritisne odgovarajuću papučicu, GTZ stvara potreban pritisak u sustavu i jastučići počinju djelovati na disk sa njihove strane. Ako se ne koriste, u rad je uključena i posebna opruga. Na pločicama se drži na maloj udaljenosti od diskova (tako da se pri rotiranju ne dodiruju metalnu površinu).

Također, automobil koristi potporu za leđa s plutajućim nosačem. Njegova značajka je da fiksni položaj ima samo jedan jastučić. Kalendari daju zagradu. Tijelo kočnog elementa montirano je s unutarnje strane kotača. Unutar vagona nalazi se jedan klip. Čim vozač pritisne pedalu, sustav proizvodi pritisak i taj klip počinje pritiskati pločicu na disk. Ali to nije sve. U isto vrijeme radi i drugi blok. Ona se kreće po posebnim vodičima. Ovako se koči. Prednosti ovog dizajna su kompaktne veličine nadstrešnice. Zbog tog mehanizma dio je instaliran na malim automobilima.

Njega

Kako bi se mehanizam dugo i dobro održavao, stanje prijevoza treba redovito pratiti. ispodEvo nekoliko korisnih savjeta:

Provjerite vizualno stanje vagona jednom u šest mjeseci. Obratite posebnu pozornost na zakrpe. Ne smiju biti na crijevima ili na mjestima priključaka. U prisutnosti takve potrebe hitno tražiti izvor problema. To je obično istrošeno ili istrošeno crijevo. Ima dvoslojni dizajn, ali čak i ako je prvi sloj oštećen, takav element se može zamijeniti. Što je to opasno? Zbog mrlja, razina tekućine u sustavu stalno pada. To će rezultirati nemogućnošću rada klipa, jer neće imati dovoljan pritisak.

Provjerite kako se klip slobodno kreće. Ako ne zamijenite tekućinu za kočnice dulje vrijeme, ona može biti zakiseljena zbog hrđe. U najboljem slučaju, učinkovitost kočenja će se pogoršati. U najgorem slučaju moram potpuno promijeniti cilindar.

Promatrajte ostatak tarnog materijala jastučića. Moderni proizvođači ih opskrbljuju mehaničkim senzorima. Kada se debljina jastučića približi dva milimetra, metalna ploča počinje dodirivati ​​rubove diska tijekom kočenja. Kao rezultat toga, vozač čuje karakterističan škripu. To sugerira da su jastučići postali nedjelotvorni. Ako se ne zamijene na vrijeme, sam metal će se utrljati na disk - jastučić za jastučić - ili apsolutno budan. To rezultira povećanim trošenjem oba elementa. U slučaju značajnih šokova, takvi mehanizmi više ne podliježu iskorištavanju.

Problemi

Jedan od najčešćih problema s kojima se susreće pri radu čeljusti stražnje kočnice je škripanje jastučića. Štoviše, oni mogu biti novi i od provjerenog proizvođača. Nastaje škripanjezbog činjenice da su elementi postavljeni s pristranošću. Blago odstupanje tako da novi jastučići uzrokuju strašno škripu. Kako se taj problem rješava? Uobičajeno je taj problem riješen instaliranjem metalnih ploča protiv ogrebotina. Oni se nalaze u šupljini između bloka i čeljusti.

O klipu

Sljedeća kvar je klip kočnice stražnje kočnice. Može se zaustaviti u odsustvu podmazivanja. Zašto se to događa? Najpopularniji razlog je uništavanje gumene prašine. Upravo kroz nju ulazi u prašinu i vodu, što izaziva korozijske procese. Ulje se osuši ili jednostavno ispere. Kao rezultat, klip se suši. Koliko je ovaj fenomen opasan? U jednom trenutku, klip se može jednostavno zaglaviti i ne vratiti u svoj početni položaj. To će pokrenuti blokiranje punog kotača brzinom. Što je viša, posljedice će biti opasnije. Izlazak iz situacije - kupnja popravnog kompleta za kočnicu stražnje kočnice. Takav klip ne podliježe daljnjem radu. Ali ako se problem otkrije na vrijeme, možete se ograničiti na zamjenu gumene prašine. Koliko košta popravak kočione čeljusti? Cijena oporavka u ovoj situaciji varira od petsto do tisuću rubalja.

Održavanje

Važan uvjet za dugu uslugu usluge je pravovremena zamjena maziva. Može isušiti cijelu pilu (tek nakon dugog vremena). Zamjenom maziva na vrijeme osigurat ćete robustan rad klipa, i što je najvažnije - kretanje na takvom automobilu bit će sigurno.

Napomena

Normalna "grafit" ili "Litol" nije prikladna kao mast za podlogu. Materijal za kalendare mora zadovoljavati visoke zahtjeve, osobito otpornost na temperaturne promjene. Normalno mazivo čak iu kante za smeće brzo umire. Stoga, morate kupiti samo specijalizirani proizvod. Obično se takvo mazivo za kalendare prodaje u vrećama od 45 grama. Dovoljni su za potpunu obradu mehanizma.

Početak rada

Da biste poslužili podršku, morate podići automobil na dizalici, skinuti kotač i rastaviti tijelo. Potonji se obično pričvršćuje na šesterokutne vijke (morate odvrnuti donji dio). Budući da imamo podršku za leđa, također trebamo ukloniti udlagu koja povezuje ručicu kotača. Na prednjim mehanizmima nije. Nakon toga odbacujemo gornju konzolu elementa i uklanjamo jastučiće. Zatim odvrnite gornji vijak kućišta i obesite žicu na žicu. Pazite da ne oštetite gumenu cijev s tekućinom za kočnice. I možete objesiti na zadnje proljeće. Zatim odvrnite pričvrsne vijke ovratnika. On je, zajedno s iglama i držačima, uklonjen izvana. Izvadite klip i očistite vodilice iz stare masti. Ako se klip oksidira, mijenjamo ga na novi s kompletom za popravak. No, najčešće su vodiči kiseli. Zbog toga se automobil može povući u smjeru kočenja. Suho obrišite vodilice i tretirajte novim mazivom. Ako su čeljusti stare, možete upotrijebiti elastične dijelove za popravak (ovo će smanjiti vibracijeznačku na neravnoj cesti). Nakon održavanja stavku treba ponovno sastaviti i pričvrstiti na mjesto obrnutim redoslijedom. Ova usluga je dovršena. Usput, ako su jastučići suviše tanki, mogu se i zamijeniti.

Zaključak

Dakle, shvatili smo kako je uređeno i kako funkcionira stražnja kočnica. U biti, njegov dizajn se ne razlikuje od prednje strane. Ali to ne znači da je ne možete služiti.