Svake godine, ekološki zahtjevi za automobile stalno rastu. To posebno vrijedi za gospodarska vozila. Već nekoliko godina u Europi se prakticira tekućina poput AdBluea. Što je to i što je njezina bit? O tome ćemo govoriti u našem današnjem članku.

Značajke

Mnogi kamioni danas mogu vidjeti spremnike s riječima AdBlue. Što misliš? "AdBlue" je otopina čiste uree i demineralizirane vode. Tekućina AdBlue koristi se kao aditiv u dizelskim motorima sa sustavom katalitičke neutralizacije plinova. Time se smanjuje toksičnost ispušnih plinova, a automobil može zadovoljiti visoke ekološke standarde. AdBlue rješenje se koristi na svim kamionima Euro 5 i većim. U ljudima je tekućina nazvana "urea". Ali to je samo trećina cjelokupne količine "AdBlue". Sama Urea je urea. To je uobičajeno dušično gnojivo koje se koristi u poljoprivredi. Međutim, tehnologija uree za kamione znatno se razlikuje. Korištenje čistog karbamida može dovesti do skupog popravka motora.

Uređaj

AdBlue - Što je to? Razumimo. Dizajn sustava uključuje:

spremnik;

pumpa;

mehanička mješalica;

mlaznica;

katalizator za redukciju;

elektronički upravljački sustav;

set senzora. Prvi element je spremnik za skladištenje tekućine. Crpka služi za posluživanje "AdBlue" uređaja od spremnika do mlaznica. Tekućina se punis nekim pritiskom. Crpka je instalirana izravno u spremnik i opremljena je električnim pogonom. Za pumpanje tekućine može se koristiti membranski ili zupčanički pogon. Dizajn ima elektromagnetski ventil za povratno pumpanje AdBlue. Što je ovo? Ovaj element je uključen u cjevovodni sustav neutralizacije plina. Kada je motor isključen, elektromagnetski ventil pumpa otopinu iz cjevovoda u spremnik. Proces se odvija automatski, bez intervencije vozača.

Mehanička mješalica služi za drobljenje kapljica ureje. Tako je otopina bolje isparila i pomiješana s ispušnim plinovima. Urea prolazi kroz vodilicu do zidova katalizatora. Potonji su vinced s pentaoxide, koji ubrzava oporavak dušikovih oksida. Malo kasnije ćemo govoriti o kemijskim procesima, ali za sada razmotriti elektronički dio sustava. Dakle, govorimo o elektronici. To uključuje pokretače, ulazne senzore i upravljačku jedinicu. U procesu rada koriste se senzori tlaka i temperature ureje, a mjeri se i temperatura ispušnih plinova. Na temelju tih podataka formira se signal koji određuje budući rad sustava. Proces neutralizacije počinje odmah kada temperatura dosegne 200 stupnjeva Celzija. "Hladno" ovaj sustav ne radi. Odmah nakon odvajanja motora, ostaci neiskorištene tekućine vraćaju se u spremnik. Usput, informacije o razini "AdBlue" prikazuju se na nadzornoj ploči. U pravom trenutku sustav će obavijestiti vozača o njegovoj nedovoljnostiiznos.

Kako djeluje? Kemijski proces

Dakle, razmotrimo načelo ovog sustava. Kao što smo već rekli, s pumpom se na mlaznicu dovodi otopina "AdBlue" iz spremnika (ne smije se brkati s motorom). Ova mlaznica se nalazi i radi odvojeno od motora s unutarnjim izgaranjem, u ispušnom sustavu. Tako se pod utjecajem visoke temperature urea razlaže na dvije komponente:

izocijansku kiselinu;

amonijak. Zatim se provodi reakcija hidrolize. Kiselina počinje djelovati s molekulama vode. Rezultat je ugljični dioksid. Ali to nije kraj tijeka rada. U sljedećoj fazi, amonijak ulazi u akciju. Zahvaljujući njemu, mono- i dušikov dioksid daje molekulu kisika, stvarajući bezopasnu okolinu za vodu.

Kako bi se postigla maksimalna čistoća ispušnih plinova, "AdBlue" je strogo doziran. Ovaj proces upravlja zasebnom elektroničkom jedinicom. Za ispravan rad sustava potrebna je čistoća reagensa za obnavljanje. U prisutnosti najmanjeg onečišćenja narušavaju se kemijske reakcije. To dovodi do začepljenja stanica katalizatora (u ljudima je to "crni filtar").

Gdje se koristi?

Trenutno mnogi svjetski proizvođači koriste AdBlue. "Mercedes" stoga nije iznimka. Ovaj se sustav primjenjuje na sve dizelske automobile, uključujući automobile. Za primjer, možete uzeti "BMW" serije X6 i "Volkswagen" s motorom TDI. Govoreći o Mercedesu, AdBlue se koristi na svim motorima serije Blues Tec. Također, ovaj sustav se koristi na automobilima "Mazda" i "Mini".Dobila je skraćenicu SCR, što znači "sustav selektivne katalitičke restauracije".

Koja je razlika?

Ovo je pitanje zanimljivo mnogim privatnim prijevoznicima. Znatno smanjite profitabilnost prijevoza kada koristite traktore iz "AdBlue"? Cijena AdBluea je od jednog do dva litra na sto kilometara puta.

Ove se informacije odnose na teretne i velike autobuse. Ako govorimo o osobnim automobilima, onda je ta brojka 4-6 posto ukupne potrošnje goriva. Dakle, sustav selektivne katalitičke restauracije ne utječe bitno na ukupne troškove i povrat novca parka.

Problemi s radom

Treba napomenuti da "urea" lako reagira s različitim materijalima i tvarima. To vrijedi i za metale: cink, mjed, aluminij, lijevano željezo i bakar. Zato je proizvođač za nju izdvojio poseban plastični spremnik. Nalazi se uz gorivo. Na nekim traktorima "AdBlue" se ulijeva u zajednički spremnik. Ali ako pogledate, možete vidjeti da je podijeljen u dva dijela. Jedan - za gorivo, drugi - za "ureu" (postoji odvojeno preljevno grlo).

Što će se dogoditi ako ovo rješenje uđe u metalni spremnik? Urea, kada je u kontaktu s ovim materijalom, tvori soli. Padaju u katalizator i začepljuju svoje stanice. Kada su u kontaktu s "AdBlue" materijalima ne smiju se nalaziti strane nečistoće (uključujući prašinu i ulja).

Temperatura

Još jedno svojstvo "ureje" je niska otpornost na temperaturne promjene. Da, "AdBlue" može biti normalnaRadite samo od -11 do +35 stupnjeva. Ako je temperatura ispod dopuštene, "urea" počinje kristalizirati.

Ali kako upravljati automobilom zimi, posebno u našoj klimi? Koristi se i AdBlue na Kamazu, a mnogi kamioni rade u sjevernim regijama. Jedini izlaz je instalacija grijača. Takav je već u bazi kamiona iz Mercedesa i Volva. Grijač omogućuje upravljanje automobilom od "AdBlue" na temperaturama do -35 stupnjeva. Maksimalno vrijeme praznog hoda kod praznog motora je 48 sati. Tada tekućina počinje malo zamrzavati.

Šteti kristalizaciji? Mnogi plaše ovo pitanje. U slučaju dizelskog goriva nastaje parafinski talog. Začepljuje sve šupljine filtra za gorivo. Istovremeno, situacija je komplicirana zbog prisutnosti vode. Uostalom, poznato je da se širi prilikom smrzavanja.

Ali nemojte paničariti - otopina "ureje" tijekom kristalizacije ne mijenja njezin volumen. Kada se zagrije, ova se tekućina može koristiti u cijelosti.

Gdje kupiti?

Otopina "ureje" prodaje se na mnogim točkama za opskrbu gorivom. Za nju je prikazan poseban stupac s natpisom "AdBlue". Cijena jedne litre otopine je 11 rubalja. Također je moguće kupiti tekućinu od dobavljača na veliko. "AdBlue" se može pohraniti u bačvi ili spremniku.

Može li se koristiti voda?

Ureu je nemoguće zamijeniti vodom (čak i demineraliziranom). U suprotnom će prekinuti sustav "AdBlue".

Uklanjanje "AdBlue"

Budući da u Rusiji ne postoje tako strogi zahtjeviza ekološki prihvatljive ispušne plinove, mnogi vlasnici razmišljaju o uklanjanju ovog sustava s naknadnim firmwareom. Ovaj zaključak ne dolazi na račun profitabilnosti - često "AdBlue" počinje propadati u našim uvjetima. To posebno vrijedi za domaći prijevoz - "Gazonne Nekst" i kamione Kamaz-5490. Brojni STO nude svoje usluge kako bi isključili AdBlue. Trošak postupka - oko 20-25 tisuća rubalja. Kako se to događa? Automobil pokreće uslugu i skenira svoju elektroničku jedinicu na pogreške. Zatim izvršite resetiranje i namjestite senzor da simulira signale NOx (dušikovi oksidi). Također se provodi uklanjanje katalizatora. Firmware elektroničkog bloka nije uvijek učinjen. Kao rezultat tih akcija, emulator oponaša rad sustava "AdBlue" čak iu odsutnosti rješenja. Motor radi u normalnom načinu rada. Potrošnja goriva se ne povećava.

Koliko je vremena potrebno da se ukloni AdBlue? Obično ovaj postupak traje dva do tri sata. Također, usluge pružaju jamstvo (obično godišnje) za njihove usluge.

U zaključku

Tako smo otkrili što predstavlja sustav "AdBlue". Zahvaljujući tome značajno smanjuje toksičnost ispušnih plinova motora. Što se tiče djelovanja, pojavljuju se brojni sporovi. Uklanjanjem sustava za neutralizaciju plina iz automobila, nećete se suočiti s brojnim pogreškama i padovima koji se često nalaze u GAZ-ovima i Kamazu. Ali i ovaj sustav je uklonjen od strane vlasnika stranih automobila - "Volvo", "Scania", itd. Međutim, to je vrijedno podsjetiti da je nakon takve "tuning" ulazak u zapadnoj Europi će biti kontraindicirana -inače će kazne biti neizbježne.