Dio "američkih" čvorova jednostavno je kopiran i prilagođen domaćem modelu. Kasnije se pokazalo da je ovakav pristup slučaju doveo do ozbiljnih projektnih grešaka pronađenih tijekom rada serijskih strojeva. U vezi s tim, vozilo Zis-150 uskoro je steklo ugled - "užas na kotačima".

Činjenica da je razvijeni kamion praktički nije testiran. Cijelo vrijeme dok se stroj pripremao za proizvodnju, tvornički su radnici skupljali samo tri uzorka, a od toga su samo dva prošla barem neke testove. To se može objasniti činjenicom da je paralelno s "jednom i pol" rad na Zis-110 (državnoj limuzini), čiji je razvoj, iz poznatih razloga, tvornički radnici bili na prvom mjestu. No, na ovaj ili onaj način, prva serija novih kamiona napustila je svoju tvornicu krajem listopada 1947., a nakon šest mjeseci transporter je već radio punom parom.

ZIS-150: tehničke karakteristike

Prije svega, treba napomenuti da, ako su prvi iskusni automobili imali vanjsku originalnost, tada je serija bila gotovo potpuna kopija "American" -International KP-11

)

Kapacitet kabine - 2 osobe.

Dimenzije, cm - 672 x 247 x 218 (duge, široke, vis.).

Osnova kotača - 4 metra.

Staza: 170 cm - naprijed, 174 cm - straga.

Razmak - 265 cm.

Masa tare je 3 tone 900 kg.

Bruto težina - 8t 125 kg

Motor Zis-120 s deklariranom snagom od 90 l /s, tip karburatora.

Volumen motora - 5555 cm3.

Rabljeno gorivo - A-66.

Prijenos - pet brzina.

Ograničenje brzine iznosi 65 km /h.

Zapremina spremnika za plin - 150 k

Potrošnja goriva - 29 l /100 km.

Radijus zakretanja - 16 m.

Sustav kočenja - bubanj.

Unatoč činjenici da je stroj ZIS-150 bio široko korišten u različitim gospodarskim sektorima u zemlji, to nije značilo da se pokazalo uspješnim. Naprotiv, razlog popularnosti bio je uobičajeni nedostatak izbora. "150-ta" u to vrijeme jednostavno nije postojala nikakva alternativa u svojoj "kategoriji težine".

Jednom Zis

Očigledno, ono što razlikuje Zis-150 kamione je loša kvaliteta montaže. Ako je tijekom Drugog svjetskog rata briga o uređenosti vozača i putnika tijekom razvoja i montaže automobila otišla u drugi, ako ne i treći plan, a to je bilo razumljivo i može se oprostiti. No, "pola tuceta" išlo je, međutim, u poslijeratnom, ali već u mirnodopsko vrijeme. Ipak, drvena kabina je zadržala zadovoljavajuću kvalitetu u vrlo kratkom razdoblju. Zatim je potrčala. Rastezi i zvižduci vjetra postali su stalni pratioci vozača. Grijanje uopće nije bilo predviđeno. Prvi grijači na kamionima počeli su se instalirati1956 Osim toga, ZIS-150 je bio opremljen vrlo teškim kotačima. Međutim, nejasno je s čime je povezan, dodajući probleme vozaču. Zamjena probušenog "škriljevca" postala je vrlo naporan i težak zadatak. Da, i općenito, ako usporedite novi automobil sa starim "Zaharom" (ZIS-5), tada će "jedan i pol" premašiti svog prethodnika, osim snažnih karakteristika.

Automobil s "iznenađenjem"

Takozvano "iznenađenje" nije bilo samo neugodno, nego i iznimno opasno. On se pokazao već tijekom rada serijskih strojeva. Pri dizajniranju dizajnera Zis-150, tradicionalna dvojna kardanska osovina zamijenjena je jednim, ali vrlo dugim. Takva inovacija dovela je do činjenice da je, dok vozite brzinom do 70 km /h (na spustu), "kardan" razvio vrlo veliku brzinu, što je dovelo do njegove litice. Ali najstrašnije je bilo to što je poderana greda prouzročila kritičnu štetu na liniji pneumotormoza, koja teče uz "kardan". Kao rezultat toga, kamion se kretao velikom brzinom bez kočnica, što je ponekad dovelo do stvarnih tragedija. Žalbe su poslane tvornici automobila s naznakom tog nedostatka. Naravno, da bi se zanemarili ovi signali dizajneri postrojenja nisu mogli, automobil je zahtijevao hitnu reviziju.

Još jedno projektno rješenje

Slijedeći logiku, najlakši izlaz iz situacije bilo je zamijeniti dugu "karticu" dokazanim dvojnikom. No, iz nepoznatih razloga, programeri kategorički odbili zamijeniti ovo, i otišao zaDrugi način, vjerojatno po njihovom mišljenju, je jednostavniji i racionalniji - motor je odlučio postaviti graničnik brzine, ne dopušta odvijanje "kardana" na kritičnu vrijednost. Međutim, takvo rješenje opravdano je činjenicom da motor sada nije podvrgnut povećanom opterećenju, što je znatno povećalo njegov radni vijek. Čeka Zis-150 i njegovu dvostruku "kardanu", ali se to dogodilo samo 1954. Dakle, u tri godine prije nego što je kamion zaustavljen, pretvorio se u više ili manje pouzdan i prilično podnošljiv automobil, na temelju kojeg su razvijene mnoge izmjene, pa čak i pokušaj stvaranja ukrajinskog "brata" - DAZ-150.

DAZ-150 - brat "pola stotine"

Nakon oslobođenja u Dnjepropetrovsku od fašista 1944. godine, Državni odbor za obranu odlučio je graditi tvornicu automobila u gradu, gdje je planirano organizirati proizvodnju GAZ-51. U tom smislu, dizajnerska grupa na čelu s čl. Grazov, koji je poslan u Ukrajinu. No, dok je tvornica bila u izgradnji, planovi su se promijenili, a umjesto GAZ-51 Dnepropetrovsk Automobile Plant (DAZ) su zaduženi za prilagodbu proizvodnje kopija Zis-150 kamiona. Međutim, Grachev je na svoju inicijativu, koji je u budućnosti morao braniti najviše vodstvo, izvršio poboljšanje automobila, gotovo u potpunosti mijenjajući kabinu i kamionska pera. Uspješno prolazi kroz birokratske prepreke, 1948. Državnom automobilskom inspektoratu je bilo dopušteno proizvoditi svoj unaprijeđeni kamion. Osim toga, tvornički radnici na njegovoj bazi još su se razvili iZemlja traktor, koji je dobio indeks - DAZ-150B. Do 1951. godine, kada je tvornica trebala biti u potpunosti pripremljena za masovnu proizvodnju svojih automobila, Gorkovcevi su uspjeli sastaviti nekoliko kamiona tipa DAZ-150. No, odjednom tvornica automobila uzima svoje Ministarstvo Oružanih snaga SSSR-a u svoj ured, s odlukom da ga ponovno profilirati za puštanje raketa R-1. Pokušaji vodstva DAZ-a da obrani proizvodnju osobno je zaustavio Staljin. Tako je DAZ-150 pretvorio ukrajinski "pola prošlosti" u povijest, a nekoliko automobila, koji su uspjeli napustiti tvrtku prije reorganizacije, bili su zbunjeni u ogromnim prostorima zemlje.

Modifikacije Zis "pola stotine"

Prva modifikacija kamiona bila je dvostruka SUV-150P s pogonom na sva četiri kotača, ali ovaj automobil je bio iskusan i nije dolazio do serijskog izdanja. Sljedeća modifikacija bila je automobil označen ZIS-151 - to je bio pogon na sva četiri kotača na tri kotača, domaći "Studec Becker", koji je slavnom "Amerikancu" popustio samo u dinamičkim karakteristikama. Kasnije, na njegovoj bazi je izgrađen prilično uspješan oklopni transporter ZIS-152. Zís-150 - izvatkom je izdao Mytishchinsky mehaničke biljke, samo s transportera je spustio s oznakom ZIS-585. Osim toga, WSI je eksperimentirao ispuštanjem automobila s različitim korisnim teretom, koji su radili na ukapljenom naftnom plinu, i dizelskim motorima, kao i polu-pogonskim motorima. Baza ZIS-150 također se koristila za izgradnju posebnog transporta.

Specijalna vozila Zis

Najtraženija specijalna vozila bila su tenkovi, prvenstveno namijenjeniprijevoz goriva. Zis, pokušavajući zadovoljiti potražnju potrošača, proizveo je dvije vrste tenkovskih vozila, temeljenih na 150. - AC-4-150 i ADM-4-150 (punjenje goriva). Šasija automobila opremljena je kapacitetom do 4 kubna metra. m, za prijevoz goriva, s mogućnošću privremenog skladištenja. Također, šasija ZIS-150 je naširoko korištena za ugradnju dizalica različitih tipova - i teretnih i građevinskih. ​​U cilju borbe protiv paljenja, Moskovski automobilski pogon proizveo je specijalizirani vatrogasac ZIS-150. Novi kamion našao je svoje mjesto u istraživanju. Na bušaćim strojevima montiranim na šasiji, pogon koji je zatražen izravno od motora 150-te. Bilo je moguće zadovoljiti ZIS-150 kao snijeg-uklanjanje, asenizatornyh automobila, kao i smeće kamiona. Unatoč sumnjivoj kvaliteti dizajna kamiona, također su se zainteresirali za Sovjetski Savez u inozemstvu.

Uvezeno 150.

Uz činjenicu da je Sovjetski Savez opskrbljivao domaću proizvodnju ZIS-150 zemljama "socijalističkog kampa" i na Bliskom istoku, Mađarska, Rumunjska i Kina ovladale su nezavisnom proizvodnjom kamiona. Proizvodne linije u tim zemljama temeljile su se na sovjetskoj tehničkoj dokumentaciji, ali uz uporabu domaće opreme, automobili su potjecali od transportera već pod njihovim imenom. U Kini, Zis je dobio pravo priznanje, čak i prije nego što su slike prvih modela kamiona stavljene na kinesku valutu.