Tehnika i tehnologija » KrAZ-256: struktura, specifikacije, izmjene

KrAZ-256: struktura, specifikacije, izmjene

Tehnika i tehnologija

KrAZ-256 je automobil, ako ne i legendaran, definitivno je jedinstven, barem time što je uspio sa svojom kabinom, izrađenom od drveta i samo obloženom limom, ne samo kako bi preživio, već i sigurno "ušao" u "zlim devedesetima". Osim toga, za održavanje gotovo 100% tehničke sličnosti s poslijeratnim YAZ-210 (izdanje iz 1951.).

Pojava prvih 256-ih

KrAZ-256 proizvedenih u Kremenčugovom automobilskom postrojenju bila je izravni potomak kamiona UAZ-210 i KrAZ-222. Međutim, to se može shvatiti bez dodatnog objašnjenja, samo gledanjem fotografija prototipa.


Prva serija novih automobila sastavljena je 1961. godine, a glavna razlika u odnosu na njihove prethodnike bila je pogonska jedinica. Ako su rani modeli bili opremljeni dvotaktnim dizelskim motorima, ovaj put je na odlagalištu KrAZ-256 dobio četverotaktni motor. U Sovjetskom Savezu doslovno sve, uključujući automobilsku industriju, kontrolirala je Komunistička partija. Ovdje, 1959. godine, na redovnom, XXI. Kongresu CPSU, inženjeri iz Yaroslavla dobili su zapovijed da razviju učinkovitiji i ekonomičniji motor od dvotaktnih elektrana. I godinu dana kasnije pojavila se cijela obitelj dizelskih motora YAMZ-236 sa šest cilindara, dvanaest cilindara YAMZ-240 i YMZ-238 - osam cilindara. Potonji je instaliran na novom kamionu.


Opći stroj za vozila

Novi automobil, koji je bio troosovinski kamion s dva mosta, razvijen je s aktivnim pogledomeksploataciju u svim vrstama građevina, radove u kamenolomima i rudnicima, na izgradnji vodenih kanala i platine.
Snažna elektrana i dobro obrađeni prijenos osigurali su izvrsnu brzinu viličara i, prije svega, kvalitetu vuče, kao i visoke performanse i ekonomičnost. Kabina, koja se nalazi odmah iza motora, namijenjena je za tri osobe, uključujući i vozača. Vozaču je dodijeljeno opružno sjedalo s mogućnošću podešavanja visine i udaljenosti do kola upravljača.
Ovisno o uvjetima na cesti, propusnost "256" mogla bi se povećati preraspodjelom okretnog momenta koji prenosi motor između dvaju stražnjih vodećih mostova. Ta je funkcija osigurana dvostupanjskom "distribucijom", pomoću koje je bilo moguće blokirati simetričnu diferencijaciju. Pogon kutije dovodi se u vozačku kabinu na isti način kao i poluga mehaničkog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Glatkost kipera osigurali su hidraulični amortizeri i polu-eliptične opruge, čiji su krajevi položeni na gumene jastuke. Metalni, tip žlice, teretna platforma stroja razvijeni su za mogućnost rada s bilo kojim mehanizmom opterećenja i iskrcavanjem, spuštanjem, uz pomoć hidraulike.

KrAZ-256: tehničke značajke

  • Dimenzije (mm) - 8110 - dl. x 2640 - širok x 2792 - hs
    • Masa praznog vozila - 10850 kg.
  • Bruto težina je 24020 kg.
  • Nosivost viličara iznosi 12 tona.
  • Visina utovara platforme (s bočne strane) - 2560 mm.
  • Volumen tijela - 6 kubnih metara.
  • Kut podizanja tijela - 60 stupnjeva.
  • Ograničenje brzine iznosi 62 km /h.
  • Kut premošćenog dizala - ne manji od 32 stupnjeva.
  • Razmak - 290 mm
  • Vanjski radijus skretanja lijevo je 123 metra, a desno 11 metara.
  • Promjer punog zavoja je 22 metra.
  • Staza: iza prednjih kotača - 1950 mm, straga - 1920.
  • Snaga motora - 215 l /s.
  • Potrošnja goriva KrAZ-256 je 396 l /100 km.
  • Količina goriva u spremniku - 225 k.
    • Treba napomenuti da je tijekom operacije dumper bio podvrgnut sustavnom preopterećenju i gotovo dvostruko veći od norme. Automobil je doslovno "plutao" na izvorima, ali ipak je vozio. Takav barbarski stav prema tehnologiji smatra se normom.

    Uspjeh novog Krazua

    Potpuni prijelaz na masovnu proizvodnju novog modela tvornice automobila uspio je tek do 1966. No, automobil je odmah počeo steći popularnost od potrošača. Ako se KrAZ-222 izvozi u 26 zemalja, tada je novi model već bio četrdeset, a do 1978. taj se broj povećao na 55.


    Proizvođač je uzeo u obzir ne samo klimatske uvjete zemalja izvoznica automobila, već značajke cestovnog prometa. Tako je u Velikoj Britaniji, za rad u kamenolomima pijeska, KrAZ-256 vozio ispravno. U južnim državama, automobili su bili tropski. Za zemlje s hladnim vremenskim uvjetima, kiper je bio opremljen dvoslojnom kabinom i gumom otpornom na hladnoću, a motor je bio opremljen predgrijačem. Unatoč činjenici da je 1979. godine pogon automobila pokrenuo transportnu traku, koja je proizvela KrAZ-250 s modernijom kabinom,nastavljena je 256. proizvodnja.

    Modifikacije 256-og
  • KrAZ-256 B (1966.) - razlikovale su se od prvog modela snažnijim motorom (240 l /s), dok je ostalo ostalo nepromijenjeno.
  • KrAZ-256 BS (1969.) - serijski KrAZ-256 B, namijenjen za krajnji sjever.
  • KrAZ-256 B1 (1978) - modifikacija s povećanim radnim resursom, odvojenim aktuatorom kočenja i startnim grijačem.
  • KrAZ-256 B1C (1981.) je sjeverna verzija serijskog KrAZ-256 B1.
  • KrAZ-256 B1M (2009) - automobil koji je moderniziran u kubanskoj tvrtki za popravak automobila SOMEC. Bio je to serijski KrAZ-256 B, s potpuno metalnom kabinom i novim YMZ-238 M2 motorom. Osim toga, stroj je koristio zasebne dijelove i jedinice iz KrAZ-6510.
    • Najnovija izmjena - KrAZ-256 B1C izašao je iz vrata postrojenja tek u siječnju 1994. godine, nakon čega je potpuno prestao ispuštanje kamiona.

    Povezane publikacije