Mazda CX-9 je crossover pune veličine, čija je povijest započela u proljeće 2006. godine. Unatoč više od desetljeća proizvodnje, objavljene su samo dvije generacije. Drugi je predstavljen tek prije godinu dana. Novi "Mazda CX-9" je za mnoge dugo očekivani model - veliki broj vozača odmah "prešao" iz svojih starih automobila u moderan crossover. Je li ispunio svoja očekivanja? Sada je vrijedno pokušati odgovoriti na ovo pitanje, što će pomoći lijevo na automobilima Mazda CX-9 recenzije stvarnih vlasnika, koji govori ne samo o profesionalcima, ali i o nedostacima automobila. Ali za početak - malo o samom modelu i prvoj generaciji.
Opis i opće karakteristike
Mazda CX-9 - prva nakon vozila "CX-7" s pogonom na sve kotače, koji je izrađen posebno za sjevernoameričke potrošače. Pa ipak - prvi crossover sa sedam sjedala u povijesti koncerna. Zanimljivo je da je konstruirani model na platformi "Ford" CD3 ispod haube izvorno instaliran posuđenim od Amerikanaca 35-litarskog motora Duratec V6. U budućnosti se pojavio motor, čiji je volumen iznosio 37 litara, a snaga - 273 k.
Valja napomenuti da je model prve generacije podvrgnut restiliranju. U 2010, ažurirana verzija - s drugim hladnjak hladnjak, usisnici zraka, svjetlo inženjering i skuplji ukrasni materijali. U 2013, crossover je ponovno prošao kroz restyling. Promijenjen ne samo izgled, ali i interijera. Osim popisaOprema je ažurirana tako korisnim mogućnostima kao što su praćenje cestovnog označavanja i praćenje mrtvih točaka.
Vlasnici o crossoveru
Postoji mnogo recenzija o "Mazdi CX-9" prve generacije. I ovdje na ono što često vlasnici naglašavaju pozornost:
Dimenzionalni trunk. 547 litara u verziji s 5 sjedala. U verzijama s tri reda sjedala, naravno, manje - 198 litara.
Izvrsna dinamika. Motor s 277 konjskih snaga je vrlo napet. I upravljivost? Izvođenje manevara, čak i pri velikim brzinama, ponaša se predvidljivo i poslušno. Ali da bi brzinomjer mogao prelaziti oznaku od 60 km /h, morate biti oprezni - papučica gasa je osjetljiva, a ubrzanje brzo. Čak i sa opterećenim tijelom za zubalo možete birati 150 km /h za nekoliko sekundi, a osjećaj da je brzinomjer ne veći od 90 km /h.
Kočnice visoke kvalitete. 2-tonski crossover se snažno zaustavljaju.
Na putu nema gume. Dug put do njega nije problem.
Izolacija buke. Asfalt crossover ide tiho, buka kotača ne smeta. No, kada se vozite autocestom dolazi do tutnjanja. Mnogi moraju obaviti izolaciju lukova.
Ergonomija. Prema ocjenama Mazdi CX-9, sve je savršeno. Sjedala se mogu prilagoditi do najsitnijih detalja. Upravljač se može podešavati i po visini i po odlasku. Pregled je odličan, stalci ne blokiraju ništa. Bočna zrcala su ogromna - sve mogu vidjeti. A kad uključite stražnji mjenjač, oni se spuštaju.
Drugi red se može povući natrag ako je treći slobodan, što osigurava puno slobodnog prostora. Povratak natragstvari su također odbačene. I drugi red, ako je potrebno, može se napraviti.
Elektronika radi bez prigovora. Prednja svjetla dobro sjaje, postoji automatski način rada. Postoji funkcija kontrole osjetljivosti senzora za kišu. Turners tijekom obnove ne može biti uključen do kraja, i lagano gurnuo - 5-6 puta udaranje, oni sami isključiti.
U cjelini, pregledi "Mazdi CX-9" prve generacije su uglavnom pozitivni. Ima mnogo njezinih zasluga. Rashodi, naravno, veliki - od 15 do 22 litara u gradu, ovisno o stilu vožnje, ali crossover s takvim dimenzijama, težinom i motorom jednostavno ne može potrošiti manje.
Generacija II: motor
Sada možete ići na recenzije vlasnika o novom "Mazdi CX-9". Razvojni timovi grupe odlučili su da je stvarna dinamika mnogo važnija od granične moći. Zato je crossover cowl instalirao 4-cilindrični motor s 250 "konja", a ne tradicionalni V6. Zapanjujuće je da ovaj uređaj ima okretni moment od 420 Nm pri samo 2000 okretaja. Vozači savjetuju: glavna stvar - ne puniti stroj s 87-og benzina. U suprotnom, snaga će pasti na 227 k.
Motor također voli vozače jer ima potisak kao dizelski motor. Njegovi programeri su uspjeli postići zahvaljujući malim "trikovima" s turbinom. Zahvaljujući svojim tehnologijama, motor s malim radnim volumenom ponaša se živo i dinamično, čak i pri malim brojevima okretaja. Ali ovdje je obrnuta strana medalje. Nedostatak je sljedeći: kada strijela brzinomjera dosegne gornju zonu, križanje se jednostavno guši. U isto vrijeme, mnogi se slažutolerirati, jer ovaj motor ima skroman "apetit". Prilikom vožnje u gradu potrošeno manje od 11 litara goriva. Na autocesti - od 8 do 9 litara. Kod izvedbe na svim kotačima protok je nešto viši (na 05 litara).
Ponašanje na cesti
Ovo je najvažnija karakteristika. A u pregledima Mazdi CX-9 možete pronaći mnogo korisnih informacija o tome što je automobil na cesti. Vlasnici bilježe glatko i linearno ubrzanje, bez dosadnih udaraca i udaraca. Mnogi ljudi imaju dojam da ne postoji tradicionalni hidromehanički "automat", nego varijanta. Za ubrzanje do "stotine" u automobilu ide 86 sekundi. I to je brzo za crossover s 7 sjedala koji teži dvije tone. Posebno je lijepo da puni pogon nije tu kao opcija, već po defaultu. Naravno, 4WD ne čini CX-9 kompletnim terenskim automobilom. Čak i unatoč 22 centimetara. Geometrijska propusnost crossover-a još uvijek nije off-road, čak je i vizualno vidljiva duž uglova ulaza, relija i rampe.
I još jedna nijansa: puni pogon radi automatski. Ne postoji mogućnost blokiranja spojke barem na sat vremena. I nema asistenata za terensku vožnju. I kontrola kod silaska s planine, na primjer, nije postala suvišna, baš kao i simulator brave.
Suspenzija
Njegovi vlasnici "Mazdi SH-9" u svojim komentarima bilježe posebnu pozornost. Evo trenutaka koji svima bez izuzetka govore:
Na rupama se suspenzija novog crossover-a ponaša mnogo ugodnije od "mlađeg", koji stoji na SH-5. Ljudi koji mogu usporediti, bilježe to s užitkom.
U to vrijemevrijeme suspenzije se ne može nazvati raskomadanim. Ona elastično troši nepravilnosti.
U brzom okretaju automobil glatko "izlazi" naprijed prema van. Isprva se napeti, ali onda se navikne na takvu značajku. Osim toga, skretnica se brzo vraća na putanju utapanja plina.
Stabilizacijski sustav uvijek intervenira vrlo nježno, bez panike, čak i ako postoji stvarna opasnost.
Ovjes ne skuplja sve pukotine na asfaltu, što pozitivno utječe na udobnost.
Roll i ljuljačka su, ali umjereni.
Unatoč činjenici da je stroj guma niskog profila, energetska intenzivnost je impresivna. SH-9 nježno iscrpljuje nejednakosti. Međutim, bolje je izbjegavati oštre kutove.
Off-road, naravno, nikada nije bio "konj" C-9. No, novost, kao vlasnici na umu, u tom smislu je postao puno bolji od prethodne verzije. Čuda od nje, s tako niskom prednjom tendom, ne moraju čekati, ali s razmakom od 22 centimetra sasvim je moguće voziti se na svjetlo off road.
O osnovnoj opremi
Automobil bi trebao biti funkcionalan - tako vjeruje većina modernih vozača. Tako je prisutnost bogatog sustava važna ne manje od snažnog motora ispod poklopca motora. I, obraćajući pozornost na svjedočanstva vlasnika "Mazdija CX-9", može se vidjeti da vozači pripisuju opremu očiglednim prednostima ovog crossover-a. Dakle, standardni snaper se zove Vrhovni. Uključuje:
servo upravljač.
Aluminijski kotači (20x8J).
Elektronska parkirna kočnica.
Podesivi stup upravljača. Postoji vertikalna i teleskopska regulacija. Plus kožna pletenica i funkcija zagrijavanja. Upravlja se audio sustavom.
Svjetlo za maglu i LED optika.
Perilice prednjih svjetala.
Senzor svjetla.
Bočni retrovizori u boji karoserije s električnim pogonom, pokazivači pojačanja i grijanja.
Čizma na električni pogon.
Tvorničko toniranje.
Grijani stražnji prozor.
Podesivi poklopac.
Brisač stražnjeg prozora.
Gumb za pokretanje motora.
Višenamjenski zaslon u boji.
Podesivo sjedalo s nagibom i visinom, s lumbalnom potporom i bočnim osloncem. Tu je električni pogon i grijanje, kao i funkcija pamćenja postavki.
Pomoćnici: ABS, EBD, ESP, TCS, senzori za parkiranje, kamera za pogled straga, senzori za svjetlo i kišu.
Tempomat.
I ovaj popis je samo polovica onoga što je dostupno u automobilu! U ovom crossover-u, zaista postoji sve što je potrebno, a recenzije "Mazdija CX-9" su izvan te potvrde.
Nedostaci
Praktički su usvaki automobil. Nova Mazda CX-9 nije iznimka. U pregledima vlasnika, svi nedostaci su detaljno razmotreni. Iako su mnoge od njih teško nazvati nedostacima. To su prije značajke automobila. Evo nekih od nijansi koje su najčešće u fokusu:
Visoka porez na promet. Za 250-snažan motor morate platiti mnogo novca.
U prometnim gužvama, to je vrlo ekonomično. Trošak može narasti na 22-23 litre.
Održavanje cesta. Ako se nešto iznenada pokvari, popravci, blago rečeno, "odletjet će u novčić".
Ploča s instrumentima izgleda previše drsko. Mnogi to smatraju zbog činjenice da je napravljena u sportskom stilu, a to nije karakteristično za "Mazdu", a ne za tradicionalno.
Plastika u obradi nije osobito visoka kakvoća.
Neki ljudi kažu da nemaju 250 "konja". Ta je snaga dovoljna za promet u gradu i za prevladavanje standardnih situacija na cesti. Ali ako trebate napraviti oštro ubrzanje ili pretjecanje, dramatično sipati u potok na autocesti - vozač će požaliti da pod hauba nije nešto snažnije.
Stroj apsolutno nije prikladan za vuču. Njegov maksimum - mala prikolica. Auto je tako težak.
Usput, u nekim komentarima može se naći ljutnja zbog vrste ugrađenog motora. Vozači kažu: veliki crossover s pogonom na sva četiri kotača, čija je masa jednaka dvije tone, samo s dizelskim motorom ispod haube moći će se brzo i ekonomično kretati u prostoru. I ovdje je sudbina istine. Tema potrošnje goriva u pregledima "Mazdi SH9 "često raste. A ljudi su podijeljeni u dva tabora: neki "štite" crossover, rekavši da motor troši malo, što se tiče njegove težine i dimenzija, dok su drugi lajali programere na cijeli program.
Ostale nijanse
Postoje još neke stvari o kojima vlasnici često govore. Osobito o ovome:
Kako bi se potaknuo rad punom snagom sustava protiv ljuljanja, morate isključiti "kontrolu traga". Tek nakon toga počinje se brže raspodijeliti vučni napor i s najboljom "kukom".
Sustav sadržaja u pojasu je slab. Od prljavih i oštećenih oznaka ne možete se nositi, morate se gnjaviti.
Nema prilagodljivog tempomata. Na cesti se ne možete opustiti.
Najnovija nijansa vozača smatra se ozbiljnim propustom. Često je "pametno krstarenje" razlog zašto ljudi troše impresivne iznose za aktivni sigurnosni paket. Mnogi čak kažu da bi iz gornje liste bilo moguće ukloniti opremu od nekoliko funkcija, ali dodati prilagodljivo krstarenje.
Trošak
Pa, mnogo je rečeno o novoj "Mazdi CX-9" i recenzijama o tome. Cijena je trenutak koji se također ne može spomenuti. Jer mnogi ljudi su odabiru automobila na temelju njega. Cijena novosti u kompletnom skupu Supreme počinje s 2890000 UAH. Ekskluzivna verzija je nešto skuplja, jer će morati platiti oko 30,4 milijuna UAH.
Sažetak
Evo nekih zaključaka o tome kako proučiti svjedočanstva vlasnika Mazde CX-9: potrošnja goriva nije velika, ali ljudi su spremni pokriti tu nijansu.oči i kupiti crossover, jer ima ogroman skup funkcija i drugih vrlina. Općenito, ovo je vrlo inteligentan i kvalitetno sastavljen japanski automobil s tri reda sjedala, od kojih potonji, objektivno govoreći, nije teško koristiti. Jer ako instalirate na drugu dječju fotelju, onda će treća odrasla osoba biti izuzetno teško stisnuti. Točnije rečeno, to je nemoguće. Budući da dječje sjedalo, pričvršćeno na drugi red, neće dopustiti da se leđa savijaju naprijed. U suprotnom, pristup putnicima se ne otvara. U drugom, sljedeći zaključci su napravljeni od strane vlasnika Mazda SH-9: potrošnja je visoka, ali se može tolerirati, kao u Rusiji, napokon, pojavio se elegantan japanski automobil, koji dobro ide na asfalt, idealan za putovanja velikih tvrtki. i to ne košta toliko. Ne može se reći da je ovaj model najzgodniji i najperspektivniji 7-sjedišni stroj, ali gore spomenuti trošak čini ga još traženijim, za razliku od svojih izravnih konkurenata, kao što su Toyota Highlander, Infiniti QX60 i Hyundai Santa Fe.
