Sa svakim porastom cijena benzina, popularnost plinskih boce raste. A ako se ranije HBO može naći samo na jeftinim automobilima, sada takva instalacija ne oklijeva vlasnike poslovnih limuzina i skupih SUV-ova. To je doista isplativo i ekonomično. No, kako se potrošnja goriva ne bi značajno razlikovala od tvornice, potrebno je periodično podešavati sustav. Izvodi se na elementu kao reduktor. Tipično, elemente koristi tvrtka Thomaset. Kakav je to mehanizam, kako je uređen i možete li ispravno postaviti vlastiti HBO? O svemu ovome opisat ćemo u članku.
Značajke
Italija je poznata ne samo po pizza i tjestenina, nego i za svoje plinske instalacije. "Thomasetto" je vodeći proizvođač reduktora plina i drugih HBO sustava na svjetskom tržištu. Što je Thomaset Reducer? To je elektromagnetski ventil koji služi za ispravno raspršivanje plina. Također, ovaj mehanizam proizvodi zagrijavanje goriva i njegov dovod u motor. I zagrijavanje se provodi stalno, zahvaljujući toplom antifrizu u sustavu.
Nakon izmjene topline, membrana reduktora "Thomasetto" postaje prikladna za opskrbu plinom. Uostalom, propan-butan, u dodiru s zrakom, trenutno zamrzava. I nije važno kakva je temperatura "u moru" - plus 40 ili 30 stupnjeva Celzija. Vlasnici plinskih cilindara ne čuju glasine o tome kako se brzo pretvara u usisno crijevo kada ponovno obogaćuje plin. Gdje se to primjenjuje?mehanizam? Plinska zavojnica "Thomasetto" koristi se za 2 generacije HBO-a. Na četvrtom gorivo prolazi kroz odvojene mlaznice. Ovdje se funkcija raspodijeljenog ubrizgavanja provodi samim mjenjačem. To je jedan od najskupljih dijelova sustava. Reduktori "Thomasetto" mogu se ugraditi na motore kapaciteta od 60 do 200 konjskih snaga. Međutim, odabir bi se trebao temeljiti na učinku samog plinskog elementa. Na njegovom tijelu piše, na kojoj se snazi izračunava membranski mehanizam.
O konstrukciji
Uređaj reduktora "Thomasetto" pretpostavlja postojanje sljedećih elemenata:
Filtrirajte fino čišćenje.
Priključak za dovod plina ima promjer od šest milimetara.
Elektromagnetski ventil.
Vijak, koji je odgovoran za gorivo u praznom hodu (obično od mesinga).
Cijevne cijevi za opskrbu toplim antifrizom ili tosolom.
Vijak osjetljivosti na membranu (izrađen od plastike).
Priključci za goriva promjera 19 milimetara.
Čep za odvod kondenzata (nije dostupan na svim modelima).
Slučaj
Svi sastavni dijelovi reduktora "Thomasetto" zatvoreni su u aluminijsko kućište. Potonji se sastoji od dva dijela, koji su međusobno pričvršćeni vijcima.
Konstrukcija mehanizma je takva da se kanali topline nalaze između polovica reduktora. Oni nemaju prvu fazu opće membrane. To se radi kako bi se spriječilo moguće prodiranje goriva u sustav hlađenja u slučaju trošenja gumenog elementa membrane. Ali ipak, ako se ovaj problem pojavi, trebao bi bitikoristiti komplet za popravak reduktora plina "Thomasetto". Njegova cijena je oko 700 rubalja. Uključuje sve potrebne elemente - filtere, membranu, poklopce i vijčane mehanizme.
Resurs, radni vijek
Prosječni resurs reduktora ove marke je od 150 do 200 tisuća kilometara. Preporučuje se da se papirni filter zamijeni svakih 20.000 kilometara vožnje. Ali ako se izlije nisko-kvalitetni plin, element za čišćenje se prije može začepiti grafitnim čipovima. Stoga, ako stroj počne neprestano raditi na plinu, najprije morate pregledati ovaj element. Također, svakih šest mjeseci preporučljivo je otvoriti čep za odvod kondenzata. To je crna, uljna suspenzija s abrazivnim česticama. Prisutnost kondenzacije ne može se nazvati dobrim znakom u reduktoru, a da bi HBO radio normalno, ovu tekućinu treba povremeno isprazniti.
Jednom u 30 tisuća kilometara potrebno je podesiti reduktor. To će pomoći u stabilizaciji praznog hoda, uklanjanju kvarova prilikom overclockinga. I što je najvažnije - smanjiti potrošnju goriva. Moguće je izvršiti regulaciju reduktora "Thomasetto" vlastitim rukama. Kao što je - recimo u nastavku.
Nezavisno namještanje
U mjenjaču, bez obzira na model i performanse, predviđena su dva vijka za podešavanje. Prvi je odgovoran za neaktivan tečaj, a drugi za količinu plina koja prolazi kroz kanale. Kako mogu postaviti svoje postavke? Mora početi s zagrijavanjem automobila. Mjenjač bi trebao biti doslovno vruć. To će nam dati točan rezultat. tadapostavite brzinu u području od tisuću po minuti.
Sada otvorite poklopac motora i popnite se na vijak za brzinu praznog hoda. Ima mjedenu bazu. Ovaj vijak mora biti čvrsto zategnut. To se radi pomoću odvojenog odvijača na pokrenutom motoru. Obično se vijak zakreće za pet zavoja. Morate se osjećati kad se ponašanje automobila promijeni. Motor mora biti blago uvijen. Okretanje bi trebalo biti glatko, dok se motor ne ugasi. Za skretanje i ne pada, možete pogazovyvat rukom, kontrolirajući kabelski zaslonki. Ako imate elektroničku pedalu, zamolite asistenta da klikne na pedalu. Imajte na umu: pri podešavanju reduktora "Thomasetto" u cilindru treba biti najmanje deset litara plina.
Što dalje?
U sljedećem koraku, odvijte vijak dok se rad u praznom hodu ne stabilizira. Obično okreću jednu i jednu četvrtinu. Strelica tahometra na upravljačkoj ploči pomoći će vam da to odredite. Idealni dokazi - od 800 do 1000 o /min. Ako je motor stabilan i ne trostruko, onda je stanje mirovanja uspjelo.
"Vijak pohlepe"
Ali to nije sve. Moramo postaviti i dozator koji utječe na potrošnju goriva. Ne možete je čvrsto stegnuti, jer će to povećati troškove. No, "utišavanje" se ne preporuča - snaga automobila će značajno pasti. Kako to učiniti kako treba? Prvo morate pronaći "vijak pohlepe". To je plastični šesterokutni kurac, koji se nalazi na stupnju19-milimetarska cijev. Dakle, zagrijati motor i početi glatko uviti vijak, pogazovyvaya prigušni ventil. U idealnom slučaju držite strelicu brzinomjera na tri tisuće okretaja u minuti. Istodobno zavijte vijak do graničnika. Potrebno je rotirati dok se ne promijeni karakter motora.
Imajte na umu: ako imate rasplinjač, ne možete koristiti usisavanje za održavanje stabilne brzine na području od tri tisuće. Aktivirana je samo papučica gasa. U ekstremnom slučaju, postavimo odvijač ispod plinskog kabela ispod haube.
Čim osjetite da su okreti počeli padati, morate odvrnuti "vijak pohlepe" za pola prometa. Ako se motor još uvijek utrostruči, još više oslabite dizalicu. I tako dugo dok motor ne počne raditi u svom unaprijed određenom rasponu. Nemojte pretjerano vijati. Motor će raditi ispravno, ali potrošnja goriva u takvom okruženju može narasti i do jedan i pol puta, a gospodarstvo će biti beskorisno. Čim kvarovi nestanu, nemojte više uvijati. Za bolje podešavanje možete testirati vožnju i vidjeti prirodu automobila na benzin i plin. U idealnom slučaju, ponašanje i prihvaćanje stroja moraju biti isti.
U zaključku
Dakle, shvatili smo kako je postavljen mjenjač "Thomasetto" i kako ga pravilno namjestiti vlastitim rukama. Pravilnim postavljanjem oba vijka možete postići maksimalnu uštedu goriva s HBO-om.
Konstrukcija mehanizma je takva da se kanali topline nalaze između polovica reduktora. Oni nemaju prvu fazu opće membrane. To se radi kako bi se spriječilo moguće prodiranje goriva u sustav hlađenja u slučaju trošenja gumenog elementa membrane. Ali ipak, ako se ovaj problem pojavi, trebao bi bitikoristiti komplet za popravak reduktora plina "Thomasetto". Njegova cijena je oko 700 rubalja. Uključuje sve potrebne elemente - filtere, membranu, poklopce i vijčane mehanizme.
