Automobili pogona u Uljanovsku dugi niz godina izdavani su u nepromijenjenom obliku. Svi su se proizvodi razlikovali po vojnim i specijalnim narudžbama. Takvi kupci su vrlo zadovoljni s karakteristikama automobila UAZ. Situacija se počela mijenjati već krajem 80-ih kada su čak i skromni vojnici počeli primjećivati tehničke podatke "Okazyka". Jedan od prvih pokušaja poboljšanja parametara automobila bio je nadograđeni motor UMZ-417, koji je ušao u seriju 1989. godine. Motor je dizajniran da ispuni obećavajući model postrojenja s indeksom 3151.
Opće informacije
Motor je zamijenio model motora 414 i temeljio se na mnogim jedinicama i dijelovima ovog pogonskog sklopa. Identični su oko 90% dijelova.
Velike promjene utjecale su na filtriranje ulja, glavu bloka i rasplinjač. Poduzete mjere omogućile su da se parametri snage UMZ-417 dovedu do 92 snage. Osim toga, uvođenje potpunog čišćenja ulja značajno je povećalo vijek trajanja agregata, a motor je zadržao potpunu zamjenjivost sa starim motorom.
Izmjene
Za godine izdavanja, motor je napravljen u nekoliko modifikacija koje se razlikuju po opremi i oktanskom broju goriva. Najčešće korištene su sljedeće verzije:
10 - osnovna verzija, namijenjena uporabi goriva s brojem ne nižim od 76. Imao je kompresiju od oko 7 jedinica i razvio se do 92 sile. 510 - do 82 glave do 92. benzina. Snaga se povećalaza 6 sila. Isporučena je na GAZ transporter. 810 je analogan prethodnom, ali je dizajniran za napredniji rasplinjač s dvije kamere. 810-01 i 810-03 - varijante s povećanom spojkom 254 mm (pogon polugom). Završetak 03 mala instalirana crpka hidrauličnog pojačivača. 810-10 - varijanta motora UMZ-417 s glavom iz 421. modela s povećanim ispušnim plinovima sjedišta ventila. 810-52 - izvedba s spojnicom dijafragme od 240 mm. 910-01 - Vojna varijanta. Izvorno je opremljen zaslonom električnog sustava i opcionalno - autonomnim grijačem. Isključivo s 254 mm hvatom. 910-05 i 910-25 - varijante s držanjem od 240 mm.Trenutno jedini jedini motor u ovoj obitelji ostaje u proizvodnji.
Ručica
Blok cilindra i gornja polovica kućišta UMZ-417 su lijevani od jednog komada aluminijske legure. U ovom slučaju, u konstrukciji su korišteni odvojivi rukavi cilindara, izrađeni od posebnog sirovog željeza s vanadijskom nečistoćom. Pri ugradnji glave rukavci su zabrtvljeni na gornjem dijelu dijelova spona. Donji dio ima brtvu otpornu na ulje. Takva shema omogućuje da se osigura nepropusnost rashladnog sustava i sigurno uklanjanje topline iz zidova rukava. Sveukupno, aluminijska glava nalazi se na bloku. Između dijelova koristi se razmak sa simetričnim uzorkom - može se postaviti s obje strane.
Klip UMZ-417 izrađen je od aluminijske legure i prekriven je vrlo tankim slojem kositra (ne više od 6 mikrona). uDizajn klipa je tri prstena. U tom slučaju utor ispod gornjeg prstena prolazi posebnu obradu s laserskom zrakom, što znatno povećava tvrdoću materijala. Os prsta je blago odmaknuta od osi klipa.
Radilica je montirana na pet stupova sa zamjenjivim oblogama. Utičnica vratila je zapečaćena gumenim prstenom, dok je stražnji dio zabrtvio prstene i kabel od azbesta. Takav dizajn nije trajan i jedan je od glavnih predmeta kritike UAZ-a s UMZ-417.
Na prednjem dijelu vratila nalazi se pogon za promjenu stupnja prijenosa i remenica, koja se koristi za pogon različitih jedinica. Na stražnjoj strani osovine nalazi se zamašnjak od lijevanog željeza s prstenom zuba na njemu. Prsten služi za okretanje osovine pri pokretanju startera.
Distribucija plina
Ulazna i izlazna shema je standardna za UMZ motore. Sustav uključuje osovinu koja se nalazi u bloku i koju pokreće pogon na šest kotača od glavnog vratila motora. Podešavanje parametara rada provodi se na naljepnicama na zupčanicima koji određuju međusobni položaj osovina. Iz osovine distribucije plina nalaze se pumpe za podmazivanje i dovod goriva u karburator. Osovina se okreće u pet ležajnih nosača i vodi ventile kroz šipki mehanizam. Prilikom rada stalno se okreću potiskivači koji pridonose ravnomjernom podmazivanju i trošenju. Šipke su spojene s klackalicama, koje izravno utječu na ventil. Ventili motora UMZ-417 ugrađeni su u glavu i izrađeni su od vatrostalnog materijala (za otpuštanje) iličelika s visokim sadržajem kroma (ulaz). Zatvaranje ih izvode izvori.
Podmazivanje i hlađenje
Sustav podmazivanja koristi dvostruki princip - neki čvorovi se podmazuju pod tlakom, a neki se raspršuju. Kontrolu pouzdanosti sustava provode dva senzora. Kada padne tlak na upravljačkoj ploči, svijetli crvena lampica. Iskorištavanje takvog motora strogo je zabranjeno. Zalihe ulja skladište se u čeličnoj paleti koja se može skidati. U donjem dijelu nalazi se čep s navojem za odvod starog ulja. Hlađenje UMZ-417 provodi se prisilnim pumpanjem tekućine. U tu svrhu u konstrukciji se nalazi posebna pumpa koju pokreće vratilo motora. Regulacija temperature provodi se posebnim termostatom.
U cjelini, motori 417. generacije pokazali su se vrlo pouzdanim jedinicama, iako nisu neispravni. Glavne prednosti su visoko održavanje i upotrebljivost u najgušćim dijelovima naše zemlje.
