Vozilo GAZ-12 ili ZIM pojavilo se u proizvodnom programu pogona GAZ-a 1949. i ostalo je na transporteru tijekom sljedećeg desetljeća. Tijekom tih godina izgrađeno je samo oko 21.500 primjeraka, tako da je danas ovaj automobil velika rijetkost.
Pretpostavke za nastanak
Do kraja 40-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u se nalazio automobil male klase "Moskvich-400", srednja klasa M20 "Pobjeda" i najviši razred ZIS 110. Potonji se nikad nisu prodali u privatnim rukama i oslanjali se samo na viši menadžment što je rezultiralo malim količinama proizvodnje i najvećom cijenom automobila. Međutim, postojala je cijela kategorija ljudi kojima je bio potreban prestižniji automobil od M20 prema njihovom položaju u društvu ili na dužnosti službe. To je u izračunu ove niše i stvorio ZIM GAZ-12. Osim toga, ne smije se zaboraviti ni tiho suparništvo između tvornica GAZ i ZIS, koje su pokušale stvoriti nove i napredne dizajne.
Lagani razvoj
Razvoj novog stroja bio je iznimno kratkoročan, stariji od 25 godina. Vodeći dizajner bio je developer M20 A. Lipgart. Rad je započeo 1948. Kako bi se smanjilo vrijeme izrade cjelokupne strukture snage tijela i jedinica izvršeno je na revidiranom tijelu M20. Takav automobil (na temelju terminologije postrojenja - "mulj") izgrađen je na temelju serijskog tijela M20 koje je postavilo umetak dužine 500 mm. Zahvaljujući umetanju baza je dosegla traženu vrijednost od 3200 mm.Do 31. godišnjice Oktobarske revolucije, bila je spremna za treću na račun prototipa automobila, koji je bio prvi javni prikaz tijekom svečane demonstracije.
U veljači iduće godine prototip GAZ-12 predstavljen je najvišem rukovodstvu u zemlji, a u jesen 1950. godine počelo je pitanje malog opsega. Prvi serijski automobili prošli su sljedeći ciklus probnih vožnji, a od 1951. počela je proizvodnja komercijalnih vozila. Godine 1957. GAZ-12 se koristio za dokumentaciju u postrojenju. I automobil je svugdje bio označen kao ZIM (Molotovljevo postrojenje). I samo posljednje dvije godine proizvodnje automobila otišao kupcima kao GAZ-12.
Izmjene
Uz osnovnu limuzinu s 6 sjedala, izdane su i verzije za taksi i sanitarni stroj. Taxi GAZ-12A ima malo pojednostavljenu obradu elemenata kabine - kožna zamjena umjesto tkanine, oslikana pod stablom elemente interijera. Iz tvornice je bio TA-taksimetar TA49. Strojevi su se koristili u taksi parkovima velikih gradova (često kao shuttle bus) i za promet između gradova. Krajem 50-ih godina u jednom od parkirališta u Moskvi bilo je oko 300 automobila ZIM. ZIM nije kratko vrijeme služio kao taksi, a šezdesetih godina 20. stoljeća Volga je bila potpuno isključena. Sanitarna verzija GAZ-12B također je imala pojednostavljenu unutrašnjost sa staklenom pregradom iza stražnjeg kauča i obnovljenim poklopcem prtljažnika, omogućujući mu da se prevrne u salon nosila. Salon je ostavio dva mjesta za medicinsko osoblje i polaznike. Na lijevom prednjem krilu nalazio se uređaj za traženje prednjih svjetala, a na krovu iznad vjetrobrana -prepoznatljiva lampa. Sanitarna verzija objavljena je do 1960. godine, dakle najdulje od svih. Mnogi sanitarni automobili živjeli su dugo i još su se susreli u sustavu do kraja 70-ih. Bilo je i nekoliko testnih uzoraka s otvorenim salonom, ali u seriji nisu dobili.
Značajke konstrukcije karoserije
Dizajn GAZ-12 objedinjuje nova napredna tehnička rješenja i kompromisno zaduživanje agregata iz drugih modela.
Prva prepreka za dizajnere bilo je tijelo. Američka škola tog vremena izgradila je takve velike automobile koristeći klasično okvirno kućište. Takav dizajn imao je dva kritična nedostatka - težinu i mnogo vremena za izradu dizajna. Težina je bila kritična zbog nedostatka snažnog snažnog motora. U Gazi su do tada imali veliko iskustvo u stvaranju i poboljšavanju karoserije automobila M20, pa su prilikom projektiranja GAZ-12 odlučili uvesti isto rješenje. Dizajn karoserije podrazumijeva prednji kratki hod za ugradnju ovjesa i motora. Zahvaljujući odbijanju okvira, dizajneri su uspjeli smanjiti težinu automobila za više od 200 kg. Posebna pozornost posvećena je krutosti tijela na uvijanje. Dizajneri su uspjeli osigurati visoku nepropusnost kabine, što je važno za automobil ove razine. Tijelo je dopuštalo više od pola metra vodenih prepreka bez rizika da se ulije u unutrašnjost. Automobil koji je nastao za automobil ovog razreda bio je prvi takav razvoj na svijetu. Druga karakteristika bila je dizajn sustavaotvaranje haube Poklopac motora mogao se otvoriti bočno na obje strane, a nakon zaključavanja obje brave, jednostavno je uklonjen iz automobila.
Tijelo je obojano nitroamelom u nekoliko slojeva sa sušenjem i međusobnim poliranjem. Paleta boja bila je vrlo loša - većina automobila je crnila. Bilo je automobila bijele, trešnje i zelene. Taksiji su obojeni u crno, a sanitarna verzija automobila obojana je u boju slonovače. Pod nalogom je ponuđena kombinacija dvije boje.
Motor
Motor GAZ-12 bio je zasnovan na motoru GAZ-51, koji je pak imao visok stupanj ujedinjenja s motorom M20 (do polovice dijelova motora bili su identični). Snaga baznog 51-og motora bila je očito nedovoljna, a za njeno povećanje prošireni su usisni kanali, uvedena je aluminijska glava s povećanom razinom kompresije do 67 (benzin A70) i dvostrukim rasplinjačem. Motor je pokrenuo električni starter pomoću gumba na ploči s instrumentima.
Kako motor automobila radi na većim skretanjima, dizajneri su uveli šipke simetričnog oblika. Ova mjera smanjila je rizik od oštećenja koljenastih ležajeva pri velikim brzinama - bolest 51. motora. Nakon svih tih mjera, motor snage 90 KS potrošio je ne više od 19 litara goriva na 100 km, što je bio dobar pokazatelj za gotovo 2-tonski automobil. Osim ZIM-a, ovaj motor je korišten na autobusima, ATV-ima i oklopnim transporterima za razvoj pogona GAZ.
Prijenos snage
ZIMOpremljen je posebno dizajniranim mjenjačem s tri brzine naprijed i jedan s druge. Promjena stupnja prijenosa izvršena je polugom na stupu upravljača. Ta je kutija naknadno postala masivna i korištena na terenskim vozilima M20 i M21, minibusevi GAZ-69 u tvornicama u Rigi (RAF-977) i Yerevanu (Yerez-762). Po prvi put u automobilskoj industriji SSSR-a automobil je bio opremljen hidrauličkom spojnicom. Bila je u kinematičkom lancu između motora i kvačila i bila je odvojena toroidna kućišta radilice koja je bila napunjena uljem turbine. U kućištu radilice bila su dva rotora koji nisu imali mehaničku vezu između njih. Svaki rotor je izveden u pola torusa. Rotor-zamašnjak pumpe imao je 48 unutar odjeljaka, a rotor-zamašnjak turbine s konvencionalnim kvačilom imao je 44 odjeljka. Odjeljci su oblikovani lopaticama u šupljini rotora. Budući da je kućište radilice zabrtvljeno i da je osigurana minimalna udaljenost između kotača, tekućina u okretanju zakretnog kotača se dovodi do lopatice turbine prijenosom zakretnog momenta. Štoviše, zbog niskih maksimalnih okretaja motora ZIM (ne više od 3600 u minuti), ovaj trenutak na pumpi i turbini gotovo je isti. Na štetu takvog spajanja automobil se mogao kretati na bilo kojem prijenosu, čak i pod naputkom, prvi prijenos je korišten samo u lošim uvjetima na cesti. Pri zaustavljanju nije bilo potrebno isključiti mjenjač, budući da se kod zatvorene prijenosne kočnice i uključenog mjenjača motor mogao prazniti zbog klizanja rotora crpke u odnosu na fiksni rotor turbine. jerAuto održava u ovom slučaju, ručna kočnica, trebali biste ga držati u dosta dobrom stanju. ZIM opremljen kruti stražnja osovina kućište s dva sloja hypoydnыm zupčanici i pogonskog vratila. Zbog smanjenja veličine mosta zamalo da biste dobili osloboditi od tunela propeler vratila. Manje bučan brzina potrebna za posebnu hypoydnoe ulje koje je dugo vremena u SSSR-u bio je rijedak.
Suspenzija kotača
slično vozilo je opremljena poluga ovjesa M20 zaklopke. Prednji ovjes je neovisan s oprugama i igle, iza - lisnatim oprugama. Automobil je završen samo 15-inčnim kotačima. Smanjenjem promjer diska (u nastavku „Pobjeda” su kotači 16 inča) za ZIM stvorio novi mehanizmi i kočni bubnjevi. No, kočnice su bile neučinkovite za tako teške automobila. No, budući da promet u tim godinama bio je malen, ovaj nedostatak pomiriti.
salona GAZ-12
Izrezivanje ZIM primjenu različitih kvalitetom materijala, ali je nosila luksuzom. „Drvena” elementi u unutrašnjosti su realno oslikane metalne dijelove. Tkanina za tapeciranje blijede tonove izvodi s gustom krpom. Tube Radio došao kao standardne stavke. Prednji ležaj nije regulirano, tako visok vozač voziti je dosta gužve. Klasična zid između prve i druge reda sjedala nisu bili na bilo koji standardni GAZ-12. Iza je bio krevet za tri putnika i dvije sklopivesrednji red sjedala. S preklopljenim srednjim redom za noge putnika na stražnjem kauču pušten je do jedan i pol metara slobodnog prostora. Po volumenu putničkog prostora ZIM nije popustio prestižnijem ZIS-110.
Za grijanje i ventilaciju velikog volumena stražnjeg dijela kabine nalazio se odvojeni radijator i ventilator. Kontrola ovog ventilatora provedena je sa stražnje strane kabine. Bilo je tu i tračnica u stražnjem dijelu prednjeg sjedala i na bočnim stranama kabine, upaljač za cigarete, nekoliko pepeljare, dodatni strop pozadinskog osvjetljenja i niz drugih elemenata za udobnost putnika.
Projekt modernizacije GAZ-12
Sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća pokušalo se produljiti vijek trajanja stroja koji brzo staje. Projekt se zvao ZIM-12V. Prema dizajnerima, planirano je povećanje snage motora, uvođenje potpuno automatskog mjenjača, ponovno postavljanje kočnica. Globalne vanjske promjene nisu bile planirane i ograničene na promjene u dizajnu rešetke, prednjih svjetala i stražnjih svjetala, ugradnju panoramskog vjetrobrana. Ali ti planovi nisu postali stvarnost. Glavne snage su bačene stvoriti novi GAZ-13 "Galeb".
ZIM u privatnom vlasništvu
Iako je ZIM izvorno nastao kao stroj za službenike, pojedinačni slučajevi također su bili u privatnom vlasništvu. Zbog visoke cijene (dva do tri puta više od "Pobjede" i tri do četiri "Moskvich-400"), kupci su bili predstavnici znanstvene i kreativne elite SSSR-a. Osim toga, ZIM je izdan kao dodatak kada je nagrađen Lenjinovim Redom za 25 godina besprijekorne usluge. Za volanom takvihautomobila često su unajmljivali vozači. Kao primjer, vrijedi spomenuti film "Različite sudbine", gdje su vlasnici ZIM-a profesori i skladatelji, ali ne sjede za upravljačem.
U značajnim količinama, automobili su počeli padati u ruke privatnih trgovaca tek od kasnih 60-ih, kada je ZIM počeo masovno nadoknađivati institucije. Vlasnici automobila u to vrijeme podmitio visok stupanj ujedinjenja dizajna s masama M20 i M21 i veličine automobila GAZ-12. Recenzije vlasnika o nesmetanom radu i kapacitetu kabine općenito su bile pozitivne. Međutim, mnogi su se žalili na visoku potrošnju goriva pri vožnji oko grada i malu čizmu. No, sada su ti nedostaci beznačajni, jer ih gotovo nitko od vlasnika ZIM-a ne koristi kao dnevni prijevoz za putovanje na posao ili u vikendicu. Specifikacije GAZ-12
Broj sjedala (uključujući vozača)
6 osoba.
Dimenzije (D /W /V)
5530/1900/1660 mm
Baza
3200 mm
Radijus skretanja
68 m
66) Maksimalna brzina
do 125 km /h
Zimski raspored danas
Trenutno je predmet prikupljanja GAZ-12. Tu su rekonstruirani uzorci automobila različitih stupnjeva autentičnosti i rafinirani su u skladu sa suvremenim zahtjevima za udobnošću i izgledom. Tuning GAZ-12 ZIM je vrlo skup i na području financija i na vrijeme. Tijekom tih radova tijelo se obnavlja punim bojama, izvode se buka i vibracije. Sjedala su postavljena iz prestižnih stranih automobila, u kabini se izvršavakompletna particija između stražnjih i dijelova vozača. Klimatizacijski sustav, postavljen je panoramski krovni otvor. Na zahtjev kupca, interijer se može opremiti visokokvalitetnom akustikom i drugom dodatnom opremom. Gotovo uvijek zamijenjen je agregat, prijenosnik, ovjes. Na primjer, jedan od restauracije radionice tijekom rada na restauraciji GAZ-12 instaliran na njega novi motor "Toyota" s kapacitetom od 225 litara. c. Drugi je opremljen automatskom kutijom i modificiranim nosačima od GAZ-31105. Obnova GAZ-12 u autentičnom obliku zahtijeva još više financijskih ulaganja. Stoga postoje brojni razlozi. Glavna poteškoća je traženje originalnih GAS-12 rezervnih dijelova. Mnogi detalji i materijali za završnu obradu jednostavno se ne proizvode u naše vrijeme, a velike restauratorske radionice stvaraju vlastitu proizvodnju.
Tijelo je obojano nitroamelom u nekoliko slojeva sa sušenjem i međusobnim poliranjem. Paleta boja bila je vrlo loša - većina automobila je crnila. Bilo je automobila bijele, trešnje i zelene. Taksiji su obojeni u crno, a sanitarna verzija automobila obojana je u boju slonovače. Pod nalogom je ponuđena kombinacija dvije boje.
