Ubrzo nakon završetka Velikog domovinskog rata, tvornica GAZ započela je proizvodnju najpoznatijeg automobila iz doba SSSR-a - GAZ-M20 ("Pobjeda"). Automobil je u to vrijeme imao moderan izgled i napredan dizajn karoserije. No, početkom pedesetih godina prošlog stoljeća dizajn je postao ne-moderan, čvorovi koji zaostaju i jedinice prijenosa su se povećale. Svjesni tog problema, dizajneri GAZ-a počeli su razvijati novi model temeljen na radu NAMI-ja.

Prvi koraci GAZ-21 Volge

Prvi radovi za GAZ-21 su iz 1951.-1952., A 1953. godine izrađeni su modeli. U početku su postojala dva projekta modela pod uvjetima "Star" i "Volga". Za izgled prvog projekta bio je J. Williams, drugi - L. Eremeev. Projekt Star imao je koncept sličan konceptu M20 (fastback) i na kraju nije dobio daljnji razvoj prototipova.

Rad na projektu "Volga" nastavljen je pod vodstvom vodećeg dizajnera A. Nevzorova. I 1954. godine lansiran je prvi prototip, a slijede ga još nekoliko. Prototipovi su prošli veliki ciklus testiranja, uključujući usporedna ispitivanja s uzorcima strane tehnologije.

Prva serija - "Star"

Proizvodnja automobila pod oznakom M21 započela je u listopadu 1956. dodavanjem tri serijska uzorka. Ukupno, 1956. godine prikupili su pet. Ovi automobili, kao i serija automobila 1957. godine, bili su usmjereni na provođenje testovauvjeti stvarnog rada (npr. taksi). Bilo je pritužbi koje su otklonjene odmah ili tijekom planirane modernizacije. Strojevi za otpuštanje od 1956. do studenog 1958. odnose se na takozvane prve serije. Njihov je ukupni rezultat iznosio nešto više od 30.000 primjeraka. Posebnost vanjskih dijelova takvih strojeva je obloga radijatora, u kojoj je bila prisutna velika zvijezda. Razlika u unutrašnjosti je ploča uređaja, čiji je gornji dio oslikan bojom tijela. Na vrhu ploče je centar za zvučnike, ali ovo je bila prva serija strojeva druge serije. Kombinacija uređaja na prvim izdanjima imala je središnju liniju GAZ-a, a zatim ga je zamijenio jelen. Takve varijante registracije bile su do početka 1957., većina automobila imala je kombinaciju bez natpisa i crteža.

Prva serija izvedena je s dvije vrste motora. Prve serije automobila imale su motor M21B. Motor se temeljio na "viktorijanskom" bloku, s bombama do 88 mm cilindara, što je litij povećalo na 242 litre. S omjerom kompresije od oko 7 jedinica, motor je razvio oko 65 sila. Rana izdanja prve serije imala su mnoge razlike (često vrlo male, ali bile su) od drugih automobila GAZ M21. Opis razlika je sljedeći: napa je imala petlje s vertikalnim oprugama, automobili su imali prednji dio na mjestu ugradnje motora M21B i stražnji most s nevidljivim odljevkom, sličnim mostu GAZ 12. Postojale su razlike u oprugama i njihovoj montaži, pojačanjima na tijelu. Osnovna verzija stroja označena je M21G (tropska varijantaM21GJ), zatim, od ljeta 1957., promijenjen u M21V. Svi automobili s nižim ventilskim motorom bili su opremljeni samo mehaničkom kutijom. Strojevi prve serije opremljeni su središnjim sustavom podmazivanja šasije. Do 21 točku na osovini i na upravljačkim tračnicama bile su tanke bakrene cijevi i gumena crijeva. Pumpa za stopala je dobivala tekuće mazivo. Prema uputama nakon parkiranja ili nakon 200 km vožnje bilo je potrebno ažurirati podmazivanje čvorova s ​​dvije preše na pedalu sustava. U praksi, sustav je bio nepouzdan zbog loma cijevi, otvori za opskrbu mazivima oslabili su elemente ovjesa (posebno - upravljača), višak podmazivanja je tekla na cesti. Stoga je tijekom proizvodnje automobila u drugoj seriji odbijen u korist konvencionalnih preša za ulje. Važno je napomenuti da je takva shema ovjesa preživjela automobile GAZ-a sve do 2000. godine.

Salon GAZ-M21

Tijelo u osnovnom projektu imalo je dobru opremu. Uključivao je i unutarnji grijač s mogućnošću usmjeravanja protoka zraka na vjetrobran, radio, brisače i brisače vjetrobrana s električnim pogonom. Prednji kauč je podešen u dva smjera. Osim toga, da bi se dobila mjesta za spavanje, stražnji dio kauča mogao je biti formiran. Vratne kartice GAZ M21 rana izdanja imala su kombinirani tretman (tkanina i kožna zamjena), a kasnije je pojednostavljena obrada, ostavljajući samo kožnu zamjenu. Boje presvlaka kabine odabrane su prema boji tijela.

U unutarnjem uređenju korišteni su dijelovi plastične mase acetilceluloze(upravljač, gumbi za upravljanje i druge pojedinosti). Ova plastika je kratkotrajna zbog svog kemijskog sastava i na kraju se raspada i počinje se raspada.

Novi motor

Oko ljeta 1957. počela je proizvodnja novog 70-snažnog M21A motora s najvišim položajem ventila. Novi motor GAZ M21 dobio je povećan kapacitet spremnika od 2445 litara. Aluminijski blok opremljen je lijevanim željeznim rukavima "mokrog" tipa. U ranijim verzijama motora bio je jednokomorni vertikalni karburator do 22.. Gorivo se napajalo mehaničkom pumpom. U početku, motor je radio na benzin A-70 (dopušteno korištenje A-66 pri podešavanju kuta paljenja). Novi motor poboljšao je konkurentnost i karakteristike GAZ M21, ali su neko vrijeme oba tipa motora isporučivana paralelno na transportnu traku. Osnovna verzija s ručnim mjenjačem, dobila je oznaku M 21B, mogućnost za taksi - M 21A. Prvi put za automobile SSSR-a, prva serija Volge mogla bi biti opremljena automatskim strojem - izvedba M 21. Za izvozne zalihe bilo je nekoliko modela s različitim verzijama mjenjača, trima i klimatskih zona (sve s motorom od 80 KS).

Mjenjač i stražnja osovina

Spojka M21 ima hidraulički pogon s pedalom s privjeskom. Vrlo trostupanjski mjenjač po dizajnu bio je malo drugačiji od "vicendovskaya". Drugi i treći prijenos su imali sinkronizatore. Promjena stupnja prijenosa izvršena je polugom na stupu upravljača. Odvojene serije automobila prve i druge serije opremljene su automatskom kutijom. Prema različitimPrema podacima, broj takvih strojeva kreće se od 700 do gotovo 2000 godina. Stražnji most s rezačem i hipoidnim reduktorom.

Druga serija - "pas morskog psa"

U jesen 1958. godine vozilo GAZ M21 prošlo je prvo restiliranje - serija automobila slijedila je drugu seriju. Promjene su uglavnom utjecale na vanjski izgled automobila - prednja krila su dobivala povećane lukove, a radijatorska obloga postala je ravna s 16 vertikalnih šupljina ("usta morskog psa"). Ovisno o konfiguraciji, rešetka može biti označena bojom ili kromirana. Nakon toga, dizajn stražnjih svjetala (dodani su retroreflektori), ploča s instrumentima počela je biti prekrivena mat slojem (kako bi se isključio odsjaj na vjetrobranu). Kasnije se ploča počela prekrivati ​​kožnom zamjenom, a zvučnik je prebačen na njegov prednji dio. Godine 1960. uklonjen je sustav podmazivanja jedinica šasije s pogonom iz zasebne pedale, a također je promijenjen polaritet kada je baterija priključena (negativni izlaz na tijelu). U isto vrijeme jelen je nestao iz haube i prepoznat je kao traumatski element. Umjesto toga pojavio se mali kromirani kalup ("drop"). Do 1962., druga serija prodana je oko 140.000 primjeraka.

Treća serija - Whale Mouth

Unatoč stalnom restiliranju, izgled automobila brzo zastarijeva. Projekti dublje modernizacije koji su se razvijali zahtijevali su značajna ulaganja, koja nisu uspjela pronaći sredstva. Stoga su u drugoj polovici 1962. godine bili podvrgnuti redovitom stroju za restiliranje- tako je svjetlo bilo najmasivniji automobili treće serije - sve je objavljeno oko 470 tisuća. Stroj je dobio novu rešetku s 37 vertikalnih elemenata ("kitovi brkovi"). Odbijači su izgubili očnjake i sastojali su se od dva dijela - gornjeg kroma i dna boje tijela. Kalup je nestao iz poklopca motora. Materijali u unutrašnjosti salona automobila promijenili su se, što je postalo trajnije. Do 75 sila povećala je snagu motora, amortizeri poluge u suspenziji zamijenjeni su suvremenom teleskopskom. Da bi se povećala krutost tijela, bočna stijenka tijela postala je isključivo žigosana.

Dvije varijante izvedbe

Sve serije GAZ M21 napustile su postrojenje u dvije verzije - normalne i poboljšane. Pod poboljšanim učinkom shvatio se veliki broj kromiranih dijelova u vanjskom dijelu tijela. Ovi automobili mogli su ući i na vanjsko i na domaće tržište i imati svoje indekse. Valja napomenuti da je do 1964. automobil označen kao M21, a poslije - samo 21. Za M21, poboljšanja su učinjena na D, E i K, za 21 - M, B, C (CS, MS).