Što je prije svega, kada snaga motora padne, potrošnja goriva raste, ulje se troši više nego što je normalno, a na praznim hodima motor snažno vibrira? U takvim slučajevima, kvar se može odrediti mjerenjem kompresije jedinice. Dijagnostički stručnjaci znaju koja bi kompresija trebala biti u motoru, a na indikacijama postaviti ispravnu dijagnozu. O kompresijama nešto je čuo, vjerojatno, svaki vozač. Razumimo kako je to, kako kompresija utječe na to kako je mjeriti i kako je povećati.

Što je kompresija u cilindrima motora

U širem smislu, sila koja se pojavljuje u komori za izgaranje kada se kompresija zaustavi. To je tlak stvoren u komori za izgaranje kada je paljenje isključeno (ili kada nema dovoda goriva - u slučaju dizelskog motora). U tom slučaju, klip je u najvišem položaju.

Kompresija, normalna za motore

Sada je vrijeme za prelazak na pitanje koja bi kompresija trebala biti u benzinskom motoru. Postoji mnogo modela pogonskih jedinica. Svaki od njih ima svoje karakteristike, uključujući kompresiju i stupanj kompresije. Može se smatrati normalnim za različite modele automobila od 7 do 11 atm. Ovo je za benzinske motore. Sada s obzirom na dizel agregate. U suvremenim dizel motorima, kompresija je mnogo veća. Koja bi kompresija trebala biti u dizelskom motoru? Normalne vrijednosti se kreću od 25 do 32 atmosfere. Samo pogledajte dizajn jedinice kako biste vidjeli štoovdje pretpostavlja viši tlak u komorama za izgaranje. Kao što znate, dizelsko gorivo bljeska ne zbog djelovanja iskre, već zbog kompresije. Stoga, dobro za kompresiju benzinskih motora bit će potpuno ne za dizel. To je sve razlika.


Što se tiče kompresije u motoru određene marke i modela, na svijetu postoji posebna dokumentacija. Proizvode ga proizvođači automobila. Za različite modele i tipove pogonskih jedinica navedene su dopuštene normalne stope kompresije. Na te vrijednosti treba voditi u dijagnostici motora. Na primjer, kako bi saznali koja bi kompresija trebala biti u VAZ motoru, potrebno je pronaći podatke kompresije od Avtovaza. Ove brojke su otvorene. Da, za VAZ-2110 norma je 13 atmosfera, a za VAZ-2109 standardna vrijednost je 11 atmosfera. Isti je broj važan i za klasične VAZ modele. Koja bi kompresija trebala biti u motoru 406? Odgovor je 10-12 atmosfera, kao iu svakom pristojnom motoru.

Kako točno mjeriti?

Stručnjaci preporučuju da se u procesu mjerenja indikatora tlaka pogonske jedinice znaju i slijede određena pravila. Motor se mora zagrijati. Gorivo ne smije pasti u cilindre. Hranite se bolje. Na primjer, možete isključiti pumpu za gorivo ili mlaznice uklanjanjem osigurača. Ova pravila su također relevantna za utvrđivanje kompresije u dizelskom motoru. Također biste trebali odvrnuti sve svijeće. Kod nekih STO dijagnostika vježbanje elemenata se selektivno odvija, ali to nije točnopristup. To povećava otpornost na rotaciju i dovodi do smanjenja broja okretaja pri okretanju startera radilice. Mjerenje se provodi kada je prigušni ventil potpuno otvoren i zatvoren.


U ovom slučaju moguće je dobiti odvojene rezultate i identificirati različite kvarove. Sa zatvorenim zatvaračem, manji volumen zraka ulazi u komoru za izgaranje, što rezultira iznimno malom kompresijom - oko 6-8 atm. Ako je otvoreno, situacija će biti potpuno drugačija. Zrak koji ulazi u cilindar u velikim količinama i povećanje tlaka doprinijet će povećanju broja curenja. Ali ta curenja su manje od opskrbe zrakom. Kompresija pada, ali ne mnogo. Ova metoda je prikladna za dijagnosticiranje ozbiljnijih kvarova motora. To mogu biti defekti u klipovima, zakkoksovannye prstenovi, spaljeni ventili, ogrebotine na cilindrima. Pri izvođenju mjerenja potrebno je uzeti u obzir dinamiku porasta tlaka.
Dakle, možete identificirati točnu prirodu kvara s velikom vjerojatnošću. Ako je tlak na prvom hodu nizak, a zatim se povećava, to pokazuje trošenje klipnih prstenova. U tom slučaju će ulje, koje se uliva u cilindar, povećati i tlak i kompresiju.

Što je mjera izmjerena? Najpopularniji uređaj je kompresor. Danas na tržištu možete pronaći uvezene i domaće alate. Prve uključuju veliki broj priključaka za različite marke i modele automobila. No, mnogo brže i točnije možete saznati što bi trebalo biti kompresije u motoru, koristeći motor-tester. To suuređaji omogućuju fiksiranje ne samo tlaka, već i amplituda struje koju troši starter.

Različiti pokazatelji

U istom tehničkom stanju agregata, omjer kompresije u različitim uvjetima mjerenja može varirati. To ovisi o nekoliko čimbenika: količini zraka koja ulazi u komoru za izgaranje; brzina radilice; temperatura agregata. Kao što možete vidjeti, teško je znati što bi trebao biti kompresija motora - brojke mogu biti varljive. Ulje veće viskoznosti, koje ostaje na zidovima cilindra, može povećati kompresiju, zbog detalja gustoće razmaka. Plamenik, koji u obliku kapljica ulazi u komoru za izgaranje, isprati će film, a kompresija će se smanjiti. Podaci dobiveni kao rezultat mjerenja, ponekad mogu staviti vlasnika automobila u zanimljivu situaciju. Mjerenja pokazuju visok rezultat na motoru koji ima kilometražu veću od 200 tisuća km. A razlog za to može biti trivijalan - veliki sloj ugljika na zidovima cilindra, zbog čega se volumen smanjuje.

Što je pod utjecajem kompresije (simptomi niskog tlaka)

Od toga što tlak u motoru ovisi o velikom broju procesa koji se događaju u motorima s unutarnjim izgaranjem. To je kvaliteta izgaranja goriva i potrošnja ulja, te lakoća ili poteškoća pri pokretanju motora. Na primjer, niska kompresija može uzrokovati "kihanje" motora. Također, pogonska jedinica se utrostručuje zbog slabog tlaka u jednom ili više cilindara. Osim toga, niske stope su razlog padasnage motora. No, da bismo govorili o niskim ili visokim tlakovima, morate znati koja bi kompresija trebala biti u motoru iz postrojenja. Razgovarali smo o tome gore.

Nedostatak kompresije: uzroci

Slučajevi u kojima pritisak nestaje ni u kom slučaju nisu rijetki. Prvi znakovi su opisani gore, ali to su samo najpopularniji. Pogledajmo razloge zbog kojih bi kompresija mogla nestati. Prvi razlog je pregrijavanje motora. U teškim pregrijavanjima u komorama za izgaranje često se pojavljuju izbočine na zidovima cilindra i na klipovima. Potonji mogu u potpunosti izgorjeti i rastopiti. Možda spaljivanje elementa iznutra, uz stvaranje rupe. Ova situacija je relevantna za motore VAZ. Također, na Vazovskih motorima klipni prstenovi se raspadaju, što rezultira kompresijom koja ne nestaje u potpunosti, već se značajno smanjuje. Također, tlak se smanjuje zbog kvarova u mehanizmu za mjerenje vremena. Na primjer, kompresija će nužno pasti u slučaju izbijanja ventila. Pri lomljenju razvodnog remena također se smanjuje tlak zbog rasprskavajućih ventila. Moguće je da su faze distribucije plina nepravilno ugrađene. Do niskog pritiska dolazi zbog nepravilno reguliranih ventila. Ako nemaju prazninu, stavka se neće otvoriti ili "ne drži". Na velikoj udaljenosti ventil se ne otvara dovoljno.

Pritisak i neispravnost

Dakle, ovo je kompresija u cilindrima motora, ako motor radi: u slučaju otvorenog ventila, on je 10-12 bara, sa zatvorenim - 6-8 atm. Ako postoji sumnja na ventil za pregrijavanje, mjerenja neće biti veća od 5-55 atm. Ovaj je parametar otvorenpoklopac. Uz prirodno trošenje dijelova cilindrične praškaste skupine, mjerenje će pokazati 6-9 atm. 12-15 izvještavaju o povećanju količine ugljika u cilindrima i o istrošenim kapicama za skupljanje ulja.

Dakle, kakav je učinak kompresije?

A pritisak utječe na mnoge karakteristike pogona agregata, a posebno na početna svojstva. Također, s parametrom možete saznati što se dogodilo s motorom. Tako smo shvatili što bi trebalo biti kompresija u motoru.