Svojim izgledom, verzija E90 je vrlo slična petoj seriji E60, s iznimkom nekih od čimbenika koji će biti razmotreni u nastavku. Prvi model potječe iz transportera u dalekoj 2005, nakon što je dobio novi dizajn u usporedbi s prethodnim verzijama i još uvijek ne gubi svoju popularnost među vozačima.

Kratak opis

Službeno, BMW 325i E90 proizveden je 2005. godine, zamjenjujući svog prethodnika E46. Verzija karoserije vagona u kombinaciji s kupeom i kabrioletom dobila je indekse E9192 i 93. U usporedbi s prethodnom verzijom, novi BMW 325i postao je duži za 8 centimetara i širi za 3 centimetra. Kardinalna promjena dizajna postala je važna. To je postalo vrlo vidljivo na rešetkama radijatora i prednje optike.


Više od četiri godine proizvedeno je više od dva milijuna primjeraka, uključujući sve verzije tijela. Ali najviše od svega, naravno, bio je oslobođen limuzina.

Tehničke specifikacije BMW 325i

Ova verzija nije najviša, ali ipak ima neke jedinstvene karakteristike:

Duljina, cm




Visina, cm
, visina (cm), cm



182






11





142


) Težina opreme, kg



1500



volumen prtljage, l



460 55)


Volumen motora, l



2.5



Cilindri

69)
6



Ventili na cilindru



4



Pogon



Stražnja



Maksimalna brzina, km /h



245



Snaga, l. s



217 ​​



Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km /h, iz



7






AI-95



volumen spremnika, l











60


) Potrošnja goriva u prometu, l



6

Motor u BMW 325i je jedan, naime N52. Njegova značajka je visoka potrošnja ulja. Uz "starenje" automobila, trošak postaje još više. No, zbog nadogradnje motora ugradnjom novih klipova, ovaj je nedostatak uklonjen, uz iznimku starih modela. BMW 325i instalira automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili ručni mjenjač sa šest brzina. Run, u kojem će zamašnjak služiti u modelu iz tvornice - ne više od 200 tisuća kilometara. No postoje slučajevi kada je ta brojka dostigla 300 tisuća.

I mehanički i automatski KP mogu se servisirati na vožnji do 250 tisuća kilometara bez ozbiljnih kvarova. Ako postoje bilo kakve vibracije ili uvrnutosti, u većini slučajeva sve se rješava ažuriranjem elektronike prijenosa. Većina modela treće serije modela E90 su pogon na stražnje kotače, ali postoje i verzije s punim pogonom. U normalnim radnim uvjetima, više od pola okretnog momenta nalazi se na prednjoj osovini radi veće stabilnosti i rukovanja automobilom. Što se tiče ovjesa, onda u novoj verziji BMW-a 325i, postalo je bolje, jače i jeftinije u službi. Naravno, ovjes radi normalno kada se kreće do 150 tisuća kilometara. Glavni problem svih modelaTreća je serija tihih blokova, obično natrag. Nakon 100 tisuća kilometara počinju cviliti. Približan trošak njihove zamjene je 5000 rubalja. Iza kočione tekućine za BMW 325i E90 također treba pažljivo pratiti. Približna litarija pune dužine je oko jedne litre. Za takve usluge u prosjeku ćete morati platiti oko 3 tisuće rubalja.

Eksterijer

Budući da je BMW E90 automobil premium klase, njegov izgled mora biti prikladan. U usporedbi s prethodnom verzijom, automobil je dobio novu optiku, koja je sada LED, kao i novi oblik rešetke, koja ima kromirani ukrasni pojas na vrhu. Nenaoružano oko se također može vidjeti s novim oblikom unosa zraka, podijeljenim u tri dijela. U bočnim dijelovima nalaze se svjetla za maglu. Na poklopcu su uklonjene dvije reljefne trake. To nije tako vidljivo, ali vrijedi se još sjećati. Tijelo automobila postalo je zaobljeno, odnosno, više aerodinamično. Stražnja optika sada je podijeljena na dva dijela: prvi je na tijelu, a drugi na poklopac prtljažnika. Promijenjen je oblik stražnjeg odbojnika, ispod njega je bio utor ispod kojeg se nalazila lijeva ispušna cijev. Tuning za BMW je odličan za individualizaciju automobila, čineći ga atraktivnijim i prepoznatljivijim na cesti.