Uređaj motora s unutarnjim izgaranjem je složen mehanizam. Svi dijelovi i komponente su iznimno važni i obavljaju svoju funkciju tijekom rada motora. Uz određeno izvođenje, metalni čvorovi zahtijevaju tvornički reset. To se zapravo zove "remont motora". Jedna od najskupljih motornih jedinica je radilica. Prvenstveno je izložen intenzivnom trošenju i habanju. Razumimo kakvu vrstu poliranja i kada je potrebno.

Opće informacije

Koljenasto vratilo je glavni mehanizam skupine za spajanje s ručicom na motoru s unutarnjim izgaranjem. Dizajniran za pretvaranje translacijskog gibanja u rotacijski. To se ostvaruje uz pomoć složenih geometrijskih detalja. Tijekom rada ICE, cijeli mehanizam za pokretanje (u daljnjem tekstu CWM) podliježe značajnom opterećenju. To je inercijalno opterećenje i tlak plina kao rezultat sagorijevanja smjese goriva i zraka u cilindrima. U cjelini, opterećenje nije trajno, već promjenjivo.


S tim u vezi, predlažu se posebni zahtjevi za proizvodnju koljenastih vratila. Mora biti otporan na temperaturu i otpornost na habanje. No, bilo koji predmet koji je dugo pod opterećenjem može zahtijevati popravak. U ovom slučaju to je bušenje i poliranje koljena. Pogledajmo pobliže što je postupak i kako se provodi.

Ukratko o ukorjenjivanju radilice

Prvenstveno zbog kvara ovog mjestamože se naći na karakterističnom mirazu ICE. Tijekom operacije dolazi do neizbježnog rušenja grupe cilindara-propelera (CPC), kao i CWM-a. To dovodi do popuštanja i pukotina. Kao rezultat toga, koljeno-jelle počinje kucati. Da biste uklonili praznine, ugradite popravnu oblogu, koja je za 01-02 mm deblja od tvornice. No, za njihovu instalaciju, radilicu se prvo mora raspršiti. Ovim postupkom, vanjski promjer vrata koljena prilagođen je veličini remena za popravak. Za većinu automobila postoje 4 veličine prtljage za popravak. To znači da se koljeno može isprati najviše 4 puta, nakon čega se ICE ili koljeno zamjenjuju novim. Hakiranje provodi kvalificirani stručnjak na posebnoj opremi u nekoliko faza. Da biste to učinili sami, samo kada postoji potrebno iskustvo i alat.

Poliranje radilice: cijena i važne točke

Proces je vrlo složen i zahtijeva mnogo iskustva od stručnjaka. Iznimno je važno pridržavati se tehnologije i razumjeti načelo rada CMS-a. Trošak brušenja i cijevi je obično visok. No, to je sasvim razumni trošak, budući da će nova radilica i dalje koštati 40-60% više. Mnogi vlasnici automobila naivno vjeruju da je za brušenje potreban samo prikladan stroj, ali to uopće nije slučaj. Ako se za takvog posla uzme majstor bez iskustva ili dovoljan interes, to može dovesti do velikih grešaka koje će praktično odmah dovesti do problema. Želio bih se detaljnije usredotočiti na to pitanje, ali kolikoIsto će biti i kvalitetno poliranje radilice. Cijena varira ovisno o marki automobila i ugrađenom motoru. Što više cilindara, to više morate platiti. Domaći VAZ popravak najjeftiniji, a motori V8 - izuzetno skupi. Cijene za jedno brušenje mogu varirati od 2000 rubalja do 15.000, au nekim slučajevima i više.

Tehnologija brušenja

Kao što je ranije spomenuto, proces je prilično kompliciran i odgovoran. Potrebno je početi brušenje s najslabijeg mjesta. U većini slučajeva to je korijen ili cerviks. To posebno vrijedi za vratove malog promjera, koji nemaju dobru protutežu. Isprva se istroše. Ako se oporavak već dogodio, onda je potrebno započeti s podsvjesnim točkama. Primjerice, iz osovine radilice. To je zbog činjenice da možete izgubiti paralele vratova i sve će biti potrebno obraditi.


Neke tvrtke prikupljaju podatke o motorima, mljevenje njihovih ručica nije rezultiralo odgovarajućim rezultatom, a ICE brzo posustaje. Razlog je često pukotina, koja počinje s pločicama na mjestu obrade i postaje djevičansko područje. Razlog je slaba kvaliteta rada stručnjaka. Posebnu pozornost treba posvetiti modernim prisilnim motorima.