Motor s unutarnjim izgaranjem - složena i tehnološka jedinica. Tijekom godina njegov se dizajn poboljšava, pojavljuju se novi sustavi i mehanizmi. Donedavno su se na ulicama mogli naći rasplinjači. Sada čak i "devet" vozi na brizgaljki. Vjeruje se da je riječ o modernijem elektroenergetskom sustavu koji vam omogućuje povećanje snage pogonskog sklopa i smanjenje potrošnje goriva. Ne znaju svi kako injektor radi. Što je to, o čemu se radi - učite iz ovog materijala. Također, razmotrite značajke ovog dizajna i načela njegova rada.

Karakteristično

Ime dolazi od engleske riječi Inject, koja se doslovno prevodi kao "sprej". Što je ovo - injektor? To je posebna mlaznica montirana na motor s unutarnjim izgaranjem i dio je njezina elektroenergetskog sustava, napredniji analogni karburator. Glavni zadatak ventila za ubrizgavanje je raspršivanje smjese goriva i zraka u komori za izgaranje. Po prvi put takav sustav uveden je početkom 50-ih na dvotaktni kupe Goliath 700. U kratkom vremenu počeo se pojavljivati ​​na Mercedesu (uključujući model 300 SL). Međutim, masovno istiskivanje karburatora dogodilo se tek 70-ih godina. Njemački proizvođači počeli su koristiti mehanički injektor (također poznat kao D-Jetronick). Tijekom godina sustav je dobio elektroničku kontrolu.

Ubrizgavanje na Vazy

Došlo je do automobila VAZ samo u nultoj godini. Prvi automobil s ovim motorompostao domaći "desetak". Zatim je proizvođač počeo instalirati injektor na VAZ-211421099 i druge modele. Doba rasplinjača je prestalo postojati.

Injektorska naprava

Ako uzmete u obzir samu mlaznicu, ona se sastoji od nekoliko elemenata:

Fini filter za pročišćavanje.

Opružna opruga.

Elektromagnet.

Konektor.

Elektromagnetski namoti.

Gumena brtvila.

Igle ventila.

Zaštitno kućište.

Nalazi se između dovoda goriva i usisnog razvodnika. Dodatno, mlaznica reagira sa sljedećim dijelovima:

pumpa za gorivo (potopna, s električnim pogonom).

Regulator tlaka.

Elektronska jedinica (glavni upravljački element).

Različiti senzori (ICA temperatura i koncentracija CO u plinovima).Ovisno o tipu, injektor (što već znamo) može prenositi gorivo izravno u cilindar ili u usisni razvodnik. Posljednji plan je bio prakticiran na automobilima s monovprysk. No uskoro su se proizvođači automobila prebacili na naprednije, distribuirano ubrizgavanje. U tom slučaju svaki cilindar ima svoju mlaznicu. Princip svakog ubrizgivača (uključujući VAZ s 8 ventila) je opskrba benzinom zrakom kroz poseban ventil. A onda ova mješavina spaljuje svijeće u komori, a klip obavlja koristan posao.

Vrste distribuiranog ubrizgavanja

Postoji nekoliko načina za gorivo u vozilima s distribuiranim ubrizgavanjem:

Istovremeno. U tomeU slučaju da svi brizgaljki istovremeno daju dio benzina.

Paralelno paralelno. Ventil za ubrizgavanje otvara se parom. Da, jedan se otvara prije ispuštanja, a drugi prije injekcije.

Faza. U tom slučaju, ventil za ubrizgavanje otvara se prije uređaja za ispitivanje ubrizgavanja.

Izravno. Ovdje se smjesa dovodi izravno u komoru za izgaranje.

Da bi došlo do ubrizgavanja, potrebno je osigurati da dizajn ima odgovarajući pritisak. Ona proizvodi električnu potopnu benzinsku pumpu. On je u tenku. Količina isporučenog goriva i vrijeme otvaranja ventila regulirani su elektronskom kontrolnom jedinicom i senzorima koji čitaju potrebne informacije. Suvremeni rad injektora (VAZ 2110 nije iznimka) ovisi o instaliranom programu na računalu. To može biti "poplavljeno" slobodno. Ako je riječ o domaćim VAZ-ovima, onda je to "siječanj" (obično verzija 51). Zašto se to radi? Ponovno treptanje elektroničke jedinice omogućuje racionalnije korištenje goriva i energije za rad i kretanje automobila. Kao rezultat ubrizgavanja, 8 ventila rade lošije od 16 ventila.

O pomoćnim elementima

Jedna upravljačka jedinica nije dovoljna za ispravan rad mlaznice. Stoga su takvi automobili opremljeni dodatnim katalizatorom i lambda sondom. Zašto vam je potreban prvi element? To je neophodno za sagorijevanje neizgorenog benzina koji izlazi iz komore zajedno s ispušnim plinovima (potonji se također filtriraju kroz stanice unutar). Resurs katalizatora jeoko 120 tisuća kilometara. Čestice su često oblikovane, a plinovi ne mogu u potpunosti proći kroz njih. To je zbog obogaćene smjese koju daje injektor. Što je ovo? Ova smjesa sama po sebi ima visoku koncentraciju goriva nego što je norma. U tom smislu dio benzina izgara u ispušnom sustavu. Lambda sonda također djeluje s injektorom. Što je ovo? To je senzor koji mjeri koncentraciju kisika u ispušnim plinovima. Ugrađen je u ispušni sustav. Na temelju indikacija lambda, blok određuje u kojem omjeru se priprema smjesa injektora. U idealnom slučaju vrijednost bi trebala biti oko jedne. Ako indikacije ne zadovoljavaju normu, mješavina će biti bogata ili siromašna. U oba slučaja to je loše za motor.

Smetnje

Postoje li smetnje u mlaznici? Unatoč svojoj proizvodnosti, ovaj sustav ima i svoje slabosti. Dakle, injektor je vrlo sklon kontaminaciji. Loše probavlja benzin sumnjivog podrijetla. Neke od naslaga ostaju unutar mlaznice. To se događa kada gorivo ispari nakon što je ICE isključen. Da, mlaznica je još uvijek "mokra". Para benzina isparava, a teže frakcije ostaju unutra. Oni ne mogu proći kroz rešetku, zbog čega mlaznica počinje topiti, a ne prskati gorivo. To je vidljivo kada se koristi pogonska jedinica. Motor počinje trostruko, ne drži brzinu, a automobil loše ide na overclock.

Je li moguće vratiti normalan rad mlaznice? Da biste to učinili, morate ga očistiti. Proces provode dvana načine:

Na mjestu, ne uklanjajući mlaznice. U tom se slučaju koristi poseban aditiv u spremniku.

Miješa se s gorivom i umanjuje prljavštinu na rešetki. No, kao što praksa pokazuje, rezultat takve primjene ostavlja mnogo toga za željnim. Osim toga, možete oštetiti gumene elemente sustava i pumpe, jer aditiv sadrži mnogo kemije i vrlo agresivan.

Uz uklanjanje i rastavljanje. Ovo je učinkovitija metoda. Ali ovo čišćenje je bolje učiniti na štandu. Nedavno je ultrazvučno čišćenje mlaznice postalo popularno. Kao što je navedeno u pregledima, to je vrlo učinkovito. Injektor uklanja svu prljavštinu i nepotrebne naslage.

Protok brizgaljki

Prilikom prebrojavanja kvarova, vrijedi spomenuti takvu stvar kao što je protok injektora. Injektor postaje hermetičan zbog trošenja sedla ventila. To se događa na 200.000. Također, mlaznica teče zbog stvrdnjavanja sedla ili igle. Kao rezultat, ventil se ne može potpuno ugasiti, a dio goriva ulazi u komoru za izgaranje. To je popraćeno povećanom potrošnjom goriva, neugodnim mirisom ispušnih plinova i padom snage motora.

Koju vrstu injektora odabrati?

Ako kupite rabljeni automobil, pitajte što ubrizgati ovaj motor. Mnoge su opremljene s jednim injektorom. To je tzv. Monosupresija. Nema posebnih problema, ali ako je moguće odabrati automobil s distribuiranim ubrizgavanjem. Takav sustav je pouzdaniji i lakši za popravak. Koju vrstu injektora ne bi trebalo odabrati je mehaničkaprefiks "Jetronik".

Dovršio ih je "Mercedes" 80-ih i početkom 90-ih. Sustav je vrlo teško postaviti. Neki čak zamjenjuju mehanički injektor elektroničkom. Ali košta oko 400 dolara. Stoga, ako odaberete automobil s brizgaljkom, onda samo s raspodijeljenim ubrizgavanjem, gdje je za svaki cilindar predviđena vlastita elektronska mlaznica.

Zaključak

Dakle, otkrili smo što je injekcija, kako radi i koje su njezine značajke. Sustav je tehnološki napredan i omogućuje preciznije miješanje i ujednačeno prskanje benzina nego u karburatoru. Kada koristite visokokvalitetno gorivo, injektor će trajati jako dugo. Sustav ne zahtijeva nikakva podešavanja i podešavanja, poput rasplinjača. Osim toga, na istom polulitarskom motoru možete dobiti više okretnog momenta i smanjiti troškove. Stoga je takav sustav pronašao takvu popularnost i prepoznatljivost među vozačima.