Jedan od najvažnijih pokazatelja u automobilu je sigurnost. To je zbog mnogih čimbenika, a glavnu ulogu u tome ima kočni sustav. Ispravno funkcioniranje takvog sustava ovisi o kvaliteti obloga kočnica.
Opće odredbe
Kočne obloge su potrošni materijal, njihova cijena je niska, a zamjena se može obaviti vlastitim rukama. Sve je to u redu s automobilima. U teretnom prometu kupnja i zamjena kočionih obloga postaje dugotrajan i skup postupak. U tom smislu, kako bi se smanjili operativni troškovi i osigurala sigurnost prometa pri prijevozu robe i putnika, provodi se postupak zamjene kočnih obloga. Takvi slojevi na profesionalnom jeziku nazivaju se trenje.
Pričvršćuju se na osovinu zakovicama, au slučaju korištenja teretnih teretnih vagona dopuštena je ugradnja obloge s posebnim ljepilom tvari. Izrađene su od kompozitnih materijala i nalaze se izravno na kočionim pločicama.
Vrste kočionih pločica
Postoje dvije vrste kočionih obloga:
za mehanizme bubnja.
Za disk mehanizme.
Obloga stražnje kočnice obično se koristi na stražnjim kočionim pločicama, što je tipično za teretna vozila. Također ga koriste mnogiputnička vozila s kočnicom na gumama stražnje osovine. Svitci ovog uređaja imaju polukrug, radijusna radijalna površina. Kod projektiranja takvog projekta uzima se u obzir značajka ugradnje u bubanj kočnice.
Mehanizam kočionog diska najčešće se koristi na prednjoj osovini. Disk-kočnice za podizanje i, prema tome, prednje kočne pločice, manje od dimenzija, imaju ravan oblik i postavljene su u potporanj. Nedavno je ovaj mehanizam popularan na stražnjoj osovini automobila.
Kočne obloge
Bez obzira na vrstu kočionih pločica, načelo i uređaj ostaju nepromijenjeni. Na metalnom (organskom, keramičkom) okviru različitih oblika nalaze se otvori za ugradnju. Na jednoj strani jastučića nalazi se tarna podloga koja ima visoki koeficijent trenja s metalnom površinom kočionog mehanizma.
Cijeli princip opisanih uređaja je tarna podloga. Za visokokvalitetno kočenje ili potpuno zaustavljanje vozila, prekrivač treba imati visok stupanj trenja na površini kočnice diska ili bubnja. U tom smislu, ovaj dio je izrađen od vrlo složenih kompozitnih materijala. U mnogim tvrtkama imaju svoje vlastito znanje, poslovnu tajnu. Ali u većini slučajeva, mineralne ili organske tvari, strugotine od mekog drva i drugi aditivi za sastojke koriste se za izradu slojeva.
Operativni zahtjevi
Sve je to zbog visokih zahtjeva kvalitete za gotov proizvod. kočenjeobloga funkcionira u vrlo teškim i agresivnim uvjetima. Prema tome, oni ne samo da moraju imati dobro trenje, već također moraju osigurati učinkovitu i sigurnu inhibiciju u kritičnim uvjetima:
s oštrim temperaturnim razlikama;
povećano onečišćenje i oprašivanje mehanizma;
ulazak vode i raznih kemijski destruktivnih tvari.
Istodobno, tarne pločice smanjuju buku tijekom trenja na kočionom disku ili bubnju. Ako je kvaliteta materijala preklopljena loša, tada tijekom kočenja tipični cviliti zvuči kao neugodan glasan zvuk koji je gotovo svaka osoba čula o kolniku.
Materijal i proizvodnja
Azbest se dugo koristio u proizvodnji kočionih obloga za vozila. Ima aktivnu toplinsku vodljivost, ima blažu strukturu u usporedbi s metalom, što štedljivo utječe na potonje. U ovom slučaju, vijek trajanja kočionog bubnja ili diska se povećava, a cijena takvog materijala je demokratska.
Nedavno su znanstvenici proveli istraživanje i otkrili da azbestna prašina nastala nakon trenja u mehanizmu kočenja ima vrlo štetan učinak na ljudsko tijelo. Mnoge tvrtke izdavateljice su prestale raditi s ovim materijalom. Stoga, danas u proizvodnji slojeva počeo koristiti složene kompozitnih materijala. Raspon radne temperature proizvoda je vrlo kritičan, stoga se u sastav takvog materijala dodaju organske smole, mineralna vlakna i mnoge druge komponente.Frikcione obloge izrađuju se hladnim ili vrućim prešanjem. Hladna tehnologija omogućuje vam izradu potrebnog dijela u kratkom vremenu, ali njegov radni vijek će biti mali. Prilikom vrućeg prešanja dobiva se vrlo kvalitetan, izdržljiv i izdržljiv sloj, minus koji postaje visoka složenost izrade i, kao posljedica, skuplji detalj na izlazu.
Održavanje tarnih pločica
Tijekom vremena kočnice su istrošene i postavlja se pitanje njihove zamjene. Radni vijek jastučića je oko 20-30 tisuća km automobila. No, u ovoj situaciji potrebno je usredotočiti se na stvarno trošenje slojeva trenja.
To možete odrediti vizualno: radna površina cipele ne bi trebala biti manja od 2 mm, au današnjim markama automobila, kočioni sustav je ugrađen u kočioni sustav, koji će odmah obavijestiti vlasnika o potrebi zamjene kočnih pločica.
Mehanizam kočionog diska najčešće se koristi na prednjoj osovini. Disk-kočnice za podizanje i, prema tome, prednje kočne pločice, manje od dimenzija, imaju ravan oblik i postavljene su u potporanj. Nedavno je ovaj mehanizam popularan na stražnjoj osovini automobila.
