U članku će se raspravljati o najvećem kamionu na svijetu - BelAZ-75710, nosivosti 450 tona. Prva kopija objavljena je 2013. godine. Ovaj automobil nastao je na zahtjev holdinga "Sibirski poslovni savez". Po prvi put iskorištavanje je provedeno na dionici ugljena "Chernigivets". Već 2014. godine taj je kamion uspio postaviti Guinnessov rekord, postajući najtraženija dizalica u Europi i CIS-u. Mogao je nositi 500 tona na poligonu. Da biste kupili ovaj automobil, morate potrošiti oko 10 milijardi dolara. Najveći BelAZ vodi do danas.
Specifikacije
Ovaj automobil dobio je dizelsku elektranu. Dva dizel motora imaju kapacitet od preko 1700 kW ili 2.300 KS. Instaliran je električni generator, kao i motorni kotač. Jedinica za vuču kamenoloma BelAz sposobna raditi s četiri kotača i dva generatora. Snaga svakog motora je 1700 kW, a motori 1200 kW. Suspenzija se koristi s hidropneumatskim tipom. Amortizeri imaju promjer od 18 cm. Automobil ima dva spremnika s kapacitetom od po 2800 litara. Maksimalna brzina automobila je 67 km /h. Na 100 km potrošeno je oko 1300 litara.
Zašto je stvoren
Na prvi pogled na automobil BelAZ-75710 pojavljuju se mnoga pitanja: "Zašto su stvoreni?"za koji je potreban takav ogroman kamion. Mnogi pretpostavljaju da je za prijevoz velikog broja robe moguće u potpunosti iskoristiti dva manja kamiona.
Ovaj je kamion, kao što je već opisano, izrađen po narudžbi. U to vrijeme, za karijeru u Kemerovo regiji, bio je potreban ogroman automobil, pa se prvi automobil s ovim imenom pojavio 2013. godine. Koje su veličine BelAZ-a?
Dimenzije i jedinstvenost
Dužina mu je 20 m, širina 9 m, visina 8 m, a nosivost, kako je naznačeno u putovnici, iznosila je 450 tona. Međutim, testovima koji su provedeni 2014. godine, ovaj je automobil mogao putovati s teretom većim od 50 tona. Ako vas zanima koliko teži BelAZ, onda je težina stroja oko 360 tona, ako govorimo o opremi. Ukupna težina je oko 900 tona. Čak i sa činjenicom da automobil ima takve gigantske dimenzije, još uvijek se ne može nazvati sporo kretanje, jer je radijus njegova skretanja samo 45 metara. Treba imati na umu da nema mjenjača za premještanje automobila. U pokretu se automobil upravlja električnim motorima.
Najveći je kamion na svijetu hibridan. Toliko je visok da možete sigurno stati ispod automobila i pogledati njegovo dno.
Build
Prilikom izrade BelAZ-75710 nitko nije pokušao učiniti ovaj automobil manjim ili kompaktnijim, tako da su svi detalji smješteni što je moguće preciznije i jednostavnoodličan. Na primjer, dva glavna motora su poprečna. Ukupna proizvodnja je oko 5 tisuća konjskih snaga. Dva motora koja su ugrađena u automobil imaju kapacitet od 65 litara svaki. Oni su potrebni kako bi generatori radili bez smetnji i generirali struju za električni motor. Dizelski motori potrebni su za normalno funkcioniranje hidrauličnog sustava. Za svaki motor postoji generator. Većina sustava koji osiguravaju rad i funkcionalnost motora imaju neovisan tip.
Ponekad vozači navode da jedinica može voziti samo na jednom motoru kako bi se povećala potrošnja goriva. Prema tome, drugi dizelski motor počinje raditi, ako je potrebno. Nije vrijedno povjerenja u te informacije. U principu, ova shema rada je vrlo vjerojatno, čak i sa takvim veličinama BelAZ, ali u tvornici nije bio implementiran. Međutim, postoje planovi za takav uvod. Generatori su dizajnirani za proizvodnju struje i za elektromotore koji su unutar kotača. Mnogi profesionalni vozači znaju da se hrpa takvih generatora i motora naziva vučnom jedinicom. Međutim, to nije bjeloruska tvornica, već Siemensova tvrtka. Svaki Belaz elektromotor dobio je snagu od 1600 KS, pa je konačni kapacitet 6520 litara. c. Prijenos ovog tipa naziva se elektromehanički. Tu je i upravljački ormar koji je na palubi.
Kočni sustav
Kočioni sustav - tip VVTR. Disk kočnice imaju hidraulički pogon. Međutim, to morate razumjetiKočnica sličnog automobila neće moći zadržati na jednom mjestu (s obzirom na to koliko teži BelAZ), pa je proizvođač dodao još jedan dinamički sustav kočnica. Ovdje radi i napravi potez i zaustavljanje je također elektromotor.
Kada kočioni sustav radi, oslobađa se toplina. Prema tome, mora se ukloniti iz automobila, tako da je proizvođač dodao rashladne kočione otpornike u dizajn.
Okretanje automobila
Mnogima je također nejasno kako se automobil vraća, s istom prednjom i stražnjom osovinom. Odgovor je jednostavan - oboje su upravljani. Ovdje postoje dva cilindra s upravljačima, ako govorite svojim riječima. U drugom je uobičajeno upravljanje tradicionalnog tipa. Postoji stup upravljača, koji se praktički ne razlikuje od ostalih kipera. Konstrukcija uključuje ugrađene akumulatore, ali oni su više potrebni samo za sigurnosne zahtjeve.
Kotači
Kotači Belaza se savršeno prikazuju, savršeno reagirajući na upravljač. Postavljene gume na ovom kiperu također zaslužuju pohvale. Stvara ga Bridgestone. Tipično, za lake automobile, takve gume ne biraju, ali za najveći BelAZ to je to.
Svaki vozač bi trebao shvatiti da je zabrljati s tako velikim kotačima - prilično tužno i teško zanimanje. Stoga se proizvođač pobrinuo da se u slučaju loma motora za vuču mogu popraviti bez podizanja kotača. Takve su osobine važne za one ljude koji će provoditi aktivnosti vezane uz korištenje takvog kipera. Kotači se mogu uklonitisamo uz pomoć slavine, a ovo zanimanje je prilično dugo. Ovi detalji su izvrsni za suočavanje s teškom težinom. Pojedinosti o nosivosti BelAZ-a napisane su ranije.
Paluba kipera
Automobil ima drugi kat - palubu. Nalazi se pored kabine u kojoj se nalazi vozač. Potonji se u ovom stroju naziva operater. Kada se popnete na drugi kat možete vidjeti metalni ormar, koji je kontrolna ploča. Ovdje je sva struja i, najvažnije, njen glavni dio je prijenos. Uz to je sustav koji osigurava otpornike za hlađenje. Iza upravljačke kabine nalazi se kombinirani dio hidrauličnog sustava, odnosno kombinacija upravljanja, kočionog sustava i posebnog mehanizma prevrtanja. Unutar palube nalazi se kontejner koji je teško propustiti. Vrh spremnika je vidljiv. Ovako je raspoređen sustav hlađenja. Nažalost, spremnik se ne može instalirati na niži sloj, gdje cijeli drugi dizajn nije moguć, pa je toliko podignut. Ventilatori i radijatori mogu se vidjeti u stražnjem dijelu kabine. Postoje retrovizori koji na prvi pogled izgledaju mali. Međutim, one su otprilike iste veličine kao i ogledala u hodniku. Radi se samo o lijevom ogledalu, jer je pravo stvarno malo. Vrata se otvaraju u smjeru kretanja. To je pogodno i za vozača i za suvozača.
Ured
BelaZ je najviše standard u upravljanju najvećim, ali mnogi zbunjuju prisutnost tri pedale i selektor kutije. Za početakTreba napomenuti da kontrolna točka nije ovdje. Izbornik je također potreban za podešavanje smjera automobila. Desno od njega nalazi se posebno tijelo za upravljanje. Ali zašto treća pedala? Ona je odgovorna za kočnice. U središtu se nalazi pedala za hidrauličnu kočnicu, a kako se ne bi koristila poluga kvačila (od koje je odbijena), postavljena je druga pedala elektrodinamičke kočnice. Važno je podsjetiti da samo osoba koja ima ne samo teretnu kategoriju C, već i posebnu potvrdu operatera BelAZ može rukovati ovim automobilom. Treba napomenuti da su karakteristike kola upravljača BelAZ-a vrlo česte, njegovi dijelovi i komponente također su standardni i ne razlikuju se ništa od konstrukcije na drugim strojevima. Kada kupite kamion za smeće možete vidjeti da nema svjetala. Oni nisu instalirani u tvornici, iako obavljaju knjiženje. Prilikom provjere učinkovitosti, dizajn se odmah uklanja. To je učinjeno zato što odmah nakon isporuke automobila, kupac još uvijek mora rastaviti automobil, tako da nema smisla instalirati optiku. Gumbi koji su desno od stupa upravljača odgovorni su za prijenos, rad dizelskih motora, brisače i grijanje prozora. Tu je i posebna upravljačka jedinica koja je odgovorna za funkcionalnost funkcija grijanja i klimatizacije.
Zanimljivosti
Ovaj je automobil konstruiran tako da je opterećenje na svakom kotaču jednako. Tijek suspenzija je mali, tako da ako vozač vidi barijeru prije njega, morate stati inekako ga ukloniti. Nije vjerojatno da će se odlagalište nadvladati. Valja napomenuti da je za pomicanje ovog automobila s najviše glatko kretanje, potrebno je pripremiti tlo. Kao dodatne značajke Belaza valja napomenuti da ima sustav automatskog gašenja požara, kao i nadzor tlaka u gumama. Tu je i sustav podmazivanja, on je automatski. Ugrađeni sustav kontrole opterećenja. Zahvaljujući elektrodinamičkom sustavu kočenja, možete sigurno spasiti život jastučića. Osim toga, kočioni sustav radi gotovo trenutno. Kada se osoba kreće u punom kočenju u načinu kočenja, automobil se ponovno izgrađuje u sekundi. Zbog činjenice da nema klasičnog prijenosa, moguće je izvršiti jednolično ubrzanje bez uključivanja. Kapacitet Belaza u 400 tona je doista impresivan. Na masi iznad svega sustavi rade stabilno.
Ubrzanje i resurs
Elektromehaničkim prijenosom koji ubrzava na takvom automobilu bit će vrlo lako i sigurno, jer je malo vjerojatno da se nešto može razbiti. Trenje dijelova je odsutno, odnosno trošenje je praktički minimalno. Prema ocjenama kupaca, moguće je primijetiti da su takvi strojevi sposobni za karijeru više od 900 tisuća km. U stvarnosti je prošlo mnogo više od milijun. Iako je, u stvari, prema proizvođaču, resurs ovog automobila izračunat motornim satima, a ne kilometrima. Maksimalna brzina najvećeg Belaza iznosi 64 km /h.
