BMW Koncern nastavlja izdavati liniju poznatih GS motocikala. Do 2017. pojavile su se ažurirane verzije BMW-a R1200GS i R1200GS Adventure. S novim motorom za hlađenje tekućinom, oni mogu prevladati sve udaljenosti. Brojne opcije, kao što su ugrađeni ABS, kontrola proklizavanja, ugrađeno računalo, podešavanje sjedala, podešavanje neprekidnog vjetrobranskog stakla i poluaktivno ovjes Dynamic ESA čine R1200GS pravim izborom za duga putovanja duž cesta i terenskih skupova.

Tehničke karakteristike motocikla BMW

Standardni volumen spremnika R1200GS - 20 litara, a to je sasvim dovoljna količina za priču. No, u ažuriranju avanture u spremniku možete popuniti čak 30 litara, što neobjašnjivo zadovoljava ljubitelje dugih putovanja. Oba modela opremljena su s dva standardna načina rada ABS - Rain and Road. Ali ako im dodate Ride Mode Pro sustav koji dolazi s Premium za svaki model, ABS će imati dodatne načine rada:

Dynamic - za sportski stil vožnje.

Enduro - podešava ABS, kontrolu proklizavanja i suspenziju za terensku vožnju.

Enduro Pro - onemogućuje ABS na stražnjem kotaču (ovaj način rada postao je dio paketa Ride Mode Pro samo u 2016.).

Paketi sadrže najpopularnije i najpotrebnije opcije. Za BMW R1200GS stvoren je standardni paket i premium paket. Standard se isporučuje s ESA (elektronički podesivim ovjesom), grijanjem naslona za ruke, tempomatom, štitnikom za ruke, držačima za torbe (ali bez torbi). "Premium" dolazi s LED svjetlima,sustav nadzora tlaka u gumama, putno računalo, napredni ABS "Ride Pro" i GPS montaža (bez GPS-a). BMW R1200GS Adventure opremljen je samo premium paketom.

Malo o dizajnu

Tijelo BMW-a R1200GS 2017 gotovo je identično tijelu prethodnog modela. Promjene su dotaknule dizajn armaturne ploče, izgled dodatne zaštite stopala i podešavanje vjetrobranskog stakla. Zabrinutost BMW-a planira poboljšati izgled oba motocikla do nove godine.

Osobine dizajna

BMW motocikl opremljen je dvoslojnim kompozitnim okvirom u kojem je ležajni element motor. Takav dizajn je dizajniran da ravnomjerno rasporedi težinu bicikla, ali u isto vrijeme osigurava krutost i trajnost konstrukcije. Kut zakretanja upravljačke ploče u GS-u je samo 1 posto manji od GS Adventurea i iznosi 645 pro. No budući da inženjeri u BMW-u brinu o ovom kutu u horizontalnoj ravnini, a ne u okomitom, kao što su, primjerice, američki proizvođači, tada će ispravni brojevi biti 245 u GS i 255 u GSA.


Motor je opremljen zaštitom cilindra. To je važno, s obzirom na moguće izlete po neravnom terenu. Opcijski katalog također pruža dodatne zaštitne poklopce za motor i aerodinamičke prekrivače.

Ovjes

Oba modela opremljena su istim ovjesom s malim razlikama. U GS-verziji, kao iu GSA-i, instaliran je čvrsti prednji ovjes Telelever (od 1993. godine). On pruža ogromnu stabilnost. Vilica ima manji promjer od uobičajenog i kratko je komprimirana oštrimkočenje i vožnja u nepravilnostima (što omogućuje da se suspenzija ne stisne do graničnika). Razlika između GS i GSA ovjesa je samo u duljini hoda. U GSA je 210 mm, au GS - 190 mm.

Kotači i gume

Kotači za BMW motocikl izrađeni su od laganog aluminija za osnovnu GS verziju. Oni su dizajnirani za vožnju u urbanim uvjetima ili na cesti, za vožnju off-road, ako vjerujete da su pregledi apsolutno neprikladni. Naravno, po želji, oni mogu biti zamijenjeni spitsovannyh, koji su još jednom instaliran na verziju GSA. Prema ocjenama, za najbolju upravljivost i propusnost promjer stražnjeg diska je 17 ", a prednji - 19". Gume također imaju razlike. U GS-verziji tvornica ima gumu za vožnju po ravnim cestama. Prednji kotač koristi gumu dizajniranu za brzu vožnju, stabilnu na zavojima i sa malim otporom kotrljanja. Zato bi njihov radijus trebao biti veći. Oni su lagani, s posebnim elementima za izvlačenje vode na mokrim cestama. Stražnje gume trebaju povećati okretni moment i imati savršeno prianjanje na cesti za optimalan učinak kočenja. Da bi se to postiglo, njihov promjer je manji od promjera prednjih kotača, a na zaštitniku su posebne izbočine.
BMW R1200GS Adventure motocikli opremljeni su gumama za vožnju po makadamskim cestama i terenskim stazama. Njihova značajka - u širini gaznoga sloja i njegov lik: i na prednjoj i na stražnjem kotaču gume ima širok, razmaknut jedan od drugog gruntozeshek. Zahvaljujući njima dobivaju gumene samo povećana prohodnost, već i samočišćenje od prljavštine.

ABS kočioni sustav

Ugrađeni ABS modulira kočni tlak kako bi se spriječio gubitak prianjanja na kotačima. Prednje kočnice - to su konzole (4 klipa) s radijusom sidrenja i dva diska kočnice od 305 mm, stražnja - čeljust s dva klipa i jedan pogon od 276 mm. ABS načini rada:

puna integracija - signal s ručice kočnice i nožica djeluju s obje kočnice (straga i sprijeda);

djelomično integralno - kočnice na oba kotača istovremeno djeluju s ručke. Prilikom pritiska na papučicu koriste se samo stražnje kočnice;

se isključuje - ovaj način je koristan kada se vozite po stjenovitom terenu ili na mutnoj glini, kada je na poslu moguće letjeti ispod padine.

Motor

Klasični BMW R1200GS motor je četverotaktni dvocilindrični "bokser" s glikol-vodom i zrakom hlađen. Zahvaljujući DOHC sustavu (pomoću dva bregasta vratila), inženjeri BMW-a povećali su učinkovitost motora i njegovu učinkovitost, a balansiranjem osovine značajno je smanjena vibracija.