Pravilno podešeno vrijeme paljenja jedan je od odlučujućih čimbenika za ispravan rad benzinskog motora s unutarnjim izgaranjem. Čak i kod manjih kršenja propisa dolazi do gubitka snage agregata, povećane potrošnje goriva, pregrijavanja i pojave detonacijskih procesa. U ovom članku ćemo govoriti o tome što su te oznake, zašto im je potrebna i kako staviti pravi trenutak da zapalimo zapaljivu smjesu na primjeru VAZ-2110 s motorima s osam i šesnaest ventila. Osim toga, razmotrit ćemo pojam naprednog kuta i shvatiti kako ga prilagoditi.
Zašto je tako važan trenutak?
Izgaranje izgaranja izgaranja u komori za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem mora se jasno pojaviti na kraju kompresijskog trika prije nego što dosegne gornji klip mrtve točke. Ako zapaljenje započne prije te točke (rano paljenje), tlak plina će se suprotstaviti kretanju klipa, uzrokujući detonaciju. Kada je vatra u gornjoj mrtvoj točki obrnuta pojava. Kasno paljenje karakterizirano je paljenjem smjese pri povećanom volumenu komore za izgaranje, što dovodi do smanjenja snage agregata.
Koji je kut paljenja
Optimalni trenutak paljenja postiže se podešavanjem vremena njegova napredovanja. Ovu vrijednost karakterizira kut zakretanja radilice, pri čemu se napon primjenjuje na svijeću prije nego se klip ispostavi da jena gornjoj mrtvoj točki. Naravno, to ne može biti trajno. Da bi se odredila željena veličina kuta napredovanja, potrebno je uzeti u obzir kvalitetu goriva, jer ona ovisi o vremenu izgaranja smjese, kao io broju okretaja motora.
Kako se kontrolira unaprijed definirani kut
Kod vozila s injektiranjem VAZ-2110 paljenje se kontrolira putem elektroničke upravljačke jedinice. Dobiva potrebne informacije od senzora položaja radilice i na temelju toga određuje trenutak kada je potrebno podnijeti iskru. Ali to se događa samo kada su faze distribucije plina ispravno postavljene. Inače, sve se može dogoditi upravo suprotno.
Podešavanje kuta napredovanja u motorima rasplinjača također se provodi u automatskom načinu rada. U tu svrhu služi uređaj za vakumiranje. Načelo njegova rada je promijeniti kut napredovanja, ovisno o brzini motora. To se događa zbog razlike u tlaku koji se odvija ispod prigušnog ventila karburatora, s kojim je korektor spojen cijevi. Osim toga, kut napredovanja se ručno podešava okretanjem poklopca razdjelnika paljenja u jednom ili drugom smjeru. To je neka vrsta grubog ugađanja, koje vam omogućuje da podesite motor na kvalitetu goriva.
Što su oznake i zašto su potrebne
Radi lakšeg podešavanja faza distribucije plina na svakom automobilskom motoru, postoje odgovarajuće oznake paljenja. Primjenjuju se na elemente pogona mehanizma za raspodjelu plina.
Postavljanje paljenja na naljepniceje kombinirati ih ispravno. Pitaš zašto ti je to potrebno? Suština kombinacije oznaka je ispravno postavljanje faza distribucije plina. Ako se to ne učini, bregasto vratilo s radilicom će se okretati nesinkrono, što će dovesti ne samo do kvarova u procesu upale smjese, već i do uništenja samog motora.
Kada je paljenje potrebno na naljepnicama
Potrebno je postaviti paljenje na naljepnice kada:
pojas razvodnog vremena (raspoređen ili nakon litice);
zupčanici razdjelnika, pumpe, zateznog valjka;
remenica radilice;
zamašnjak.
Osim toga, provjera i podešavanje paljenja provodi se u slučaju problema s pravovremenim paljenjem smjese. Često su takvi problemi uzrok istezanja vremenskog pojasa ili "lizanja" zuba. Ako pojas "skoči" barem jednim zubom u odnosu na naljepnicu, motor će raditi u hitnom načinu rada.
VAZ s "ventilom za ubrizgavanje" sa osam ventila: oznake paljenja
Motor s "osam ventila" "desetaka" razlikuje jednostavnost svog dizajna. Oznake paljenja nalaze se na bregastom vratilu zupčanika, na remenici radilice, kao i na krilima zamašnjaka.
Svi ti elementi se rotiraju, a kako bi se reguliralo iskrenje, moraju se postaviti u određenom redoslijedu na mjestu klipova prvog i četvrtog cilindra u gornjoj mrtvoj točki. Oznaka na osovini zupčanika bregastog vratila u obliku plime mora se podudarati s izbočinom (trakom) na stražnjem poklopcu mjenjača. Isti znak je na pulpiradilica. To bi trebalo biti povezano s označavanjem u obliku točke na poklopcu pumpe za ulje.
Zupčanik je također u opasnosti. Možete ga vidjeti ako izvadite gumeni poklopac koji zatvara prozor iznad prozora prijenosnika. Oznaka na krunici s ispravnim paljenjem mora odgovarati istoj oznaci na kontrolnoj točki.
Provjerite i namjestite naljepnice na osmi ventil za ubrizgavanje.
Kako bi se kontroliralo paljenje, potrebni su sljedeći alati:
utičnica;
ključ balona;ključ (glava) za 10;
tipka na 13;
tipka na 17;
ključ na 19;
veliki spline odvijač;
svjetiljka.
Također je poželjno uključiti pomoćnika.
Redoslijed radova:
Automobil postavljamo na vodoravno ravnu površinu. Zaključavamo stražnje kotače.
Tipkom s kugličnim ležajem otvaramo pričvrsne vijke desnog kotača, dijelimo ih. Izvadite vijke do kraja, uklonite kotač.
Otvorite poklopac, odvrnite tri vijka, pričvrstite prednji zaštitni poklopac pogona na gumu. Skini to.
S ključem na 13, otpustite zateznu maticu remena generatora, uklonite remen.
Pomoću ključa na 19, odvrnite maticu za pričvršćivanje generatora remenice. To će zahtijevati pomoćnika čiji je zadatak zadržati papučicu kočnice u kabini s petim stupnjem prijenosa. Kada sve to bude učinjeno, imat ćete priliku vidjeti sve oznake na paljenju VAZ-2110.
Pomicanjeprednji kotač tako da se priljev na zupčanik razdjelnika jasno podudara s izbočinom na stražnjem poklopcu razvodnog mehanizma. Kada se povežu, uzmite svjetiljku i pogledajte položaj naljepnice na remenici vrata. Trebao bi pokazivati na kontrolnu točku na poklopcu pumpe za ulje. Ako se podudaraju, bez ispuštanja svjetiljke, pomiču se u prostor motora i uspoređuju situaciju s rizicima na krilima zamašnjaka. Kada je ispravno izložen, također treba poravnati s naljepnicom koja je pričvršćena na kućište. U tom slučaju faze distribucije plina su u redu. Na mjestu su oznake za iskrenje. Ako se s podudaranjem oznaka na bregastom vratilu i stražnjem poklopcu ne poklopi dotok radilice s točkom na poklopcu pumpe za ulje, potrebno je izvršiti podešavanja.
Pomoću ključa na 17, odvrnite valjak zatezača trake gume. Skinite remen.
Bez dodirivanja zupčanika razvodnog vratila, pomičite kotačić sve dok se naljepnica na remenici radilice ne poklapa s oznakom.
Umetnite klizni odvijač u kontrolni prozor tako da zamašnjak nije imobiliziran.
Lagano, da ne biste smanjili postavku, stavite remen na prijenosnik i radilicu remenice. Istegnite valjak zatezača i učvrstite ga. Provjerimo jesu li naljepnice neispravne. Ako je potrebno, ponovite postupak.
Kako staviti paljenje na naljepnice na motor s šesnaestvaljnim ventilom VAZ-2110
trebate iste alate. Proces ugađanja je gotovo isti, ali treba uzeti u obzir da ovaj agregat nema samo jedno, već dva relejna vratila. Redoslijed sljedećih radova:
Stavili smo automobil na jednaku platformu, blokirali kotače. Razbijemo ga s prednjeg desnog kotača. Skini točak.
U motornom prostoru rastavite dekorativni pokrov na motoru.
Tipkom od 10, odvrnite pet vijaka koji pričvršćuju prednji poklopac pogonskog zupčanika.
Na gore opisani način rastavite remenicu radilice.
Najprije pomičite kotačić i označite naljepnice na bregastim vratilima bregastih vratila s oznakama na vrhu stražnjeg poklopca. Kada se podudaraju, provjerite položaj naljepnice na remenici radilice. Ako zadovoljava položaj točke na poklopcu pumpe za ulje - s paljenjem sve je u redu.
Ako se ne poklapaju, uklonite razvodni remen i prilagodite gore opisani algoritam za osam ventila.
Značajke podešavanja paljenja u rasplinjaču
Postavljanje oznaka paljenja na motor rasplinjača provodi se na isti način kao i osmi ventil za ubrizgavanje. Jedina razlika je potreba za ručnim podešavanjem kuta paljenja. U stanici za održavanje, ona se izvodi uz pomoć stroboskopa i tahometra.
Ali može se napraviti prilagodba i "na oku". Sve što je potrebno za takvu regulaciju je ključ kvačila od 10. Algoritam je sljedeći:
Podignite poklopac i otpustite tipku tri.vijcima, pritisnite poklopac razdjelnika paljenja na kućište.
Pričvrstite poklopac tako da se naljepnica na njoj poklapa s crtom "nula" na kućištu.
Pokrenite motor, zagrijte ga do radne temperature.
Pomičite poklopac u smjeru kazaljke na satu dok motor ne počne izlaziti maksimalnu brzinu. Nakon toga rotiramo je u lijevu polovicu podjele.
Sjedimo za volan, ubrzavamo automobil na 60-70 km /h na 4 stupnja prijenosa. Oštro pritisnemo papučicu gasa, slušamo motor. Ako postoji stalna detonacija (udaranje prstiju) - imamo vrlo rano paljenje. Zaustavite i zakrenite poklopac malo suprotno od smjera kazaljke na satu. Kod ispravno izloženih svitaka paljenja, kada pritisnemo plin, detonacija bi trebala trajati više od 2 sekunde, nakon čega motor, koji regrutira, nastavlja raditi u normalnom načinu rada.
Nakon postizanja željenog rezultata, zavrnite matice matice.
