Motor s indeksom UMZ 421 proizvodi se u proizvodnim pogonima OJSC Uljanovskoga motornog pogona (UMZ). Ova tvrtka se od 1970. godine bavi proizvodnjom automobilskih motora.

Preduvjeti za stvaranje

Prva proizvodnja tvornice bili su četverocilindrični karburatorski motori GAZ 21 i ZMZ 451 (oba s istim radnim kapacitetom od 2445 kubičnih centimetara). Proizvodnja tih motora prebačena je u Uljanovsk iz Zavolzhsky Motor Plant. Tijekom proizvodnje motora prošlo je nekoliko modernizacija, ali prije 1990.-1991. Gotovo nema daljnjih izgleda za poboljšanje dizajna, povećanje karakteristika snage i istodobno smanjenje potrošnje goriva. U isto vrijeme, potreba za povećanjem konkurentnosti UAZ serijskih automobila u tržišnoj ekonomiji dovela je do potrebe za stvaranjem motora s velikim zakretnim momentom i maksimalnom snagom.

Opis

Do 1996. godine razvijen je novi model s radnim cilindrom zapremine 2890 kubičnih metara i uveden u seriju proizvodnje. vidi što zadovoljava nove zahtjeve. Projekt je nazvan UMZ 421. Zapravo, UMZ 421 postao je najnovija verzija motora GAZ 21, koji je 1957. godine ušao u seriju. Zahvaljujući povećanom radnom volumenu, povećanim ispušnim ventilima (promjer povećan za 3 mm - do 39 mm) i brojnim drugim poboljšanjima, uspio je povećati okretni moment na 226 kgf /m i snagu do 125 litara. c. (prethodni modeli imali su trenutak ne više od 17 kgf /m i snagu koja nije bila veća od 80-90 KS.). UnutarU projektu UMZ 421 postojalo je nekoliko desetaka motora koji se razlikuju u omjeru kompresije, elektroenergetskom sustavu, zglobnim agregatima, vrsti pogona zglobnih agregata i drugim jedinicama. Sustav podmazivanja svih motora - kombiniranih, od zupčaste pumpe. Za zamjenu, potrebno je oko 6 litara ulja, ulje se preporučuje polusintetski s tolerancijama od 5W-3010W-40 5W-40 ili 20W-40. Sustav hlađenja motora je tekući, s prisilnom cirkulacijom tekućine iz crpke.

Novi blok cilindra

Izvanredna razlika u novom motoru bio je aluminijski blok cilindra novog dizajna. UMZ 421 primio je sloj suhih, tankih stijenki od lijevanog željeza koji su preplavili tijelo bloka (svi su prethodnici bili mokri). Zahvaljujući tom rješenju, dizajneri su uspjeli dobiti povećanu čvrstoću i čvrstoću bloka, kao i povećati promjer cilindara za 8 mm (od 92 mm u starom bloku do 100 mm u novom). Udaljenost između cilindara nije promijenjena i iznosi 116 mm.

Ova je odluka omogućila ne samo očuvanje zamjenjivosti dijelova motora različitih generacija, već i značajno smanjenje troškova nove opreme za obradu blokova. Osim toga, ukupna i sletna dimenzija motora ostala je nepromijenjena, što omogućuje uporabu UMZ 421 na automobilima prethodnih godina puštanja u promet.

Radilica klipnih grupa

Zbog povećane krutosti bloka uspio je donekle smanjiti neravnomjerno trošenje cilindarskih ogledala, što je povećalo vijek trajanja grupe cilindara i propelera. Težina klipa je smanjena kako bi se smanjio napor na strani klipa. To je postignutosmanjenje od 75 mm od osi prsta klipa do dna klipa. Za kompenzaciju ove udaljenosti, dužina klipnjače se povećava za 7 mm. klipovi od lijevanog aluminija s visokim sadržajem silicija. Dio komore za izgaranje nalazi se u dnu klipa (utor u obliku krnjeg stošca).
lijevano željezo, lijevano. Root cervicals imaju promjer od 64 mm, klipnjača - 58 mm.Na stražnjem dijelu vratila zamašnjak je učvršćen, na prednjoj strani - pogon prijenosnika zupčanika radilice i glavčina remenice. Kako bi se spriječilo aksijalno zaziranje osovine na prednjem ležaju, ugrađene su dvije podložne pločice. Umjesto zastarjelog punjenja, stražnji dio lubanje UMZ 421 je zabrtvljen samousisnom gumenom brtvom. Ova odluka je omogućila da biste dobili osloboditi od nasljednih ZMZ dugogodišnjeg problema - protok nafte kroz nadev.

Glava bloka cilindara

Zbog očuvanja razmaka između cilindara bilo je moguće ujediniti GBC na motorima na 2445 kubnih metara. cm i 2890 cu. vidi GBC UMZ 421 izrađena je od aluminijske legure i opremljena pločastim ventilima od toplinski otpornog lijevanog željeza. Unifikacija GBC-a dovela je do očuvanja stare sheme mehanizma distribucije plina - bregastog vratila u bloku cilindara (u donjem dijelu) i pogona ventila sa šipkama, potiskivačima i ljuljačkim rukama. Ventili UMZ 421 nemaju hidro kompenzaciju (s iznimkom nekih izmjena motora nakon 2010. godine) i zahtijevaju regulaciju od 10-15 tisuća km. U 2010. godini promijenio se bregaste osovine motora, njegov se profil povećao u visinu. Ta je mjera omogućila poboljšanje načina radapraznog hoda i dostizanja standarda emisije Euro-3.

Glavne verzije

Osnovni model rasplinjača UMZ 421 imao je prilagođeni ispušni sustav. Sustav je uključivao ispušni razvodnik, prigušivač, prigušivač i rezonator. Međutim, takav sustav emisije plinova uzrokovao je poteškoće u instaliranju takvih motora na nekim serijskim vozilima UAZ-a, posebno s tipom karoserije ("kruh"). Te poteškoće dovele su do pojave modifikacija sustava nenamjernog oslobađanja. UMZ je 1998. godine ušla na novo tržište za sebe - počela je isporuka motora UMZ 4215 za nisko-teretne GAZ kamione. Istovremeno, sve veći zahtjevi za toksičnosti ispušnih plinova doveli su do uvođenja motora UMZ s sustavima ubrizgavanja goriva s kontrolom goriva i parametrima paljenja putem elektroničkih upravljačkih jedinica. Prvi motori s takvim sustavima isporučeni su kupcima u razdoblju od 1999. do 2000. - motor s indeksom UMZ 4213 instaliran je na UAZ-3160.
Za montažu vozila UAZ, UAZ je isporučio 9818 konjskih snaga 421810 (s ocjenom 70 za benzin A80) ili 421810-10 od 103 konjskih snaga (s ocjenom 82 za benzin A92). Prema tome, motori mogu biti s različitim sustavima otpuštanja. Također, za potrebe UAZ-a provedeno je 117-strong 421310-40 sa sustavom ubrizgavanja goriva. Za automobile GAZ motora 421310-50421510-10421510-30 i 123-vreteno ubrizgavanje 421610. Osnovni podaci motora UMZ 421 (osnovna izvedba)

Broj cilindara



4



Radni volumen



2890 cu. cm



Stupanj kompresije (A76 /A92)



(98)





70/82
c.

167 M /m u rasponu od 2200 do 2500 okretaja u minuti (64 )


Težina motora



170 kg



Klasa okoliša


79) Euro-0

Prednosti i nedostaci motora

Novi blok cilindara nije uvijek imao visokokvalitetno lijevanje, što je dovelo do ulaska ulja u sustav hlađenja. Ponekad je takav problem nastao zbog prvih 10 tisuća kilometara vožnje. Pokazalo se da je tankoslojni blok podložan deformacijama tijekom pregrijavanja, što dovodi do skupih popravaka zamjenom glave bloka. Mala potrošnja goriva u verzijama karburatora. Međutim, ovaj nedostatak je djelomično neutraliziran prijelazom na injekcijske sustave. Prve godine proizvodnje žalile su se na vlasnike zbog nedovoljne čvrstoće usisnog razvodnika, ali je ovaj nedostatak uklonjen. Unatoč svim problemima, veće ujedinjenje s motorima prethodnih godina puštanja u promet postalo je jedna od značajnih prednosti obitelji UMZ 421. Cijenu i prevalenciju rezervnih dijelova također igraju značajnu ulogu. Motor je vrlo jednostavan u popravku i održavanju. Uz pravilnu njegu, biljka obećava resurs od najmanje 250 tisuća km.

UMZ 421 - više od 20 godina u proizvodnji

UMZ trenutno nastavlja proizvodnju motora obitelji 421. Za proizvode tvornice GAZ proizvedena je verzija motora plinskih boca, koja se može upotpuniti kompresorskom klimom i hidro-kompenzatorima u pogonu ventila. Po narudžbi, motor je opremljen suvremenom poliklinskom remenom pogonske jedinice.Motori su opremljeni sustavom za ubrizgavanje goriva, elektroničkim paljenjem i razvijaju od 100 do 125 sila u skladu s normama Euro-3 ili 4. Osim toga, serija je ostavila i 96-karburatorsku verziju 4215. Svi motori su dizajnirani za benzin A92 i više, budući da je proizvodnja A80 i A80 prekinut.