Na početku 60-ih godina, umjesto dvotaktnih dizelskih motora Yaroslavlskog motornog pogona došli su savršeniji četverotaktni uređaji. Jedan od njih bio je YMZ-238 s osam cilindara u obliku slova V koji je zamijenio šestocilindričnu proizvodnu liniju YMZ-206. Razvoj motora bio je angažiran u timu dizajnera pod vodstvom R. D. Chernysheva.
Opća konstrukcija
Osnova motora je kućište od lijevanog željeza s dva bloka cilindara. Carter ima debele zidove i veliki broj rebara za ojačanje, što osigurava visoku krutost konstrukcije dijela. Svaki blok ima ugrađene četiri rukave "mokrog" tipa. Osi rukavaca suprotnih cilindara imaju pomak od 35 mm, što im omogućuje da koriste jednu ručicu na koljenastom vratilu. Ovo rješenje omogućuje stvaranje čvrste konstrukcije s minimalnim dimenzijama. Redoslijed cilindara 1-5-4-2-6-3-7-8. Slika ispod prikazuje tipični atmosferski motor. Pumpa za gorivo jasno je vidljiva pri urušavanju jedinica i kompresora zraka.
Motor YAMZ-238 opremljen je glave cilindra od lijevanog željeza, koje imaju vodilice za ventile u distribucijskom sustavu plina i navojne rupe za ugradnju brizgaljki za ubrizgavanje goriva. Za pogon ventila, motor je opremljen s jednim razdjelnim vratilom koje je ugrađeno u kućište radilice ispod pumpe za gorivo. Pogon ventila izrađen je od tračnica i šipki. Na fotografiji - dizel s uklonjenim poklopcem ventila na jednom od blokova. Dobro su vidjeli pogonski ventili i bakreni naftovodlinija.
Snabdijevanje gorivom se vrši pomoću inline pumpe za gorivo koja se nalazi između blokova cilindara. Dizajn crpke ima automatski regulator brzine. Pogonska osovina crpke provodi se s bregaste osovine zupčastih prijenosnika. Parametri početka ubrizgavanja goriva u cilindre motora i položaj faza distribucije plina prikazani su na naljepnicama koje su dostupne na zupčanicima i motorima kućišta koljenastog vratila. Karakteristika YMZ motora je komora za izgaranje, koja je izrađena u obliku udubljenja na dnu klipa.
Sustavi motora
Za održavanje parametara motora YMZ-238, postoji sustav podmazivanja i hlađenja. Podmazivanje najopterećenijih čvorova, kao što su ležajevi radilice i bregastih vratila, pogoni ventile i ležajeve turbopunjača, provodi se pod pritiskom zupčaste pumpe u kućištu motora. Za čišćenje ulja postoje dva filtra - centrifugalni i s promjenjivim elementom. Za hlađenje ulja nalazi se odvojeni radijator montiran na lijevoj strani kućišta radilice. Fotografija dolje je atmosferska YAMZ-238.
Rashladni sustav ima prisilnu cirkulaciju tekućine iz crpke koja se pokreće pomoću remenskog pogona iz radilice. Dizajn motora ima termostat koji omogućuje održavanje optimalne temperature.
Opseg
Dizajn motora dopušta mu da radi na temperaturama okoline od minus 60 stupnjeva do plus 50 stupnjeva. Motor može raditi na visini do 4650 metara nadmorske visine. Dopuštena su tehnička svojstva YAMZ-238se primjenjuju u različitim tehnikama:
Teretna vozila biljke MAZ, Kraz, Urala. Serija traktora "K" ("Kirovets"). LiAZ autobusi. Kombinira. Mali brodovi. Razna vojna oprema. Modifikacije
prve varijante motora imaju protok zraka od običnog atmosferskom tlaku i razvoj kapaciteta 235 sila na radnom volumenu cilindra 1486 litara. Kao zahtjeve za emisije ispušnih plinova kontinuirano podigao sve specifikacije YMZ-238. Jedan od smjernica za poboljšanje motora povećao je njegov resurs. Najnovije verzije YMZ-238 je život do prvog remonta milijun kilometara. Slijedi varijanta motora s turbopunjačem.
Ukupno je s više od 25 različitih mogućnosti YaMZ-238 sa kapacitetom od 235 do 420 snage i okretnog momenta u 8.821.764 N /m. najsnažniji motor varijante nose oznaku YMZ, 6581 i 7513. Tijekom nadogradnje postati motori sukladni su s emisijama do Euro 4. Najnovije verzije opremljene s turbo punjačem i motora hladnjaka za hlađenje komprimiranog zraka. Da bi se ispunili zahtjevi motore okoliš opremljen s naprednim brizgaljka pumpa za ubrizgavanje goriva эlektroupravlyaemыmy, različitih senzora i elektronske upravljačke jedinice.
održavanje i popravak
Motor je izuzetno jednostavna za servis i ima niske kvalitete ulja. Međutim, inter-servisni interval dizela je relativno mali i iznosi 20-25 tisuća km. Osim zamjene ulja potrebno je prilagoditi i prazninepokretač ventila, ispiranje ili zamjena svih filtera, provjera i čišćenje mlaznica za gorivo i podešavanje parametara pumpe za gorivo. Na fotografiji je još jedna turbina YMZ-238. Sve pomoćne jedinice i jedinice motora su dobro vidljive.
Proizvodnja motora YMZ-238 nastavlja se i danas, što ukazuje na veliki potencijal za razvoj dizajna. Također, Yaroslavl tvornica nastavlja proizvodnju rezervnih dijelova za motore ranih modela, što im omogućuje održavanje tih motora u radnom stanju.
