Motori ZMZ-511 počeli su se proizvoditi 1959. godine. Jedinice koje se masovno koriste na automobilima GAZ-53 i -66 i dalje se koriste. Krajem osamdesetih godina nove varijante motora ove oznake razvijene su pod serijskim brojem 500. U principu, ove energetske jedinice imaju nekoliko izmjena, koje su opremljene istim dizajnom i parametrima, koje se razlikuju po manjim aspektima.
Opće informacije i osvrti potrošača
Motor ZMZ-511 je karburatorski benzinac u obliku slova V, osmocilindrični motor, kapaciteta 425 litara, s kapacitetom od sto dvadeset pet konjskih snaga. Snaga odgovara ekološkom standardu "Euro-0", teži 262 kilograma, ima okretnost od tri i pol tisuća okretaja u minuti.
Kao što je potvrđeno povratnim informacijama korisnika, jedinica ima dobar potencijal za prisiljavanje. U tom smislu, mnogi obrtnici nakon refitting to postaviti ne samo kamione, ali i automobili tipa "Volga", kao i brodova i drugih prijevoznih sredstava.
Uređaj i komplet
Jednostavnost uređaja motora ZMZ-511 određuje njegovu praktičnost i pouzdanost. Osnova instalacije je aluminijski blok, koji je montiran na par GBS-a s kutom kvara od devedeset stupnjeva. Koljenasto vratilo ima bregastu osovinu bregastog vratila, čije se sile prenose na ventile pomoću posebne šipke.
Kolektor je postavljen između glava. Ima rasplinjač,element za filtriranje ulja i pomoćne jedinice (ventilacijski sustav, jedinica za recirkulaciju i drugi elementi). Vanjska površina glava opremljena je usisnim razvodnicima. Na vrhu motora je trampler, povezan zajedničkim adapterom od pumpe za ulje do bregastog vratila. U stražnjem odjeljku jedinice nalazi se sama pumpa za ulje, agregirana s ventilatorom i generatorom, kao i prijenosnik klinastog remena, u interakciji s osovinom zupčanika.
Elektrana ZMZ-511: Specifikacije
U nastavku su navedeni glavni parametri tehničkog plana razmatranog motora u najpopularnijem izvođenju:
Duljina /Širina /Visina - 10/11/08 metara. Težina - 262 kilograma. Procijenjena cijena - od sto sedamdeset pet tisuća rubalja.Snaga - sto dvadeset pet konjskih snaga.
Volumen - 425 litara. Hod klipa je 80/88 milimetara. Vrsta goriva - benzin AI-76. Prehrana - rasplinjač.Blok motora ZMZ-511 sastoji se od nekoliko glavnih dijelova, od kojih je svaki detaljnije objašnjen.
Sklop cilindara
Cilindri izrađeni od aluminijske legure, presvučeni smolom kako bi se osigurala nepropusnost. Jedinica je opremljena s tri elementa krutosti, koji uključuju ležaj radilice i radijalne ležajeve. Osim toga, obloge su postavljene na stražnjoj i prednjoj strani sustava. Sve točke nosača motora pokrivaju predviđene poklopce, učvršćene s vijcima. Na kraju se nalazi i držač za brtvljenje, ograđen s odvojenim poklopcem i brtvama.
Blok cilindara ZMZ-511 opremljen je tekućom košuljom koja omogućuje pranje mjesta. Izravno radna kućišta izrađena su od jakog lijevanog željeza, donji dio je umetnut u blok, dodatno brtvljenje je omogućeno uporabom bakrene brtve. Slična shema omogućuje brzu zamjenu rukava i jamči učinkovito uklanjanje topline iz elemenata. U stražnjem odjeljku, kućište spojke spaja blok, čije se pregrade rukuje osobno. U tom smislu, ugradnja kućišta radilice iz drugog sličnog bloka nije moguća bez odgovarajućeg ažuriranja. Učvršćenje dijela vrši se pomoću igle. Maslac "kupka" se instalira pomoću identičnog pričvršćivanja malog promjera, koji se zavaruje u posebne utore na prirubnici.
Motor klipnjače i radilice
motor ZMZ-511, čija se tehnička svojstva mogu dodatno pročistiti, opremljena lijevanom radilicom od lijevanog željeza visoke čvrstoće (s zagrijanim cerviksom i protuutegom). Promjer glavnih vrata je sedamdeset, spojni elementi su šezdeset milimetara. Brtve su postavljene sprijeda i straga koljenastog vratila, uključujući prednji samousisni gumeni element. Zadnji analogni dio izrađen je na osnovi azbestnog užeta.
Na osovini je pričvršćen zamašnjak na četiri vijka straga. Prednji dio je bregaste osovine pogonskog zupčanika i prirubnica za generatorski sustav i pumpu za vodu. Čelične šipke se montiraju pomoću pločica, a zaštitni pokrovi se dalje obrađuju brtvilom. Sami klipoviPromjera 92 mm izrađeni su od aluminija, imaju jednostavan dizajn ravnog dna, kao i utore za montažu kompresijskih i uljnih prstenova. Vanjski dio klipa tretira se kositrom, što poboljšava rad elementa.
Sustav goriva i masti
Uz pravilno održavanje, remont ZMZ-511 možda neće biti potreban uskoro, jer motor ima pristojan radni vijek. Osnova gorivnog dijela je karburator K-135. Nalazi se u gornjem odjeljku ulaznog plinovoda. Svaka radna komora osigurava dovod smjese zraka i goriva u jedan red cilindara. Čvor pruža vakuumske otvore za ventilaciju i provodi prolaze. Sustav podmazivanja osigurava pumpu za ulje zupčanika s pogonom od bregastog vratila. Pročišćavanje tekućine provodi se kroz filtar, a podnošenje - uz pomoć ulja. Energetska jedinica ima zaštitu od nedostatka ulja. U slučaju zaglavljivanja crpka siječe klin u pogon i motor se u potpunosti utapa.
GBC
Karburatorski motor ZMZ-511 (injektor koji se koristi na eksperimentalnim modelima) opremljen je s parom lijevanih glava bloka cilindara. Opremljeni su visokim turbulentnim odjeljcima za sagorijevanje mješavine, kao i vijčanim utorima u odnosu na ulazne ventile. Umetci sedla posljednjih elemenata izrađeni su od željeznog čelika, čahure - od metalnih kermeta. U gornjem dijelu GBC-a nalaze se opružni ventili, klackalice, koje su zaštićene poklopcima na vijcima.
Rasvjeta
U ovom sustavu glavnidetalj je tramvaj. Mehanizam ima aktuator od bregaste osovine i pražnjenje na nekoliko visokonaponskih kabela, koji idu na svjećice. Sam se element nalazi u stražnjem odjeljku ulaznog plinskog voda u blizini karburatora.
U nadograđenim pogonskim jedinicama ZMZ-511, čija su svojstva opisana gore, koristi se poboljšani dizajn uljnog bloka i zaštita svjećica. Kao što su potvrdila mišljenja potrošača, općenito, motori koji su se smatrali dokazanim pouzdanošću i dalje se proizvode bez značajnih promjena u usporedbi s prvim izmjenama.
