UAZ-452 je vjerojatno najpoznatiji i najmasivniji automobil iz tvornice automobila u Uljanovu. Povijest ovog automobila datira iz dalekih 60-ih godina prošlog stoljeća. Za mnoge će to izgledati čudno, ali UAZ-452 se i dalje serijski proizvodi, a dizajn se od tih godina praktički nije promijenio. Ovaj model je pogon na sva četiri kotača s pogonom na četiri kotača.

Izgled

Dizajn ovog automobila može se nazvati već rijetkim. Takvi automobili vjerojatno neće biti pušteni u prodaju. Dakle, ispred automobila nalaze se jednostavna okrugla prednja svjetla i odvojeni pokazivači smjera s ugrađenim svjetlima pozicionih svjetala. Ista shema optike prakticirala se i na drugim sovjetskim kamionima. Za takav specifičan oblik tijela, ovaj automobil je dobio nadimak "Buhanets". Koje su recenzije o tom automobilu? Naravno, njegov dizajn nije glavni skakavac. Ovaj stroj izgleda staro. Možda se model odlikuje dobrom kvalitetom metala? Ali ovdje su vlasnici razočarani. Metal je vrlo brzo hrđa, i na svim mjestima. Kako bi barem nekako čuvali automobil u izvornom obliku, vlasnici moraju ponavljati postupak antikorozivnog tretmana godišnje.


Primijenjen na ovaj stroj u svim industrijama. To je poljoprivreda, vojska (usput rečeno, vojni UAZ-452 se razlikovao po višim mostovima) i medicina. U potonjem slučaju, vagon je korišten kao hitna pomoć.

UAZ-452: dimenzije, razmak

Dimenzije tijela nisutijekom godina proizvodnje. Da, automobil ima duljinu od 436 metara, širinu od 194 i visinu od 209 metara. Veličina međuosovinskog razmaka je točno 23 metra. Nije dobro u ovom automobilu čišćenje - 22 centimetara. Kao što je navedeno u recenzijama, UAZ-452 automobil je dobro usklađen. Ipak, na terenskoj vožnji, "Bukhanets" je manje snažan od 469. UAZ-a ili Huntera. Također treba napomenuti da je težina kombija opterećena 176 metara. Ukupna težina dostiže tri tone.

Salon

Unutrašnjost automobila nije se promijenila od Sovjetskog Saveza. Da, postoji konvencionalna čelična ploča s jednostavnim biranjem brojača brzinomjera i tahometra. Službenici rade u različitim smjerovima. Vozačevo sjedalo ima minimalnu bočnu potporu i podešavanja. Zanimljivo je da se motor ovdje nalazi desno od vozača. Zbog toga se zvuk i vibracije stalno čuju iznutra. Poklopac za zatvaranje motora nema dobru izolaciju buke. Da, a sam salon je uglavnom izrađen od metala, bryatsaubuyu na stražnjoj strani. Među značajnim promjenama vrijedi spomenuti prisutnost sigurnosnih pojaseva i traumatske zaštitne kacige. To se može vidjeti u verzijama mlađim od 2011. godine. Također, upravljač je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Prije toga bio je jednostavan, mehanički pogon. Nakon pet godina, tvornica je napravila nekoliko promjena. Dakle, svi su uređaji bili postavljeni u jedan brojčanik brzinomjera s prikazom. Pojavio se u kabini i niša za audio sustav. Međutim, ovdje se nikada ne nalaze kasetofoni i zvučnici - instalaciju akustike angažirali su sami vlasnici. Također, kako tvrdi proizvođač, u 2016. godini poboljšana je izolacija buke u kabini. Ali kakovlasnici primjećuju, promjene su samo minimalne - salon se još mora oplemeniti i poboljšati. Za putnike su ovdje osigurani ravni dermatoviri. Ukupni stroj može primiti do devet osoba, uključujući i vozača. Usput, putnički dio je odvojen čeličnom pregradom od vozača. U ovom se automobilu nalazi stol - možda jedini element udobnosti. Zato što klima uređaj, električni grijači i podizači prozora nikada nisu bili tamo. Naravno, ovaj automobil je teško putovati na većim udaljenostima. Međutim, mnogi ga kupuju za off-road izlete i za ribolov. Uostalom, sjedala u kabini su dovoljna.

Specifikacije

U početku je karburator bio ugrađen na ovaj automobil. UAZ-452 opremljen je motorom UMZ-451. Ovo je atmosferski benzinac s osam ventila s pogonskim lancem. Ovaj motor nije se mnogo razlikovao od motora GAZ-21A, osim postojanja "modernijeg" filtra za ulje iz "Žigulija". S volumenom od 25 litara, ovaj motor razvija snagu od 72 KS. Moment - 167 Nm u rasponu od 22 do 25 tisuća okretaja u minuti. Prema uputama za uporabu, ovaj motor je pogodan za uporabu u zemljama s tropskim i umjerenim klimatskim uvjetima. Iako, kako je praksa pokazala, UAZ-452 preživljava iu sjevernim regijama.
Stupanj kompresije jedinice UMZ-451 - samo 67. Promjer cilindra i hod klipa su isti - 92 milimetra. Valja napomenuti da ovaj motor karakterizira visoka potrošnja goriva. Jedinica troši 18 litara benzina na 100 kilometara ceste, s podacima o putovnicama (podložnokretanje brzinom od 60 kilometara na sat).

Modernizacija

Godine 1997. Uljanovska tvornica je napravila manje izmjene u tehničkom dijelu. Tako je UAZ-452 dobio novi motor UMZ-4218. To je također bio atmosferski četverocilindrični uređaj, ali s povećanim omjerom kompresije do 82. Također, ovaj se motor više razlikuje od komore za izgaranje. Uz radni volumen od 29 litara, ovaj motor razvija 98 konjskih snaga. Okretni moment se također povećao na 220 Nm i dostupan je pri 25 tisuća okretaja u minuti. Prema uputama za uporabu, vozilo UAZ-452 ("Khlibina") je dizajnirano samo za 92. benzin. Kada koristite niže oktansko gorivo, postoji mogućnost detonacije.