Uređaj i upravljanje rasplinjača K-62 - Tehnološke vijesti i high-tech flipperworld.org

Rasplinjač je dizajniran za primanje i opskrbu mješavinom zraka i goriva za motore s paljenjem pomoću svjećica. Dugo vremena većina motora bila je opremljena rasplinjačima. Trenutno se rasplinjači koriste na motorima malih dimenzija, namijenjenih za ugradnju na skutere, trimer, motorne pile itd.

Pozadina stvaranja D-62

U SSSR-u, pri oslobađanju bilo koje tehnike, naširoko se koristi ujedinjenje čvorova i dijelova. Karburatori nisu bili iznimka. Karburator K-62 počeo se proizvoditi sredinom sedamdesetih godina prošlog stoljeća od strane tvornice Lencarz (Lenjingradska tvornica karburatora i armature) nazvana po Sankt Peterburgu. Čl. Kuybyshev i zamijenio K-36 serije.

Jedan od glavnih razloga za stvaranje novog modela bio je porast snage motora. Takvi motori zahtijevali su povećane zračne kanale za pripremu većeg volumena radne smjese. Raspoloživim modelima karburatora nije bilo dopušteno povećati kanale, osim toga, nisu imali mnogo naprednih rješenja. Novi karburator K-62 opremljen je komorom s plovkom s središnjim položajem, ravnim ventilom za prigušivanje i dizajnom plovka.

Zahvaljujući takvoj inovaciji moguće je smanjiti dimenzije rasplinjača i osigurati stabilan rad motora s naglim promjenama načina kretanja motocikla.

Izmjene

Različite verzije karburatora K-62 korištene su na dvotaktnim motorima motocikala u Minsku i Iževsku, na motornim čamcima serije Neptune, motornim skuterima."Tulytsa". Budući da su radni uvjeti i volumen tih motora različiti, svaki rasplinjač ima različite promjere difuzora i mlaznica za dovod goriva, što se odrazilo u indeksu modela:

K-62 s 30 mm difuzorom korišten je na IU "Jupiter 4".

K-62B s difuzorom 32 mm korišten je na IZh "Planet 4".

K-62V s difuzorom od 26 mm primijenjen je na "Sunrise 3".

K-62RP. s difuzorom 26 mm korišten je na skuterima "Tulica".

K-62D s 28 mm difuzorom korišten je na JU 3 Jupiteru.

K-62E s difuzorom od 30 mm korišten je u Serpukhovim motociklima.

K-62P s 32 mm difuzorom korišten je na Planeti 3 IZh ».

K-62L s 26 mm difuzorom korišten je na brodskim motorima "Neptun 23".

K-62M s 32 mm difuzorom korišten je na UPS-u PS-a.

K-62S s 26 mm difuzorom korišten je na motoru "Minsk 3115".

Opći uređaj

Rasplinjač se sastoji od kućišta, odvojive plutajuće komore i gornjeg poklopca. Ova tri glavna dijela uređaja izrađena su od legure cinka. Ovaj materijal se koristi u proizvodnji mlaznice u difuzoru. Veličina difuzora utječe na tijelo rasplinjača i mlaznice. A što je s modelom proizvoda? Prikazan je na tijelu rasplinjača.

Plovna komora

Komora za plutanje pričvršćena je vijcima od dna do kućišta. Brtvljenje dijelova zapečaćenih posebnom kartonskom trakom. Plovak se sastoji od dva elementa, pričvršćena na zajedničku os. Dovod goriva u komoru se podešava iglom. Donji dio igle spojen je s pločom na plovkumehanizam, a gornji - kanal za dovod goriva. Plovak se pomiče prema igli, koja otvara i zatvara dovod goriva u komoru za plutanje. Promjenom stupnja savijanja ploče može se promijeniti razina goriva u komori plovka.

Osim toga, igla ima tri fiksna položaja za različite radne uvjete. Na visokim temperaturama okoline (plus 35 stupnjeva i više) i na visini od 2000 metara nadmorske visine, igla se nalazi u donjem položaju. Na niskim temperaturama - na vrhu.

Ventil za gas

prigušna prigušnica od mjedi, ugrađena u tijelo rasplinjača i ima poprečni presjek u obliku slova P. Sa strane ulaza za zrak nalazi se izrez dizajniran za usmjeravanje protoka zraka u cilindar motora. Gornji dio prigušnice opremljen je potiskom s ograničivačem, koji ograničava stupanj preklapanja difuzora (za podešavanje brzine praznog hoda). Kabel je spojen sa zatvaračem, koji ide na ručku plina na kormilu motocikla. Pri ispuštanju plina, prigušivač se vraća na oprugu.

Uređaj za pokretanje

Gotovo sve verzije karburatora K-62 opremljene su lanserima. Imao je kabelski pogon od poluge za okretanje na vozaču motocikla. Osim toga, za lansiranje na temperaturama ispod minus 15 stupnjeva nalazi se gumb za plutanje gumba. Uz njegovu pomoć postiže se dodatno obogaćivanje smjese, što je vrlo važno kod pokretanja hladnih dvotaktnih motora. Takav uređaj nije primijenjen na rasplinjače brodskih motora.

Kako bi se spriječilo punjenje kućišta motoraGorivo i tekućina u tekuće cilindre u plutajućoj komori su odvodni kanal. Kako bi se ograničila brzina tijekom razdoblja ubrzavanja motocikla, u rasplinjaču se koristi ograničivač zaustavljanja bregastog vratila. Nakon pokretanja briše se. Prirubnica za sletanje karburatora K-62 identična je prijašnjim modelima, što omogućuje da se umjesto zamjene ugradi umjesto starih modela.

Podešavanje okidača

Prilikom podešavanja, provjerite položaj igle i spustite ga u krajnji donji položaj. Poželjno je provjeriti lakoću okretanja poluge na kolu upravljača i pokretljivost kabela za pogon igle. Kabel i osovina poluge moraju se očistiti od prljavštine, hrđe i masti.

Opće preporuke za regulaciju

Ispravan rad uređaja jedan je od uvjeta rada motora. Prije podešavanja rasplinjača potrebno je provjeriti ispravan rad sustava paljenja i ocijeniti stupanj istrošenosti cilindra i grupe klipa. Prije postavljanja rasplinjača K-62 (kao i svaki drugi), preporučljivo je oprati svjećice ili ugraditi nove. Tijekom rada, čišćenje mlaznica žicom ili drugim metalnim predmetima je zabranjeno. Za pranje nije preporučljivo koristiti otapala ili aceton. Karburatori se čiste čistim plinom i ispuštaju komprimiranim zrakom.
Potrebno je provjeriti odsutnost razmaka i oštećenih brtvi između dijelova rasplinjača, jer kroz njih može doći do usisa zraka. Prirubnica rasplinjača mora se čvrsto držati cilindramotor. Brtva i prirubnica ne smiju se oštetiti. Svi priključni avion karburator je poželjno da provjerite na tabla i čist.

Preporučljivo je prije podešavanja provjeriti razinu goriva u komori s plovkom i čvrstoću samih plovaka. Važno je provjeriti ugradnju oba plovka u istoj ravnini, pretpostavimo odstupanje ne više od 05 mm.Razdalja od plovka do spoja komore i tijela ne smije prelaziti 265 mm - ova udaljenost osigurava normalnu razinu goriva u komori pri standardnom atmosferskom tlaku. Kada vozite motocikl na nadmorskoj visini iznad 2000 metara, udaljenost treba povećati na 28 mm. Treba imati na umu da će pri začepljenju nepokretnog mlaza u praznom hodu doći do iscrpljivanja radne mješavine u svim načinima rada (zbog posebnosti dizajna karburatora K-62).

Karburatori motocikala "Minsk" i IZh

Na motoru "Minsk" instalirani su različiti modeli rasplinjača. Do 1978. korišteni su rasplinjači K-Z6M i DO-Z6S. Od 1978. godine na motorima je postavljen karburator K-62C promjera do 26 mm. Glavni mlaz goriva ima kapacitet od 165 ml goriva u minuti. IG karburator ima mlaz s povećanim kapacitetom od 260-270 ml. To je zbog velikog kapaciteta motora. Japanski karburator "Mikuna", koji je zamijenjen domaćim K62M iz 1983. godine, bio je na prvim brojevima IZ PS-a.

Kako podesiti karburator K-62 na motociklima "Minsk" i IZh?

Što trebate znati? Upravljanje rasplinjačem provodi se na zagrijanoj radnoj površinitemperature motora. Karburator K-62S ima dva vijka (jedan vijak prekriva kanal - kvalitetni vijak, drugi vijak podešava položaj zaklopke - vijak zaklopke), koji kontroliraju brzinu praznog hoda i iglu, odgovoran je za kvalitetu smjese. Kada je igla podignuta, mješavina je obogaćena, kada se spusti - postaje osiromašena. Kvaliteta smjese može se lako odrediti paljenjem na svijeći.

Prije nego što se motor zagrije vijkom, razmak se postavlja između spuštenog ventila i mlaznice u rasponu od 2-25 mm. Sam ventil treba lako pomicati po vodilicama - bez brtvi i bez zazora. Na gornjem dijelu kućišta nalazi se drugi vijak za podešavanje - vijak kvalitete. Taj vijak pokriva kanal, koji osigurava dodatni dovod zraka u svim načinima rada, uključujući i zatvorenu prigušnicu. Kod spuštanja vijka kanal se preklapa i smjesa se obogaćuje. Presjek ovog kanala ima veliki utjecaj na prazan hod motora. U drugim načinima rada presjek kanala utječe na rad motora, ali je zanemariv. Prije početka podešavanja karburatora K-62 "Minsk" potrebno je zategnuti vijak za provjeru kvalitete do graničnika, a zatim ga otpustiti za jedan okret. Nakon toga morate pokrenuti i zagrijati motor. Zatim je potrebno pronaći odgovarajuću minimalnu stabilnu poziciju okretanja prigušne zaklopke (pomoću vijka s preklopom). Zatim počinju osiromašiti mješavinu vijcima za vijke. Vijak se mora odvrnuti dok se ne pojave smetnje motora. Zatim zavijte kvalitetni vijak u stabilno stanjemotor. Na taj se način prikazuje stabilan sastav smjese za podatke o minimalnoj brzini praznog hoda. Budući da su brzine praznog hoda jasno visoke, rotacija vijka na armaturnoj ploči pada. Trenutak zaustavljanja amortizera uzrokovat će kvar motora. Nakon toga se presjek kanala ponavlja pomoću kvalitetnog vijka. Takve operacije ponekad se moraju ponoviti nekoliko puta. Regulacija karburatora K-62 IZh "Planet" ne razlikuje se od propisa o "Minsk". Jedina razlika je u tome što je potrebno ukloniti zaštitno kućište od rasplinjača.

Provjera postavke

Nakon podešavanja minimalne brzine praznog hoda, možete provjeriti konfigurirani karburator K-62. U tu svrhu oštro povećajte i smanjite broj okretaja otvaranjem i zatvaranjem amortizera. Ispravno podešen karburator mora oštro reagirati kako bi promijenio položaj ručke plina. Ako postoje smetnje u radu ili ako se motor pritisne, potrebna su podešavanja.

Prvi način podešavanja je stezanje ili oslobađanje kvalitete vijka za četvrtinu ili polovinu prometa. U slučaju problema s plinom postavite vijak. U slučaju kvara na motoru pri ispuštanju plina - vijak je isključen. Ako ova metoda ne pomogne, potrebno je ponovno podesiti rasplinjač od početka. Pregledali smo glavna pitanja K-62 u vezi s regulacijom. Nadamo se da su vam ove informacije bile korisne.