GAZ-22 u ljudima naziva se "GAZ-21 svestrana osoba". Bila je uobičajenija i, s gledišta policajca, točnija je, ali je ovaj model dodijelio vlastiti, individualni indeks. Razlog za to, najvjerojatnije, bio je da od samog početka dizajna automobil nije bio namijenjen javnoj potrošnji, nije se mogao kupiti kao GAZ-21. Tako je u fazi projekta Volga karavan stekao prešutni status "posebnog stroja".
Povijest nastanka "Volge" univerzalna
Možemo reći da je Gorky Automobile Plant prisiljen razviti i prilagoditi proizvodnju teretnog i putničkog GAZ-22, a pokretač toga bio je Ministarstvo zdravstva. Činjenica je da je početkom šezdesetih godina GAZ-12B korišten kao hitna pomoć, ali su se njegovi Gorkovcevi već pripremali za skidanje transportera. U tom smislu, nakon liječenja liječnika u Ministarstvu automobilske industrije GAZ je upućen na razvoj drugog automobila. Alternative, osim GAZ-21, nisu postojale u tvorničkim radnicima. Sastavljanje kola hitne pomoći za "jednostavne smrtnike" na temelju već izdanog predstavnika "Galeba" bilo je u najmanju ruku neučinkovito.
Međutim, kako se ispostavilo kasnije, nije bilo lako i neprofitabilno prilagoditi pitanje "svestranih ljudi" čak i na temelju GAZ-21: restrukturiranje proizvodne linije za ograničenu seriju medicinske opreme prijetilo je ozbiljnim ekonomskim gubicima za tvornicu. U slobodnoj prodaji "raznovrsnih ljudi" bilo je zabranjeno pustiti, kako ne bi iskušavao sovjetskog čovjeka s mogućnošćuSudjelovati u komercijalnim aktivnostima koje nisu usvojene u SSSR-u. Stoga je, kako bi se minimizirali gubici i povećao opseg proizvodnje, odlučeno na temelju ambulantnih vozila napraviti i putničku opciju za trgovačka poduzeća. Eksperimentalni prototipovi i pre-serijski uzorci izrađeni su na temelju druge serije GAZ-21, ali masovna proizvodnja, koja je započela tek 1962. godine, otišla je raznovrsnim ljudima, sastavljenim na temelju treće serije već proizvedenih vozila.
"Volga" 1-3 serije, u čemu je razlika?
"Volga" iz prve serije izdana je od listopada 1956. do studenog 1958., da bi ih se razlikovalo od ostalih modela moglo bi biti iz prednjeg dijela, izvedenog u stilu Ford Mainline: rešetka hladnjaka bila je tri hromirana horizontalna šipka, u središnjem dijelu u kojoj je bio medaljon peterokutna zvijezda.
Godine 1958. svjetska "Volga" je vidjela drugu seriju, koja je neznatno promijenila branike, prednje pokazivače smjera, a stražnja svjetla su nadopunjena katapultima. Radijator je sada prekrivao kromiranu rešetku sa šesnaest okomitih rupa.
Godine 1962. Gorkovcevi su pripremili treću seriju GAZ-21 za serijsku proizvodnju. Unatoč činjenici da je tijelo u novom automobilu ostalo isto, po izgledu je primjetna lakoća. Od branika uopće uklonili su očnjake, a sada je kromiran samo gornji dio, a dno je obojano u boju tijela.
Rupe u rešetki radijatora bile su sužene, ali sada su postale više - 32. Sa stražnjim svjetlima uklonjen metal, ukrasni rubovi, sada supotpuno, uključujući katapotu, izlivenu od plastike. Nova "Volga" izgubila je svoju marku: jelen je uklonjen s poklopca motora, ali osvjetljenje stražnje registarske pločice postalo je oblik duša za guljenje.
Složenost proizvodnje
Dizajn vozila GA3-22 u osnovi je bio "poluautomatski" automobil koji je sastavljen iz dva dijela: bio je GAZ-21 do srednjeg reda, a nakon toga bio je novo tijelo dizajnirano od nule. Stoga je bila potrebna dodatna oprema za "univerzalnu" proizvodnju, u vezi s kojom je u tvornici organizirana druga tvornica. Tamo, iz tijela GAZ-21, izrezani su stražnji i gornji dijelovi, a utisnuti dijelovi tijela "vagon" su zavareni, nakon čega se stroj vratio na opću transportnu traku za ugradnju jedinica, sklopova i daljnju obradu. Naravno, sve je to rezultiralo ozbiljnim dodatnim troškovima. GAZ-22 "karavan", kao rezultat, izašao je s prilično skupim automobilom koji samo nosi gubitke u tvornici automobila. No, izbor nije napravio proizvođač, zemlja je trebala takve automobile.
I ne samo ambulante
Od 1965. godine, tvornica automobila počela je proizvoditi GAZ-22G - "izvoznu opciju" koja se razlikovala od osnovnog modela s poboljšanim dizajnom. Zajedno s glavnim modelom putničke i putničke Volge, dizajniran je kombi, čiji su stražnji prozori zamijenjeni gluhim metalnim panelima. Međutim, stavljanje takvog automobila na transportnu traku, u općem toku, bilo je neprikladno s ekonomskog stajališta, tako da su tvornice za popravak "plina" sudjelovale u izdavanju vagona. Postoji standardno tijelokola za kola umjesto prozora ručno zavarenih metalnih štapova.
Karakteristike GAZ-22
U usporedbi s osnovnom limuzinom, vagon je postao vrlo prostran teretni i osobni automobil. Prtljažnik je povećan zahvaljujući složenom stražnjem dijelu kauča. Da bi se povećala ukupna nosivost stroja, GAZ-22 je instalirao više krute opruge i nove gume povećane veličine (710-15 inča). Takva izmjena dopustila je istovremeni prijevoz vozača, jednog putnika i 400 kg tereta ili pet osoba i 176 kg prtljage.
Stražnja vrata - školjkaši: jedan dio (sa staklom) se otvorio, drugi dolje, dok je nastavio teretnu platformu. Na automobilima koji su proizvedeni od 1965. ojačani su ojačani ključevi za ključeve, izduženi uređaji za čišćenje stakla, au glavinu kotača ugrađeni su poboljšani ležajevi.
Općenito TTX
Dimenzije - 4810x1800x1620 (mm). Pri punom opterećenju automobil bi se mogao raspršiti na 120 km /h. Prosječna potrošnja goriva bila je 11 litara /100 km. Spremnik goriva namijenjen je za 55 litara benzina. Kočnice na svim kotačima tipa bubnja. Pogon - straga.Mjenjač - mehanički tip s tri stupnja uklapanja. Širina prednjeg kolosijeka - 1410 mm, straga - 1420 mm Visina od najniže točke stroja do kolnika - 200 mm. GAZ-22: motor
Za vozila koja su planirana za rad unutar zemlje, ugrađen je motor ZMZ-21 /21A, koji predstavlja četverocilindričnu in-line elektranu kao općuvolumen 2445 cm3. i snage 76 l /s. Izvozni strojevi opremljeni su snažnijim motorom (85 l /s) - ZMZ-21 D /E. Oba motora imala su energetski sustav karburatora i računali su na benzin s oktanom koji nije niži od A-76.
Opis vagona "Volga"
Unatoč činjenici da je prednje sjedalo predviđeno za dvije osobe, tu se lako može smjestiti drugog putnika. Pedaline su slične GAZ-21 treće serije, u kojima nema gumba središnje pumpe za ulje koja stoji na prvoj i drugoj seriji, ali je na njezinom mjestu bila "žaba", koja uključuje brisače. To, naravno, nije bilo bez prozirnog brzinomjera napravljenog u obliku kugle.
Dio automobila GAZ-22 Volga otišao je iz tvornice bez tradicionalnih radio uređaja, međutim, predviđeno je mjesto ispod njega, a kako se ne bi oštetio opći izgled, bio je prekriven posebnim umetkom od plastike. "Paszka" zajedno s nišom za spremanje alata bila je skrivena ispod poda prtljažnika. Naslon stražnjeg kauča u povišenom položaju bio je učvršćen posebnim gumenim bravama. Općenito, osim modificiranog oblika karoserije i pridruženih manjih dizajnerskih značajki, čvorovi i agregati GAZ-22 bili su identični osnovnoj "dvadeset prvoj" limuzini.
Područje primjene
Budući da vagon nije u cijelosti proizvela Volga, vagon nije bio organiziran i tvornica automobila mogla je proizvesti samo oko osam tisuća primjeraka godišnje, ali nisu dobili široku uporabu.Unatoč činjenici da je GAZ-22 automobil, koji je zbog svojih kapaciteta i kapacitet opterećenja bio vrlo poželjan za mnoge potrošače, bilo je nemoguće kupiti ga čak i na velikom "blagoslovu". Glavninu karavana, naravno, odnijeli su liječnici i trgovci, a mali dio automobila otišao je u taksije.
Međutim, čak i uz takav manjak, dio automobila otišao je na izvoz, a ne na podcijenjene cijene, kao što je to tada učinjeno, ali uz punu cijenu. I što je važno, strani stručnjaci visoko cijene ruski tereta i putnika Volga, preporučuje ga za kupnju malih farmi. Od nedostataka su primijetili samo nekoliko staromodan dizajn automobila i ne previsoka razina udobnosti. Međutim, svestranost i praktičnost stroja preklapali su se s tim nedostacima. Osim toga, čak i uz punu cijenu, automobil je imao atraktivnu cijenu za inozemne kupce koji žele posjedovati takav oskudan automobil. Usput, izvoz automobila GAZ-22 zahvaljujući svojoj reputaciji napravio dobar oglas za proizvode od Gorky Automobile Plant, a sljedeći model vagona, GAZ-24-02 uživao ne manje potražnje u inozemstvu od svog prethodnika.
