Među modernim sportskim biciklima postoji veliki broj modela koji zaslužuju pažnju. Ali ne tako davno, u vrijeme postojanja SSSR-a, bilo je gotovo nemoguće steći inozemnu tehnologiju. Zato je Izh-Sport-350 postao legendarni motocikl za sovjetske bicikliste i ljubitelje motornih sportova.

Rođenje legende

Ovaj sportski motocikl, koji pripada srednjoj klasi, prvi se put s transportera spustio 1973. godine. Najbolji dizajneri SSSR-a radili su na njegovom razvoju, pred kojim je bio težak zadatak. Bilo je potrebno stvoriti kvalitetan agregat koji je nadmašio karakteristike čehoslovačke "Jave", koja je dostigla nevjerojatnu popularnost na domaćem tržištu. Krajnji rezultat nadmašio je i najodvažnija očekivanja. "Izh-350" se dokazao kao pouzdan motor, lako podnosi ogromna opterećenja dok se vozi na bilo kojem poklopcu, zadržavajući visoku razinu udobnosti. Izvrstan je za sport i putovanja, pružajući užitak ne samo vozaču, nego i putniku.

Povijest uspjeha

Sovjetski motociklisti godinama su skupljali vlastitu priču, a zatim sve duše stavili u vozilo. Najpopularniji model je "Java", koja je osvojila srca biciklista u mnogim zemljama. No, s izgledom motocikla Izh-350, situacija se dramatično promijenila. Prvi serijski sportski bicikl, sastavljen na Izhmašu, imao je nevjerojatne karakteristike kao i dizajn. Često su ga uspoređivali s japanskimmotocikli iz 1960-ih, primjerice, podsjećaju na Suzuki T250 ili Kawasaki A1. Izh-350 uspio je ne samo na području SSSR-a, nego i daleko izvan svojih granica. Kupio je Britance, divio se Fincima, volio razotkriti plin i Nizozemce. Za kupnju takvog motocikla, sovjetski građani morali su platiti pristojan iznos - 1050 rubalja.

Izgradnja

Tehničke mogućnosti Izh-PS-350 su impresionirane. On je postao prvi sovjetski motor koji je primio sustav odvojenog podmazivanja motora koji su razvili dizajneri tvornice u Iževsku. Takva znanja stečena motociklima, prikupljena nakon 1974. godine, dobila su oznaku "M" serijskim brojem.

Za razliku od ranijih modela, ovaj motocikl opremljen je motorom zapremine 349 cm3, koji je zajedno s japanskim rasplinjačem Mikuniem proizveo nevjerojatnih 32 litre. c. Maksimalni okretni moment iznosi 6700 o /min. No postojali su modeli koji su se prodavali s kućnim rasplinjačem (TO 62M). Bio je toliko popularan kao japanski kolega, jer je snaga pala na 4 litre. s., što je značajno utjecalo na dinamiku. Bez opreme i goriva, bicikl je težio 135 kg, uspio je ubrzati do stotinu za samo 11 minuta zahvaljujući snažnom motoru koji je bio pričvršćen na gumene jastuke fiksirane na okvir. Japanski majstori opskrbili su optiku i električnu opremu za opremanje motocikla "Izh-Planet-350", koji je sigurno postavljen do 1978. godine. Tada je bicikl postao potpuno sovjetski izgrađen, dobio je novi brzinomjer, struju i povećan promjer igala za pletenje.

Značajke

Od 1975. do 1983. dizajneri su više puta obnavljali motocikl. Zbog čestih nadogradnji ovaj model nema jedinstvenu tehničku specifikaciju. Pogledajmo brojke koje su ostale nepromijenjene:

Dužina - 207 cm, visina - 115 cm, širina - 79-81.

Maksimalna brzina - 140 km /h.

Potrošnja benzina pri prosječnoj brzini od 60 km /h - 35 litara, u gradu - 7 litara.

Kočni put je 16 m pri brzini od 60 km /h. Impresivne tehničke karakteristike motocikla rezultat su dvotaktnog jednocilindričnog motora koji se može pohvaliti sustavom prisilnog hlađenja zraka. Važnu ulogu u briljantne dinamike bicikla igra kontrolne točke, dobio najbolje brojeve prijenosa. Dizajneri su uspjeli poboljšati amortizaciju, a ispred njih je postavljena teleskopska vilica, a straga je bio smješten sustav klatna. Raspoloživi trofazni alternator generira 14 volti. Ovo je sasvim dovoljno za uređaj čija mrežna mreža troši 12 volti. Prvi modeli, sakupljeni na "Izhmašu", imali su u svom sastavu akumulatore uvezene proizvodnje. Također su instalirane talijanske Magneti-Marelli ili NGK svjećice, koje su izvrsne za vožnju pri velikim brzinama. Spremnik za plin mogao bi se pohvaliti sa 14 litara, a spremnik za ulje 15 litara. Uz prosječnu brzinu od 60 km /h, dovod goriva bio je dovoljan za 400 km. Preporučena marka benzina je "AI-93".

Nacionalno priznavanje

Nakon sjajnog debija, Izh-350 postao je prava legenda koju su stvorili sovjetski dizajneri.Nevjerojatno brz, udoban i nepretenciozan u službi, brzo je okupio višemilijunsku vojsku obožavatelja. Domaći biciklisti dali su mu i druge titule: "Pes" ili "Spartak". Amerikanci su skrenuli pozornost na motocikl. Nakon nekog vremena, ruski "Spartak" mogao se naći u američkim gradovima. Sovjetski motocikl mogao je lako prevladati više od 60 tisuća kilometara bez ozbiljnih kvarova, a zatim je morao izvršiti velike popravke glavnih jedinica.