U ovom članku usredotočit ćemo se na motor 4D56, koji je 1986. godine razvila japanska automobilska tvrtka Mitsubishi. Dajmo opći opis i razmotrimo tehničke karakteristike ovog motora, obratimo pažnju na vrijeme mogućih kvarova i predlažemo način njihovog uklanjanja, za ljubitelje brže vožnje dajemo dvije varijante ugađanja.

Opći opis

10 godina, japanski vozači su razvili 4D56 motor, koji su na kraju uspjeli provesti zamišljeni motor. Upoznali su vozače s novim dizelskim motorom, čija je snaga bila dovoljna za prevladavanje neprohodnosti marke Mitsubishi Pajero, što je bila najbolja opcija za vožnju u gradu. 4D56 je dizajniran prema standardnom rasporedu, glava motora je izrađena od aluminija, a blok je izrađen od lijevanog željeza. To je upotreba takvih legura koja je omogućila razvojnim inženjerima da postignu najmanju težinu i pruže izvrsnu stabilnost temperature.

Radilica na motoru izrađena je od čelika i temelji se na pet ležajeva. Međutim, želio bih napomenuti da tijekom remonta ne postoji mogućnost uklanjanja ili demontaže rukavaca suhog tipa, jer su oni utisnuti u blok cilindra. Klipovi su izrađeni od aluminijske legure, ali su malo lakši nego inače, iako se trajnost i pouzdanost nabolje razlikuju od prethodnika. Mitsubishi 4D56 ima vihorni oblik komore za izgaranje kako bi poboljšao svoje ekološke performanse i snagu. S timRazvojni programeri su postigli da gorivo u potpunosti izgori. To povećava učinkovitost motora i istodobno smanjuje emisiju štetnih tvari u atmosferu.

Modernizacija

Početkom 1991. motor je malo nadograđen. Na novim motorima Mitsubishi 4D56 dodan je sustav grijanja automobila prije lansiranja, što je omogućilo rješavanje problema vezanog uz rad motora tijekom zime. Sada vlasnici Mitsubishi Pajero ne moraju brinuti da je na minus temperaturama njihovo gorivo jednostavno zamrzavanje.

Također, motor je dobio turbopunjač, ​​čiji je sustav hlađenja bio zrak-voda. Zahvaljujući tome, automobil je kod pokretanja dobio određeni potisak, a sama turbina, kako se vrijeme pokazivalo, bila je prilično pouzdana. Okretanje turbine, kako se ispostavilo, ne može se obaviti samo u slučaju nepravilnog rada ili loše kvalitete usluge.

Konačna verzija motora

Dizajn motora 4D56 japanskih vozača rezultirao je pouzdanim, ekonomičnim motorom i nije donio nikakve posebne probleme. Snaga je također bila bogata pa je Pajero SUV brzo stekao povjerenje među vozačima. Nezahtjevna usluga je sljedeća prednost ovog motora: zamjena ulja mora se obavljati svakih 15 tisuća kilometara. Pumpa za gorivo (TNVD) dodijeljena je među svojim kolegama dugovječnošću, a njezina zamjena je provedena samo jednom na 300 tisuća kilometara. Ova marka motora osigurala je terensko vozilo, koje je po težini bilo uvjerljivo teško, brzo ubrzanje.

Specifikacije

4D56 karakteristike motora koje su navedene u nastavku, ima četiri cilindra i ugraditi u Mitsubishi automobila 1990.

Datum - 1986.

blok cilindra - željezo.

elektroenergetskog sustava - injekcijom.

tipa cilindara - red.

Radni volumen (u litrama) - 25

za napajanje (u KS) - 95

Broj cilindara - četiri.

ventili - dva.

hoda - 95.

provrta (cm) - 911

okretnog momenta (Nm /ob.min) - 201/2000.

Standardi okoliša - standardna euro-1.

se koristi ulje 5W-30-5W40.

Maksimalni kapacitet ulja (l) - 45

preporučena količina kod mijenjanja ulja (42 litara) -

Zamjena nafte putem (km) - 15 tisuća.

Potrošnja goriva (izračunato na 100 km) - Diesel 9 litara.

, osim 4D56 motora Mitsubishi Pajero, također stavlja sljedeće marki automobila iz istog proizvođača kao i L200 Montero Delica.

Podešavanje motora elektronski

Pimp ovaj brand motor pomoću tzv čip-tuning postavke koje mogu učiniti kontrolnu jedinicu, što će povećati kapacitet za 20 konjskih snaga.
Tu je i ekstremna verzija istog tuning metoda koja može donijeti snagu motora do maksimuma, od početne 95 do 140 do 150 konjskih snaga. Ali nemojte se objesio u ovom trenutku, ako bi se auto, jer ova kontrola regulacije jedinica negativno utjecati na trajanjerad motora.

Usklađivanje s instalacijom nove turbine

Pajero 4D56 motor se može poboljšati, odnosno dodati mu snagu instaliranjem nove turbine koja osigurava viši tlak. U ovom slučaju, njegova učinkovitost će se povećati na 150 konjskih snaga.

Međutim, nije sve tako jednostavno: osim turbine, trebate zamijeniti radilicu, kupiti novu pumpu za ulje i promijeniti upravljačku jedinicu motora. Želio bih upozoriti da će takvo ugađanje, čak i ako ga obavlja profesionalac, prije ili kasnije dovesti do pogoršanja pouzdanosti i smanjenja vijeka trajanja motora.

Osnovno rješavanje problema i rješavanje problema

U ovom ćemo poglavlju raspravljati o glavnim greškama motora 4D56:

Pojava vibracija i detonacije goriva: taj je problem mogao nastati ako je traka balansera poderana ili poderana. Rješenje problema nije osobito teško - samo trebate zamijeniti remen, ukloniti motor nije potrebno.

Potrošnja goriva je naglo porasla. Jedan od najčešćih razloga je visokotlačna pumpa za gorivo, u ovom se motoru pumpa za ubrizgavanje goriva treba mijenjati svakih 200-300 tisuća km trčanja, jer se zbog trošenja pumpe za ubrizgavanje goriva stvara nedovoljan tlak.

Izgled propuštanja ispod poklopca ventila. U ovoj situaciji, najvjerojatnije, samo trebate zamijeniti poklopac brtve. Motor 4D56 razlikuje se od svojih kolega s visokom otpornošću na visoke temperature, tako da je trošenje glave uređaja zbog visokih temperatura vrlo rijetko.