Što je tuning automobila?

Tuning automobila je poboljšanje kako bi se poboljšale tvorničke performanse. Mnogi to shvaćaju kao puku obradu izgleda, ali bilo koja više ili manje ozbiljna ugađanja uvijek se odnosi na tehnički dio. To je uglađenost motora, ispušnog sustava, upravljačke jedinice i tako dalje. Pogledajmo bliže što je tuning i zašto je potrebno.

Zašto to rade?

Mnogi vozači ne odgovaraju tvorničkim specifikacijama automobila. Postoji nekoliko načina da se to popravi. Kupite automobil koji u potpunosti opravdava očekivanja ili zauzimate svoj automobil i u biti ga reciklirajte. Važno je napomenuti da će ozbiljno podešavanje biti vrlo skupo. Zbog toga to ne može svatko priuštiti. Kada je automobil u potpunosti opremljen u tehničkom smislu, mnogi se bave njegovim izgledom. Uspostaviti tzv "vaganje", spojleri, repaint tijela, itd. Naravno, mnogi se ne odnose na tehničku stranu, ali obaviti vizualni dizajn tijela vozila. Ako temeljito pristupite ovom pitanju, onda je za taj posao potrebno mnogo vremena, truda i novca. Ali to ne zaustavlja većinu, pa milijuni vozača čine tuning. Što je tehnička i vanjska uglađenost, sada smo detaljniji i razmotrimo primjere nekoliko popularnih marki automobila.

Razlika između stroja za ugađanje i tvornice

To treba razumjetiNemarno podešavanje mjenjača, motora ili pogonskog mehanizma može samo pogoršati tvorničke specifikacije. Stoga, svugdje trebate kompetentan pristup. Bez ikakve ideje o strukturi automobila, nije vrijedno pokušati se popeti u motor, jer može loše završiti. Ali još uvijek je moguće ponovno obraditi unutrašnjost automobila bez pribjegavanja stručnjacima. Mnogi vozači postavljaju čak i torpeda drugih marki automobila, no ovdje rijetko uspijevaju bez ozbiljnih promjena. Na kraju, kabina postaje neprepoznatljiva. To vrijedi i za izgled automobila: kada je u karoseriji automobila, instaliran avers, dodan spojler i škrge, onda saznati tvornički model neće biti tako lako, ako samo na amblemu. To vrijedi i za nezgodan prostor.

Ozbiljno ugađanje uključuje rafiniranje sustava paljenja, ubrizgavanje, mehanizam distribucije plina i još mnogo toga. Dolazi do potpune zamjene žica i crijeva za izdržljivije. Ako sve globalno, onda pod haubom isti 16 motor će izgledati kao 3-litarsko čudovište, a nenametljiv proračun Kia, čije je podešavanje izvršeno kompetentno, bit će iznenađen njegovim karakteristikama.

Pojedinosti o ugađanju motora

Mnogi vozači koji se ozbiljno odlučuju za rješavanje tih problema počinju s motorom. Činjenica je da uz pravilan pristup moć može biti povećana u 2-25 puta, a ponekad i više. Prva stvar je postaviti filter otpor nulom. Dakako, malo je razloga za očekivati ​​značajno povećanje dinamike, ali to dodaje i nekoliko konja.Ako pristup problem ozbiljno, onda bez blokiranja blok ne može učiniti. Za povećanje snage potrebno je povećati volumen motora, staviti na njega turbinu, lagane klipove i radilicu. Ovaj sustav se uklanja kao katalizator, što značajno utječe na dinamiku automobila. Nakon toga, stavite tzv pauk (šal). Da, i tehnologije ne stoje mirno, već se pojavio sustav ventila u kojem nema opruga. S ovim pristupom, tuning "Kia" ili drugi automobil će biti vidljiv, jer će se broj konja udvostručiti. A razlika između 120 i 240 je ogromna.

Chip Tuning

Ova stavka može se proslijediti vlasnicima automobila s ubrizgavanjem karburatora. To je zbog činjenice da takozvani "mozgovi" ili kontrolna jedinica za sustav ubrizgavanja i paljenja nisu prisutni. Uzmimo primjer elektroničkog tuning BMW-a X6. Ovo je prilično skupi njemački SUV. No, mnogi su vozači od njega očekivali više. Ako automobil više nije zajamčen, onda možete s njom učiniti sve, čak i čip tuningom. Ovo je hiperveza ili konfiguracija elektroničke upravljačke jedinice. U biti, radi se o promjeni parametara kao što su količina isporučenog goriva, zrak, itd. Softverska konfiguracija se izvodi na posebnoj opremi u prisutnosti određenog softvera. U nedostatku znanja o ovom pitanju bolje je ne pokušavati to učiniti sami, nego povjeriti stručnjake. U konačnici, takav tuning BMW X6 može donijeti dodatnih 10-30 konjskih snaga.

Promjena ovjesa

U tom smjeruTu je i mjesto za šetnju. Obično se redovita suspenzija pretvara u:
  • terensku vožnju;
  • sport.
  • Štoviše, obje ove vrste nisu međusobno kompatibilne. Činjenica je da se za organizaciju off-road ovjesa povećava zračnost, ugrađuju se teški masivni detalji na podvozju, različita pojačanja i blatobrani. To ne uzima u obzir takav pokazatelj kao brzina, glavna stvar je da je šasija nosila s rupe i prljavštine. Potpuno drugačija stvar je sportska suspenzija. Pogledajte barem takav domaći automobil "Priora". Ugađanje takvog automobila praktički je uvijek recikliranje njegovog podvozja. Najčešće je automobil podcijenjen i navodno mu daje sportski izgled. Ali ako jednostavno smanjite oprugu opruge amortizera - to neće ništa promijeniti. Sportska suspenzija mora biti kruta i sastavljena. Nagib u obratu je jednostavno neprihvatljiv.

    Ugrađene su tvrde opruge i regali, na poliuretanu se mijenjaju tihi blokovi. Ali to nije sve, Mazdin tuning, na primjer, često uključuje instaliranje laganih dijelova šasije za gubitak težine, što je u potpunosti opravdano.

    Recikliranje automobila

    Najčešće su vlasnici domaćih automobila uključeni u to. Uostalom, razina udobnosti nije ovdje na vrlo visokoj razini, ovdje vozač mora nekako promijeniti situaciju. Tuning Priori u kabini često počinje izolacijom od buke vozila. To pomaže smanjiti razinu buke u kabini i učiniti vožnju udobnijom. Iako je ovdje puno ovisi o dizajnu značajke automobila.Slijedi obrada krila vrata, ugradnja sjedala drugih automobila. Dovršavanje i torpeda s kontrolnim uređajima. Montaža dodatnih uređaja, na primjer, za multimediju, itd.
    Naravno, ovdje neće biti nikakvih promjena u tehničkom planu, već se to radi za sebe i vlastitu udobnost. Vrlo rijetko, takve revizije odnose se na novi BMW i Mercedes. Ugađanje kabine u tim automobilima nije osobito potrebno, jer je kvaliteta montaže i izolacije buke ovdje i tako na visokoj razini.

    Promjena tijela automobila

    Kao iu slučaju trčanja, postoji nekoliko smjerova:
  • promjena izgleda;
  • poboljšanje tehničkih karakteristika.
  • Mnogi se vozači bave s dva aspekta, jer se ovdje oni međusobno ne isključuju. Mnogi strani automobili su podvrgnuti promjenama, kao što su "Hyundai", "Honda", "Mazda", "Opel". Tuning za ljepotu - to je ugradnja ksenona u standardna prednja svjetla ili potpuna zamjena optike, toniranja, osvjetljenja i još mnogo toga. Sve to obično mijenja izgled na bolje, ali morate znati mjeru svugdje. S obzirom na promjene u tehničkom dijelu, obično se radi o povećanju aerodinamičkih svojstava. Ugradite spojler, promijenite oblik odbojnika i stavite lagane dijelove tijela ugljika i drugih materijala. Ako kompetentno izvedete tuning Opelove 90-te, onda će i sada izgledati sjajno.

    Kočni sustav

    Pa, a sada zamislimo da smo u potpunosti dovršili tehnički tuning Hyundai i zaboravili na kočnice. Stroj, recimo, s motorom od 106 KS. prošao je do 200 i još je bio tamosportski ovjes i napredni ispušni sustav. A kočnice su i dalje bile opremljene, koje jednostavno nisu dizajnirane za takav teret. U tom slučaju nije vjerojatno da će raditi učinkovito, osiguravajući optimalni put kočenja. Zato trebate temeljito riješiti problem. Prije svega, tip bubnja se mijenja na disk. To se odnosi na stražnju osovinu. Instalirani su i širi kočni diskovi, po mogućnosti perforirani za najbolje hlađenje. Također su dostupni zamjenski jastučići s čeljustima. U nekim slučajevima GTZ se također mijenja. U zadnjoj fazi se ulije nova kočiona tekućina i sustav se pumpa. Sada se Hangay podešavanje može smatrati dovršenim.

    Na temelju zasluga

    Ipak, morate reći nekoliko riječi o tome što su svejedno koristi od takve globalne transformacije. Prvo, to je povećanje karakteristika snage motora. To izravno utječe na dinamiku automobila. Obrada suspenzije daje povećanu propusnost ili skupinu i čvrstoću, ovisno o odredištu. Općenito, kao cjelina, od jednostavnog, opskurnog stroja, možete napraviti pravo remek-djelo, koje je upravo rezultat kvalitetnog ugađanja. "Mazda" dolazi od vas ili VAZ-a, nije važno: kao jedan automobil, oboje će privući poglede prolaznika.

    Malo o minusima

    Naravno, ne može se reći o nedostacima koji još postoje. Počnimo od početka. Na primjer, odlučite se podesiti "Nissan-Almera" i početi s motorom. Potpuno zamijenjeni klipovima, savijanjem i još mnogo toga. U ovom slučaju, bilo kojikvar će koštati mnogo novca. Ako remont regular motor će koštati 30-50 tisuća rubalja, a zatim tuning može se popraviti za 100 tisuća rubalja. Jasno, to je prilično skupo. To se odnosi na gotovo sve prerađene čvorove i agregate. Obično instaliraju skuplje komponente, tako da troškovi popravka ili zamjene koštaju u novčiću. Pa, još jedan vrlo važan detalj - kršenje zakona. "Kolhospny" xenon, gluhi ton ili rektum - sve je to kršenje zakona, i svaki zaposlenik prometne policije će nametnuti kaznu za vas nego ništa dobro.

    Vrijedi li ugađati?

    Ako ne prođete dopuštene granice, onda je to svakako slučaj. Istina, ovdje je potrebno zaustaviti se na vrijeme, a ponekad nije potrebno početi. Na primjer, nema smisla oblačiti trulo tijelo automobila, staviti na njega spojler, itd. Prije svega, ovdje morate obaviti zavarivanje i ravnanje, kao i slikanje. Onda možete govoriti o vaganju. Druga stvar je da nedostatak znanja u jednom ili drugom polju može dovesti do ozbiljnih posljedica ili čak smrti na cesti. Uostalom, mnogi povećati broj konjskih snaga nije voziti rutu brzinom od 80 kilometara na sat. I svaki "dovratnik" u motoru može dovesti do ozbiljne nesreće. Stoga, ako ne znate, najbolje je vjerovati profesionalcima. Nemaju razlike bez obzira na to jesu li tuning "Nissan" ili "Mazda" - stručnjaci znaju svoj posao i učinit će sve kako treba. Ali za to morate dobro platiti. Normalan motorist je dovoljan i minimalanrevizije koje su praktički netehničke.

    Ukratko

    Ovdje smo također shvatili što je tuning i kakva je njegova suština. Kao što možete vidjeti, postoje prednosti i nedostaci. Ako vlasnik stvarno voli svoj automobil, onda će se on u svakom slučaju baviti time, jer njegovani auto izgleda dobro. Iako možete napraviti minimalno podešavanje. Sedan, na primjer, za razliku od hatchback ne uzrokuje buku u unutrašnjosti prtljažnika. Stoga svaki vlasnik hatchbacka gotovo uvijek počinje izolirati prtljažnik od prtljažnika. Neki vozači uopće ne znaju kakav je tuning, jer vozači na cesti još uvijek nedostaju. Ako govorimo o granicama razumne, onda male obrade unutrašnjosti automobila, ugradnja kvalitetne izolacije buke i izgleda učinit će njihovu stvar: automobil će postati udobniji, atraktivniji izvana i iznutra. Ponekad, sve što je potrebno. A ako skupi tuning "Mercedes" može koštati stotine tisuća rubalja, onda domaći VAZ može se mijenjati relativno jeftino.

    Povezane publikacije