VAZ-2109 - vrlo popularan u Rusiji i CIS-ovim automobilima. Serijska proizvodnja automobila započela je 1987. godine. Za sve godine izdavanja, "devet" je bio opremljen sa samo dvije vrste kutija. Obje su bile mehaničke. Tijekom godina rada, ovi mjenjači na VAZ-2109 izazvali su mnogo problema i pritužbi među vozačima. Pa, pogledajmo bliže ovoj kutiji i pogledajmo njezine tipične probleme.

Značajke

Kao što smo ranije rekli, 4-brzinski mjenjač je također bio instaliran na automobilu. Prikupljanje kontrolne točke za VAZ-2109 ove vrste nije dugo trajalo. Dakle, vrlo je teško zadovoljiti "kratkodlaki" 4MKPP. To je praktično rijetkost. 95 posto "devet" već je imalo moderniju mehaniku u 5 koraka. Bilo je dvuhvalnoy, sa sinkronizacijom na svim brzinama (osim na stražnjem). Strukturno, ovaj mjenjač je kombiniran s glavnim mjenjačem i diferencijalom. Od 4-morta, ona se razlikovala na mjestu ventilacije cijevi kućišta radilice. Bio je na kućištu kvačila (prethodno je bio na stražnjem poklopcu). Također se pojavila sonda. No brojevi prijenosa ostali su isti. U Rusiji su ti automobili prestali s proizvodnjom 2004. godine. Ali još uvijek u trgovinama možete pronaći rezervne dijelove za kontrolnu točku VAZ-2109. Cijena je sasvim prihvatljiva. Ako je potrebno, možete kupiti naknadu za prijenos od 5-6 tisuća rubalja.

Uređaj

Ovaj prijenosnik se sastoji od nekoliko elemenata:

Primarna i sekundarna osovina kontrolne točke VAZ-2109.

Uložak mjenjačke kutije.

Sinkronizatori.

Osovine s srednjim prijenosom za vožnju unatrag.

Diferencijal koji mijenja brzinu prebacivanja.

Aluminijski poklopac s dipom. Za bolju disipaciju topline, površina je bila rebrasta.

Stoga smo razmatrali dizajn tipičnog PPC VAZ-2109. Popravak ovog prijenosa može biti potrebna iz nekoliko razloga. U nastavku ćemo pogledati glavna pitanja i načine kako ih eliminirati.

Skinite zupčanik

Ako vozite brže, najvjerojatnije, istrošeni prijenosnik. Također, brave na zupčanicima i spojnicama ne uspijevaju. Te se stavke mijenjaju u nove. Treba napomenuti da prijenos na "devet" može letjeti i zbog prebrzog prebacivanja. Proizvođač preporučuje pauzu od dvije sekunde kada se kreće na povećanu brzinu. Ako zanemarite ovaj problem, možda ćete naići na kvar sinkronizatora.

Buka

Svaka kutija ima svoje ograničenje glasnoće, što nije znak kvara. Mjenjač ima kotače koji se stalno trljaju zajedno. I bez obzira na tehnološki dizajn, nemoguće je potpuno isključiti zvuk. Što se tiče 5 kontrolnih točaka VAZ-2109, regulacija buke je 78 dB. Sve gore navedeno - jednako je kvaru. Kutija za buku može biti posljedica nedovoljne razine ulja u kutiji. Kao što znate, ulje transmisije ima veću viskoznost od motora. I ne prska se s pumpom. Ovo ulje je u ulošku CPR. Zupčanik tijekom samog okretanja je uronjen u podmazivanje. Ako je razina tekućine niža od dopuštene, element će raditi "suho". To podrazumijevapovećano trošenje zupčanika, njihova proizvodnja. Kao rezultat toga, čak i ako se razina ulja ponovno uspostavi, problem neće nestati. Također, buka dolazi od povećanog opterećenja na samoj kutiji. To se događa nakon ugađanja motora (na primjer, ugradnja "zlih" bregastih osovina), što toliko vlasnika voli "devet". Kao rezultat, motor nikada ne pada ispod tri tisuće. Nosite habanje i motor i kutiju.
Buka može nestati u pokretu i pojaviti se samo kada se pritisne papučica spojke. U ovom slučaju, kutija sama s ništa za napraviti - kriv grip. Sam disk je istrošen, ali kompresijski ležaj. Njegov izvor je oko 60 tisuća kilometara. Element proizvodi karakterističan zvuk i zvižduk, koji se na kraju pojačava.

Teško ili hrskavo je uključiti prijenos

Problem je posljedica kvara sinkronizatora. Često troše sinkronizatore prvog i drugog prijenosa. Prvo, vozač uočava poteškoće pri uključivanju željene brzine. Tada sve to počinje pratiti krckanje, kao i na 53. travnjaku. Nije potrebno prisiliti silu na polugu - tako ćete oštetiti reduktor. Ako postoji problem s sinkronizatorima, upotrijebite kabel s dvostrukom ožičenjem. Tek tada ćete spremiti elemente kontrolne točke, premještajući se na mjesto popravka. Ako kutija prilikom kretanja počne kucati, najvjerojatnije, zub je usmjeren na osovinu ili je pukla glavna para. Proizvod za popravak nije podložan promjenama i potpuno je promijenjen.

Držanje poluge

Ako se provjerava poluga kontrolne točke na VAZ-2109, provjerite ispravnost šarke (kartice) kutije.Imaju suženi vijak koji se može otkopčati. U većini slučajeva problem se rješava njegovim zatezanjem. Imajte na umu da je vijak čvrsto stegnut iz tvornice. On se odvije kako bi prilagodio stražnju stranu. Lumen se još uvijek javlja zbog kvarova rotacijske opruge koja se nalazi u reduktoru. Obično se mijenja svake 4 godine ili 100 tisuća kilometara kilometraže. Također, suženi vijak je odvojen. Ima manje dimenzije od držača kartice i nalazi se unutar same kutije ispod elementa za promjenu stupnja prijenosa.

Kulis

Ako se prstenovi kontrolne točke na VAZ-2109 ne uznemiruju. Ovaj problem je za sve vlasnike "devet". Štoviše, zvona zvoni i "ubijeni" i relativno svježi automobili. Ovaj nedostatak točno zna predstavu Avtovaza. Do vibracija dolazi zbog nepravilnog postavljanja ICS-a i točaka za podršku kutije. Kao rezultat, čvorovi vibriraju, a zvono se prenosi na sve ostale dijelove, uključujući i lubanju. Neki rješavaju ovaj problem postavljanjem brtvenog prstena u područje krila, drugi se navikavaju i voze se zvonima.

Gubitak ulja

Za razliku od motora, razina ulja se rijetko provjerava. I to je za ništa, jer ponekad možete dobiti samo suhu sondu. Ako ne poduzmete pravovremenu akciju, bit će povećana buka (budući da se zupčanici pokreću). Što uzrokuje ulje iz kutije? Postoji nekoliko čimbenika:

Čvrsto prianjanje poklopca kućišta radilice.

Trošenje uljnih okana.

Otpušteni poklopac za odvod ulja.

Pukotine na pladnju za prijenos (riješene zamjenomElement).

Treba napomenuti da u nedostatku ili nedovoljnoj razini ulja kutija ne radi u svom temperaturnom načinu rada. Budući da osim mazivih svojstava, ovaj fluid uzima dio temperaturnog opterećenja. Kod curenja ulja kutija se može pregrijati.

Stroj se pri pokretanju trza, nemoguće je uključiti brzinu

Sama kontrolna točka VAZ-2109 nije uvijek uzrok pogreške. Možda neće biti moguće popraviti ga ako je sklop kvačila neispravan. Ali upravo ovaj sustav komunicira s kontrolnom točkom i motorom. Kroz spojni disk se zakretni moment prenosi od zamašnjaka do prijenosnog vratila. Obično ovo mjesto služi ne manje od 120 tisuća kilometara. No, na mnogim "devet" odometara starog modela su instalirani, koji su poništeni za 100 tisuća.