U Sovjetskom Savezu bilo je nekoliko moćnih tvornica automobila. U ukrajinskom SSR-u je bio ZAZ. Do sredine 1980-ih, jedini model proizveden u tvornici Zaporozhye (ZAZ-968) počeo je značajno gubiti potražnju potrošača, osobito nakon objavljivanja poznate "Lady-Samara". Odlučeno je da se razvije suštinski novi automobil na modernom pogonu s prednjim pogonom. Tako se na svjetlo dana 1987. pojavio ZAZ 1102 "Tavria". Pregled i tehničke karakteristike ovog automobila, razmotrit ćemo u ovom članku.
Dizajn
Izgled automobila je svima poznat. Auto ZAZ "Tavria" izgleda kao "osam". Važno je napomenuti da postoje neke slične značajke u automobilima. Ali u "Tavriji" nema glatkih linija, suptilnih oblika odbojnika i drugih "odjeka sadašnjosti".
ZAZ "Tavria" serijski je pušten u promet do 2007. godine. Za to vrijeme, model je preživio minimalne promjene. ZAZ "Tavria-Slavuta", dizajniran za modernizaciju modela 1102, razlikuje se samo u bojanim bojama tijela s odbojnicima i drugim oblicima lukova kotača. Ova modifikacija izdana je u karoseriji. Iako je vrlo teško imenovati je u punoj veličini. Sada razmotrite dimenzije. Tavrija, poput Zaporozhetsa, imala je prilično kompaktne dimenzije. Dužina automobila je 37 metara, širina - 17 visina - 14 metara. U isto vrijeme, automobil je dobro odgovarao. Pogledajte ove kratke perle i međuosovinski razmak. Uz razmak od 17 centimetara, automobil je lako prošao tamo gdje "osam" nije putovao. A ako uspijem "Tavriju" saditina dnu, onda biste ga mogli povući - maksimalna težina automobila ne prelazi 500 kilograma.
Dizajn optike se nije mijenjao dvadeset godina. Automobil je opremljen redovitim pravokutnim svjetlima, koja se sastojala od halogenih žarulja, ugrađenih svjetala i pokazivača smjera. Također, prednja svjetla su imala mogućnost mehaničkog podešavanja kuta nagiba svjetla, ovisno o opterećenju stroja. Stražnja optika uključuje crvene difuzore s svjetlima za maglu, parkirna svjetla, stop svjetla i reflektore bijele svjetlosti.
Salon
ZAZ "Tavria" ne može se pohvaliti uređenjem interijera. Unutrašnjost je bila prepoznatljiva po asketizmu i jednostavnosti. Dizajnom dominiraju sjeckani, kutni oblici. Na tom principu je izgrađena cijela prednja ploča, osim ploče s instrumentima - brojčane tipke su okrugle.
Upravljač je dvokraki i vrlo tanak. Bio je vrlo neugodan, kao što su zabilježili vlasnici. Visoko smještena papučica spojke. Stražnji red sjedala također je bio predviđen, ali je teško udobno smjestiti se u njega. U verzijama s dva vrata slijetanje je bilo poput "osam" - kroz prednje sjedalo. S dolaskom "Slavute" mjesto nije dodano odostraga - a ipak je automobil vrlo napet.
Razina opreme
Iznenađujuće, razina opreme u Tavriji bila je prilično pristojna, osobito u usporedbi s prethodnim "Zaporozhetsom".
Skup opreme uključivao je pepeljaru (ne samo na armaturnoj ploči, već i na bočnim stranama vrata), podlošku za pranje koja je bila upravljana električnim pogonom iz kabine, sigurnosni pojas zavozač i putnici (uključujući i one koji sjede iza), policu za male stvari i rukohvate s kukama.
Specifikacije
U početku je linija motora bila 11-litarski benzinski motor koji je bio smješten poprečno na tijelo automobila. Maksimalna snaga ovog uređaja je 53 KS. Vlasnikova povratna informacija kaže da ovaj motor nema trakciju, iako je masa automobila oko pet stotina kilograma. Stroj ne voli preopterećenje.
Sa svakim novim kilogramom prtljage, potisak automobila značajno pada. Malo kasnije u liniji se pojavio volumen motora od 12 litara. Njegova snaga bila je 58 konjskih snaga. To je omogućilo ubrzanje mjerenja na 158 kilometara na sat. U stvarnosti, to je samo zastrašujuće voziti više od stotinu na "Tavriji", kažu vlasnici. I to ne povlači takve dinamičke karakteristike. Ubrzanje do sto kilometara na sat trajalo je 16 sekundi. U limuzini "Slavuta" i više - 175 sekundi.
"Tavria-Nova"
Najsnažniji u liniji bio je 13-litarski agregat kapaciteta 63 konjske snage. Ubrzanje do stotinu u "Tavria-Nova" traje 15 i pol sekundi, na "Slavuta" - jednaka 16. Na dinamiku overclocking značajno utječe masa. Zbog toga je dvokrilna "Tavria" ubrzala mnogo brže od "Slavute" s četiri vrata.
Troškovna učinkovitost
ZAZ "Tavria" je imala malu potrošnju goriva. Ovo je glavni skakavac novog "Zaporozhetsa" s pogonom na prednjim kotačima. Prvi motor za 11 litara potrošio je 46 litara na 100 kilometara ceste u zemlji ciklusa. nagrad je trošio i do šest litara. Najveći trošak je 13-litarski motor, posebno na Slavuti. U gradskom ciklusu potrošio je do osam litara na stotinu kilometara. Na cesti - 55 litara s dobrim postavkama karburatora. Zanimljivo je da su svi agregati bili isključivo domaći (MeMZ) i dizajnirani su za 92. benzin. Proizvođač nije regulirao emisijski standard ispušnih plinova. Tvornički katalizator također nije ovdje.
Što su profesionalci?
Prva prednost su dostupni rezervni dijelovi. ZAZ "Tavria" ima visoku popravljivost. Rezervni dijelovi za automobil su jeftiniji od klasika Vazovsky, a pronalaženje njih nije problem ni za male gradove. To posebno vrijedi za Ukrajinu, gdje takvi automobili još uvijek rade. Još jedan plus je profitabilnost, kako kažu vlasnici. Neki stavljaju HBO ovdje. I to unatoč činjenici da automobil troši šest litara goriva, plin čini stroj još ekonomičnijim.
Automobil od vas neće izvaditi mnogo novca, čak i ako je motor pokvaren (to također košta jeftino, a možete ga promijeniti vlastitim rukama). Još jedna prednost je kompaktnost. Stroj se lako uklapa u bilo koji kut. Zahvaljujući kratkom međuosovinskom razmaku i velikom zračnom prostoru, čak i na standardnim kotačima od 12 inča, možete sigurno otići u bilo koje selo. Čudno je da se u nepristupačnom području automobil dobro vozi.
Problem Mjesta
Čini se da je riječ o velikom jeftinom automobilu pogodnom za svakodnevni rad. Ali zašto su automobili ove marke tako malo na cesti? Slučaj i na problematičnim područjimaU motoru je. Njezin resurs nije veći od sto tisuća kilometara, nakon čega zahtijeva veliko preuzimanje. Stoga, za korištenje automobila za dnevnu vožnju, osobito na udaljenosti većoj od 50 km, malo se ljudi usuđuje.
Već vrlo kratkotrajan motor. ZAZ "Tavria" je također imao problema s tijelom u prvim modifikacijama. Automobil se zabio u čašu prednjih regala i prskanje prostora motora. Čini se da je ovo najodgovornije mjesto u svakom automobilu. No, kvaliteta kolekcije čini se osjeća. Kroz bušenje ventila ventila u automobilu, počelo je nevjerojatno ulje od ulja. Dobro, detalj je zamjenjiv s VAZ-ovima. Ali taj problem se ne završava. Svi su motori pokrenuli karburator. U slučaju česte eksploatacije, mlaznice su pogodile mnogo. Vozači s iskustvom instalirali su u sustav nekoliko dodatnih filtara. Dva elementa za čišćenje pripadala su pumpi za plin, a jedan ispred karburatora. Problem s začepljenim kretenima riješen je sam. Također, vlasnici su primijetili stalno izvlačenje zraka izvana. Postojao je nepropusni zračni filtar. Drugi problem je oblik majke. Diskovi su montirani na poseban način - na tri vijka. Poseban oblik glavčine ovdje sprečava ugradnju normalnih kotača - morao sam jahati na haubama.
Stroj je bio karakteriziran niskokvalitetnom izradom dijelova. Posebno, vlasnici bilježe nedostatak podmazivanja u zglobovima i drugim mehanizmima trenja. Bilo je problema s napajanjem i sustavom paljenja.Često je automobil bio majica i nije se zadržavao. Često, "Tavria" i kuhana - krivnja da je bio u stanju mirovanja senzor uključivanja električni ventilator. Stoga, automobil jednostavno nije došao do svojih resursa. I ne žele ih popraviti svaki dan.
Zaključak
Tako smo otkrili kakve su recenzije i tehničke karakteristike ZAZ-a "Tavria". Kao što možete vidjeti, automobil je pušten s puno nedostataka. Niska kvaliteta sastava pokazala se na prvim kilometrima trčanja. Stroj se stalno razbijao i trunuo (usprkos galvaniziranoj zaštiti tijela). ZAZ "Tavria" nije postao uspješan automobil u svojoj liniji. Iako se serijska proizvodnja nije zaustavila do 2007. godine. Neki vozači i dalje voze takve kopije. No, kupuju ga za svakodnevnu stručnjaci ne savjetuju - previše problema dovesti vlasnika ovog automobila.
