Proizvodnja motocikala počela se pojavljivati ​​u SSSR-u nekoliko godina nakon završetka građanskog rata. U prvim godinama postojanja SSSR-a, brojne tvornice izvršile su velike popravke i popravke motocikala i automobila. Prvi koraci za stvaranje vlastite proizvodnje motocikala napravljeni su bliže sredini 20. stoljeća.

Prvi koraci motociklističke industrije SSSR-a

Na samom kraju 1924. u bivšem pogonu "Dux" (u tim godinama nazvan je biljka broj 1 Tsoiavikhim) Samara je proizvela i prikupila model motocikla. Motocikl i motor bili su izvorni dizajn. No, u isto vrijeme sadržavala je mnoga rješenja posuđena od raznih inozemnih proizvođača motocikala. Četverotaktni motor razvio je oko 10 konjskih snaga i imao je jedan cilindar. Mehanizam za raspodjelu plina imao je ispušni ventil s nižim položajem i pogon od bregastog vratila. Ispušni ventil stajao je u glavi cilindra koji se ne može ukloniti i radio je od razrjeđivanja u cilindru, koji se pojavljuje za vrijeme klipnjača.

Motocikl je uspješno sudjelovao u probnom radu, ali nije došao do serijske proizvodnje.

Prvi motocikli IZ-a

Još jedno središte za razvoj proizvodnje motocikala bilo je mehaničko postrojenje u Iževsku. Upravo je u Iževsku formiran dizajnerski ured pod vodstvom Petra Vladimiroviča Mozharova, zahvaljujući kojem je nastala motoristička industrija u SSSR-u. Glavni proizvodi biljke Iževsk u tim godinama bili sumalo oružje - strojnice Maxim i puške Mosin. Oprema visoke preciznosti i visoka proizvodnja u tvornici bili su prikladni za proizvodnju dijelova za motocikle. KB Mozharov stvorio je nekoliko vrsta motocikala. Neki od njih imali su kupnju motora (njemačka tvrtka Vanderer), a neki su bili opremljeni motorima vlastitog dizajna. Visok kapacitet postrojenja vojnim narudžbama nije dopuštao širenje serijske proizvodnje bilo kojeg od tih strojeva. Nekoliko godina kasnije u Iževsku, međutim, počeli su skupljati motocikl IZH-7, koji je bio kopija motocikla njemačke tvrtke DKV. Rad na adaptaciji dizajna motocikla u uvjetima proizvodnje u SSSR-u su svi isti P.V. Mozharovym.

Preduvjeti za stvaranje PMZ-A-750

Razvoj proizvodnje istovjetnih motocikala IZH-7 i L-300 (provedenih u pogonu Crvenog žutog listopada u Lenjingradu) omogućio im je početak isporuke u vojsku. Ali ti su automobili bili jednostavni, a vojnici su trebali teški motocikli kojima se moglo upravljati s bočnom prikolicom. Harley Davidson (američki proizvođač automobila Harley & Davidson) bio je polazna točka za stvaranje teškog motocikla. Motocikli ove marke dostavljeni su SSSR-u u prilično velikim količinama i pokazali se dobro.

Razvoj NATI-A-750

Odluka o stvaranju motocikla donesena je odlukom Vijeća za nacionalnu ekonomiju u jesen 1931. godine. U skladu s rezolucijom, započeli su radovi na dizajniranju motocikla s motorom s dva cilindra i radnim volumenom od 750 kubnih metara. Vidi Rad je trajaooko godinu dana i provedeni su na NATI u posebnoj zgradi za motocikle KB pod vodstvom PV Mozharov. Osim Mozharova, u uredu su radili i mnogi talentirani dizajneri, kao što su V. Okunev i B. Fitterman, koji su kasnije postali vodeći dizajneri automobilske tehnologije SSSR-a. Novi model dobio je indeks NATI-A-750, gdje je slovo "A" značilo sposobnost upravljanja vozilom za bočna vozila (samo na tvrdim cestama), a brojke su bile zaobljeni radni cilindri.
Proizvodnja i montaža prvih modela motocikala NATI-A-750 provedena je krajem 1932. godine u Iževsku. Ispitivanja motora pokazala su svoj učinak i pokazala su snagu od 16 do 18 sila, što je odgovaralo izvornom zadatku i izračunima. U proljeće sljedeće godine, motocikli su uspješno prošli probnu vožnju od Iževska do Moskve. Međutim, uskoro je izašao novi propis - razvoj izdanja IZH-7 u Iževsku i prijenos proizvodnje NATI-A-750 u Podolsku

. koji je dugi niz godina provodio proizvodnju šivaćih strojeva, uzgredno izvršavajući razne vojne naredbe. Za organizaciju proizvodnje na novom mjestu ponovno je imenovao PV Mozharov. Razvoj proizvodnje išao je ruku pod ruku s velikim poteškoćama, jer tvornica nije imala potrebnu opremu, tehnologiju i kvalificirane radnike. Kao rezultat toga, premijer Mozharov nije vidio serijsku produkciju svoje zamisli - u proljeće 1934. počinio je samoubojstvo.

U ljeto 1934. motociklima PMZ-A-750 prikazani su narodni komesar S. Ordzhonikidze, koji je odobrio dizajn i zahtijevao brzo uspostavljanje velike proizvodnje. Postavljen je od sljedeće godine i trajao je četiri godine. Za to vrijeme prikupljeno je više od 4630 motocikala. Motor PMZ-A-750 je isporučen vojsci, raznim državnim institucijama (policija, NKVD) i prodan u privatnim rukama. Maksimalna brzina motocikla dostigla je 90 km /h uz prosječnu cijenu od oko 6 litara nisko oktanskog benzina A56 na 100 km. Motocikl je imao čvrst, ali loše dizajniran dizajn. Osobito mnogo pritužbi izazvanih paljenjem motora, nije ni čudo što je jedan od duhovitih dekodiranja PZZ-a bio izraz "Pokušaj me početi". Drugi nedostatak je bio rezonantni fenomen vilice pri brzini od oko 40 km /h. Nakon smrti P. M. Mozharova, revizija dizajna praktički nije postojala. Osim toga, u SSSR-u je počeo rad na stvaranju naprednijih automobila, što je dovelo do stvaranja slavnog M-72.

Ove činjenice dovele su do prestanka izdavanja motocikla 1939. Podilsky biljka nikada više vratio na okupljanje motocikala.

Dizajn PMZ-A-750

U konstrukciji, motocikl je bio mješavina rješenja za njemačke i američke škole motocikala. Okvir i šasija stvoreni su s pogledom na njemačke motocikle BMW-a. Dupleksni okvir je sastavljen od dva imanja s pojedinačnih utisnutih elemenata.
Benzinski spremnik za PMZ-A-750 kapaciteta oko 21 litra smješten je između farmi prednjeg dijela okvira. Prednja vilica s žigomprofili su opremljeni oprugom od 8 listova, koja je djelomično omekšala trzaje s neravnine ceste. Stražnji kotač nije imao ovjes i čvrsto je pričvršćen za okvir. Četverotaktni motor bio je gotovo potpuna kopija Harley-Davidsonovih proizvoda. Motorni motor PMZ-A-750 imao je dva cilindra, u obliku slova V. Snaga serijskih motora nije prelazila 15 sila. Pokretanje stopala motora pomoću pedale. Pogon distribucijskog sustava plina obavljen je zupčanicima. U jednom kućištu s motorom postavljen je mjenjač s tri brzine. Okretni moment od motora do kutije prenosi se preko spojke s više diskova. Motor je bio opremljen cirkulirajućim sustavom za podmazivanje suhog karkasa (s odvojenim 225-litrenim spremnikom za ulje) i 6-voltnim sustavom paljenja na baterije. Sustav paljenja uključivao je generator, zavojnicu i razdjelnik. Pogonski lanac stražnjeg kotača. Oba motocikla imala su bubanj kočnice, pogonjene pedalom (stražnji bubanj) i polugom na kolu upravljača (prednji bubanj). Motor bi mogao raditi s bočnom kočijom. Kolica su imala zavareni okvir i pričvršćena za okvir motocikla s tri kuglasta zgloba. Tijelo kočije s jednim suvozačkim sjedalom iz čeličnog lima bilo je obješeno na okvir na dvije lisnate opruge.