Jedan od uspješnih događaja u vojnoj automobilskoj industriji bio je legendarni ZIL 135. Ovaj automobil dugi niz godina služi u korist vojske u našoj zemlji. Također, organiziran je izvoz tih automobila u druge zemlje. Povijest razvoja predstavljenog automobila broji više od desetak godina. O modelima vojne opreme govorit ćemo u našem članku.

Opće informacije

ZIL 135 (slika dolje prikazanog kamiona) uključuje kompleks vojnih vozila čija je proizvodnja započela u godinama SSSR-a. Razvoj i proizvodnja ove vojne opreme također je provedena nakon raspada Sovjetskog Saveza. Ovaj kamion ima nekoliko značajki. Dobio je na kotačima formulu 8 x 8 i također 4 osovine. Opseg primjene različitih modela je opsežan. Tehnika tereta korištena je u vojne i civilne svrhe. Prvi automobil ovog modela izrađen je 1963. Sada je proizvodnja ove tehnologije prestala. Posljednji automobil objavljen je 1995. godine. Većina modela korištena je za potrebe domaće vojne industrije. Međutim, razvijeni su i neki modeli koji su isporučeni za izvoz. Automobil ZIL 135 ima jedinstveni dizajn. To nije bio običan vojni kamion, već pravi proboj u inženjerstvu i inženjerstvu. Svi kasniji događaji odgurnuti su od prvog. U sustavu predstavljenog automobila postojala su 2 motora. Svaki od njih imao je kapacitet od 12 litara. c. Položaj motora bio je također prilično neobičan. Oni jesunalazili su se iza kabine. Svaki od njihovih motora bio je odgovoran za kretanje kotača koji se nalaze na brodu. Ova značajka omogućuje povećanje stabilnosti vozila u borbenim uvjetima, kao i povećanje duljine rada stroja.


Najprije je stvoren prototip. Bio je lišen elastične suspenzije. U isto vrijeme u dizajnu su prisutni kotači sa smanjenim tlakom. Dizajneri su odlučili da bi bilo poželjno smanjiti težinu stroja uklanjanjem ovjesa. To je dovelo do značajnog nedostatka prvog modela. U procesu kretanja bilo je moguće promatrati poprečno ljuljanje. Dakle, u takvim popularnim modelima kao što su ZIL 135 LM, MB, M, itd. Već je postojala torzijska suspenzija. U ovom slučaju postoje hidraulični amortizeri na kotačima ekstremnih mostova. Na srednjim mostovima veza s okvirom ostaje kruta. Svi sljedeći strojevi imali su sličnosti u konstrukciji rotacijskih ekstremnih osi. Međutim, mnoge druge tehničke karakteristike su se promijenile sa svakom naknadnom izmjenom. To posebno vrijedi za dimenzije automobila, nosivost i druge dodatne značajke.

Prvi razvoj

fotografija ZIL 135 može se vidjeti u našem članku, razvijen je nekoliko godina prije nego je stvoren prvi kamion te marke. Prvi put su se dizajni vojnih kamiona počeli dizajnirati 1955. godine. Ta je tehnika naručila vodstvo SSSR-a. Prvi prototip Zile bio je model ZIS-E134. Umjesto uobičajenog dizajna koji je proizveden u ovoj tvornici, automobil je dobio neštozavršetak. Da, imao je 4 osi. Planirano je da se u automobil uključi motor kapaciteta 130 litara. s., hidraulično pojačalo i hidrotransformator. Također je razvijen sustav regulacije tlaka u gumama. Godinu dana kasnije prikupljen je drugi raspored. Bio je to vojni promet niskog profila. Dobio je sposobnost kretanja po vodi. U tu svrhu takav razvoj je korišten kao vodeni mlazni promet. Ovaj je sustav bio isti kao u PT-76 spremnicima. Model automobila imao je metalni kovčeg. Motor u razvoju imao je kapacitet od 120 litara. c. Na upravljačkom mehanizmu je instaliran 2 hidraulički pojačivač. Ovdje je suspenzija otkazana. Testovi modela pokazali su kakve promjene treba napraviti u dizajnu. Model ZIL 135 razvijen je nešto kasnije. Na temelju stvorenog izgleda razvijen je model ZIL 134. Izgleda kao podsjetnik na model 135 izvana. Novi razvoj dobio je dva motora ukupnog kapaciteta 240 litara. c. Motor je imao ukupno 12 cilindara. Također je u dizajn uključen i jedinstveni hidromehanički ovjes. Također, svi kotači su opremljeni torzijskim privjescima. Ovaj stroj može nositi do 4 tisuće kg tereta (ili 8 osoba). Vozilom je vozilo upravljano rotacijom kotača. Istovremeno je razvila brzinu od 2 km /h. Prethodni razvoj, koji je bio model 134, podijeljen je u dvije kategorije. Prvi je korišten za opće namjene. Drugi je označen slovom "A". Ta je izmjena korištena na aerodromima. Taj bi prijevoz mogao nositi zrakoplove za piste s opterećenim tijelom. Međutim, test je pronašao mnogonedostaci. Model 134 je doživio ozbiljno usavršavanje. Rad na ovoj modifikaciji je prestao. Umjesto toga, projektne sile bile su usmjerene na razvoj 135 modela. Bilo joj je bolje.

Model 135E i M

Kamion ZIL 135 je razvijen na temelju nekoliko izmjena. Razvijeni su kopneni strojevi koji su karakterizirani velikom prolaznošću. Izgrađeni su 1960. godine. Ovaj razvoj je apsorbirao sve pozitivne kvalitete prethodnih modela.

Motori u ovom modelu uzeti su iz modela ZIL 375A. Njihov ukupni kapacitet je 360 ​​kom. U kabini su bili vozač i 2 putnika. U dizajnu prozora osigurani su zaštitni zidovi oklopa. Ova modifikacija korištena je za lansiranje projektila. Stoga je kabina bila izrađena od stakloplastike. Ovaj materijal, poput metala, proširen je kad se zagrijava. Međutim, plastika se nije deformirala. Kada je temperatura pala, poprimila je svoj izvorni oblik. S obzirom na karakteristike ZIL 135 treba napomenuti da je ovaj tip vozila konstruiran za raketni kompleks "Luna". Automobil je testiran u borbenim uvjetima. Istodobno je pronađena ozbiljna pogreška. Tijelo se kovitlalo kad se kretalo oko srednje osi. Grešku su utvrdili dizajneri koji su na stroj postavili ograničivač brzine. Međutim, kasnije je bilo potrebno prihvatiti da je neprikladno koristiti za prijevoz, u kojem nema suspenzija, za vojne operacije. Na temelju prikazanog modela razvijena je ZIL 315R modifikacija. Također je imala određene nedostatke. Stoga, dizajneriaktivno je radio na modelu 315M. Ova poboljšana verzija pojavila se 1962. Koristio se za ugradnju protuprovalnog raketnog sustava Luna-M. ZIL 135 M dobio je nešto drugačiji oblik i dimenzije. Također, poduzeti su koraci za ispravljanje pogrešaka prethodnih verzija. Rezultat je bio vojni kamion, što je bliže moguće verziji serijske proizvodnje.
U novoj izvedbi, duljina platforme smanjena je za 1 m. Zahvaljujući tome, kabina se mogla povećati. Sada uključuje 5 osoba zajedno s vozačem. Ispravak pogrešaka proveden je do 1966.

Serije L i LM

ZIL 135 LM i L čelik su poboljšana verzija modifikacije E. Na svim kotačima u ovoj skupini kamiona ugrađene su torzijske suspenzije. To je omogućilo uklanjanje labavosti, nestabilnosti tijekom kretanja stroja. Model s slovom "L" u oznaci počeo se osjećati na terenu od 1961. Vozilo je bilo opremljeno balastom. Međutim, naknadno je zamijenjen modelom raketnog kompleksa Luna-M. Nakon brojnih ispitivanja provedeno je. Utvrđeno je da ova izmjena ispunjava sve zahtjeve vojnog reda. To je dovelo do proizvodnje četiri kamiona za ovaj projekt. U početku je planirano da se montaža automobila postavi u tvornici u Bryansku. Međutim, u ovoj proizvodnji odbio prikupiti vozila s automatskim mjenjačem. ZIL 135 lokalnih stručnjaka ponudilo je prikupljanje s ručnim mjenjačem. Tako je 1963. godine izdana kopija s jednostavnijim dizajnom kontrolne točke. svojnekoliko mjeseci. Kao rezultat, ovaj model je opremljen mehaničkim prijenosom na 5 stupnjeva. Ovaj model nazvan je ZIL 135 LM. Karakteristike MKPP-a su imale određene značajke. Pružio je daljinski pogon za brzine prebacivanja. Stručnjaci tvrde da će instaliranje jednostavnijeg prijenosa smanjiti dugovječnost i značajno smanjiti performanse. Međutim, nisu slušali njihove misli. Kao rezultat toga, LM model je lansiran u serijskoj proizvodnji. Izrađen je u Bryansku. Projektantska radionica za njih. Likhacheva nije donijela odluku o ugradnji mjenjača ZIL. Odlučili su dokazati da je serijska proizvodnja kamiona s ACPP-om sasvim moguća. Proveli su test. Kao rezultat toga, dobiveni su službeni podaci da je automobil s presretačem bio lošiji u odnosu na izvornu verziju vozila u koje je ugrađen automatski mjenjač. Čak i nakon toga, odluka o serijskoj proizvodnji LM modela nije promijenjena. Ova izmjena izdana je u Bryansk Automobile Plant. Vozila koja su dolazila s transportera ove tvornice bila su tražena. Obavljali su razne misije širom svijeta.

Modifikacije serije L

Treba napomenuti da je u sovjetskom razdoblju BAZ u Bryansku bio tajno poduzeće obrambenog kompleksa. Osim Zila ovdje ponudio vlastiti razvoj BAZ-930. Međutim, bio je znatno lošiji od Zilua. Razvoj Bryansk Automobile Plant potrošen više benzina. Stoga je sam razvoj bio modifikacija ZIL 135 LM. "Uragan" i"Luna-M" je instaliran na šasiji ovog vozila. Stabilna proizvodnja ovog automobila provedena je u 70-80-im godinama, a 1993. godine zbog raspada SSSR-a prestala je proizvodnja modifikacije LM-a. Za ZIL 135 LM "Hurricane" završeno je punjenje automobilom. Događaji koji su nastali pri izradi ovog modela još uvijek ne gube važnost. Ove se modifikacije još uvijek koriste u različitim zemljama širom svijeta. Ovo je vojni prijevoz tereta. Trenutno su civilne verzije serije LM postale rjeđe. Ta su vozila ispuštena u znatno manjem broju. Danas se civilni Zili ovog modela može naći u muzeju. Radili su u industrijskim poduzećima, prevozili razne vrste tereta.

Tehnička svojstva serije LM

Posebna pozornost posvećuje se tehničkim karakteristikama ZIL 135 LM "Hurricane". Ovaj vojni terenski traktor ima masu od 198 tona, dok je nosivost 9 tona, a dimenzije vozila su značajne. Duljina je 927 m, a širina 28 m. Visina ovog podvozja doseže 253 m. Razmak u Zili 135 'Uragan' iznosi 589 cm. Radijus okretanja je 125 m. Motor serije LM montiran je na rasplinjač. Broj cilindara - 8 kom. Dva motora marke ZIL-375A imaju volumen od 7 tisuća kubnih centimetara svaki. Nazivaju se lijevo i desno. Njihova ukupna snaga iznosi 360 k.s. Kapacitet spremnika za gorivo je također značajan. To je 520 litara. Kamion može doseći brzinu od 65 km /h. U vilici, vozilo može nadići rijeku dubine 12 m. Međuosovinski razmak je 63 m, a staza 23 m. Oznaka baterije na Zil 135 LMmože biti 6ST-140. Također, 12T-70 će stati. Oni su instalirani u sustav od 4 komada. Punjenje gorivom provodi se pomoću goriva AI-93. Potrošnja goriva je 120 litara na 100 km. Ako se stroj kreće po tlu, ovaj indikator se povećava. To je 150 litara na 100 km. Rezerva goriva je 600 km. U ovom slučaju, protok regulacije je 88 litara na 100 kilometara.

Serija MSH

ZIL 135 MSH je modifikacija posebne namjene. Međutim, nikada nije došao u serijsku proizvodnju. Ovaj Zilla model razvijen je kao dio velikog svemirskog projekta. U sovjetskim vremenima stvorena je letjelica M-1. Prijevoz bi trebao biti izveden iz Samare na kosmodromu Baikonur. To je postao ozbiljan problem. Razvoj prostora H-1 bio je podijeljen u nekoliko masivnih blokova. Svaki je dio imao masu od 10 tona, a najbolja opcija bila bi prijevoz željeznicom. Međutim, sigurnosni standardi u to vrijeme zahtijevali su podjelu svakog bloka na još manje dijelove. Bilo je nemoguće. Inženjeri projekta nisu donijeli odluku. Stoga je postupak dostave podijeljen na 2 dijela. Prvi je isporučio teglenicu Gurievu. Odavde je bilo potrebno kopnenim prijevozom. Voditelj svemirskog projekta odgovornog za stvaranje H-1 nije dopustio da se prijevoz obavlja na vozilu nosivosti manje od 25 tona, a treći dio H-1 dopušteno je da se takvim kamionom prevozi. Osim toga, na ovom je dijelu već instalirana potrebna oprema. Na temelju ZIL-a prikupljeno je 135 uzoraka vozila 1967. godine. On jebio je obilježen jedinstvenim dizajnom. Osnova kotača imala je shemu 4 x 4 + 2 x 2. Takav automobil ranije nije bio u povijesti automobilske industrije. Za prednje kotače korišteni su regali s amortizerima pneumo-hidrauličnog tipa. Slični elementi dizajna korišteni su na nekim modelima zrakoplova. Visina ovjesa zbog takve inovacije može se promijeniti. Minimalna visina ceste u ovom automobilu bila je 1 m. U svaki je prednji kotač bio ugrađen električni motor. Vozilo modifikacije MSH moglo bi razviti brzinu od 20 km /h. Vrijedno je reći da je zbog prijelaza vodstva projekta na drugu odgovornu osobu odlučeno da se zaustavi rad na razvoju stroja. H-1 je transportiran drugim, složenijim i skupljim metodama. Taj je razvoj odgođen.

MB serija: Značajke

ZIL 135 MB (135M) je nadograđena verzija šasije modifikacije KM. Počeo se razvijati u ožujku 1961. Ova nova izmjena dobila je kabinu za most. To je bilo nužno zbog vojnih zahtjeva. Na takvom kamionu mora biti ugrađena samohodna jedinica za spuštanje SPU-35. Riječ je o obalnom raketnom sustavu protu-brodskog djelovanja. Odluka o stvaranju takvog vozila donesena je u kolovozu 1960. godine. Dizajn je određen konfiguracijom raketnog sustava. Kompleks se nalazio unutar cilindričnog oblika TPK. Imali su prednji i stražnji poklopac. Duljina TPK se smanjila i sada je iznosila 105 m. To je omogućilo da kabina bude šira. Posada nove modifikacije sastojala se od 5 osoba. povrh togasjedala su bila postavljena u dva reda jedan za drugim. Zadnji dio kabine je izvučen. Nova kabina postavljena je na staro kućište koje je pripadalo modelu 135K. Nova izmjena preimenovana je u 135M. Nakon toga prikupljena su dva pokusna kućišta. Napravljene su 1962. Razlika između ove verzije i 135K bila je prisutnost par zupčanika. Bili su u razvodnoj kutiji. Omjer prijenosa je bio različit. To je omogućilo povećanje brzine na 65 km /h. Iste godine SPU-35 je instaliran na novoj šasiji. To su bile probne verzije, nakon kojih je slijedio niz testova. Nakon toga izvršena su određena poboljšanja. Taj je proces trajao do 1966. Vrijedno je reći da je skupština je 135M odlučio prenijeti na Bryansk biljka. Sve potrebne informacije iz Moskve prenesene su na tu proizvodnju 1963. Po ovom zadatku, dizajneri Bryansk postrojenja prilazi ozbiljno. Revizije su bile mnogo veće od modela 135M. Kao rezultat toga, novi kamion je dobio naziv Zil 135 MB serije. U predstavljenoj šasiji automobila, instaliran je samo jedan dizelski motor. Također je instaliran jedan ručni mjenjač. To je donekle pogoršalo tehničke i operativne karakteristike vozila. U automobilima je bio učinak uzdužnog ljuljanja. Štoviše, ovaj model je proizveden prije 1990. Međutim, prednost modela bila je najveća provodljivost. Po ovom pokazatelju, model od 135 MB nadmašuje sve moderne šasije posebne namjene. Nakon 1991. godine na temelju ovog modela bio jerazvijen je novi kamion. Dobio je oznaku MBC. Nosivost je bila 14 tona, a MBC je opremljen platformom na brodu. Godine 1993. stvorena je još jedna modifikacija serije ZIL MB. Dobila je ime MBL. Bio je u izgradnji vitla koji je služio za transport pontonskog parka. Ovaj model lansiran je u serijskoj proizvodnji 1994. godine.

Morski vodozemci 135P

Jedna od najzanimljivijih izmjena na bazi Zilla bila je nautička amfibija 135P. To je bio prvi automobil ovog tipa u SSSR-u. Mogao je izići u more čak i sa tjeskobom do 4 boda. U isto vrijeme rekordne brzine 135P još nisu mogle pobijediti druge vodozemce svijeta. Ta brojka iznosi 164 km /h. Ideja za stvaranje takvog vozila pojavila se 1961. SKB ZIL je zaprimio narudžbe za proizvodnju samohodnog plutajućeg ATV-a. Morao je nositi dijelove složenog tipa kako bi stvorio pontonski most. Tako je paluba trebala služiti kao kolnik. Stroj je mogao izdržati otpor vjetra i valova. Nosivost je 40 tona, a 1963. godine odlučeno je izgraditi prototip amfibijskog automobila. Nalog je dodijeljen Bryansk Automobile Plant. Predložili su projekt trajektne luke u vlasništvu metalnog tijela. Osim toga, njihovo je vozilo imalo potpuno drugačiji dizajn, a rukovodstvo je bilo spremno serijski izdati ovaj model. Financiranje modela 135P je prestalo. Nakon nekog vremena na SKB ZIL-u predložena je nova modifikacija 135P. svojpod nazivom "Dolphin". Ovo je obnovljena prethodna verzija modela. Namijenjen je za slijetanje. Rop je sad sadržan u nosnom dijelu. Putnička kabina u isto vrijeme bila je u središnjem dijelu. Uprava tvrtke tražila je novog kupca. Žalba je upućena Glavnoj upravi za brodogradnju. Godine 1964. sovjetska vlada dodijelila je sredstva za rafiniranje "Delfina".

Značajke "Dolphin"

Specifikacije ZIL 135 P "Dolphin" impresivan. Težina ovog vozila je 125 tona, u ovom slučaju nosivost je 10 tona, a dimenzije "Dolphin" su prilično velike. Duljina je 142 m, a širina 33 m. Visina vozila je 31 m. Dupin ima pomično tijelo od stakloplastike poliestera. I iz ovog materijala napravljen je i unutarnji i vanjski plašt. Prostor između tih slojeva ispunjen je pjenom. Prostor unutar kućišta podijeljen je u tri odjeljka. One su izolirane jedna od druge. U kabini posade nalazi se prostor za 4 osobe. U teretnom i putničkom prostoru mogu se prevesti 22 padobranca. Također, vozilo može nositi teret. Umjesto putnika, na brod bi se moglo uzeti 10 tona težine. Budući da je kućište izrađeno od stakloplastike, nije se moglo bojati pojave korozije. Osobitost slučaja bila je u tome što s poderanom rupom voda nije ulazila u kontinuirani tok. Zbog probušenog nehomogenog fiberglasa, tekućina je poprskana mlazovima. Ako se u tijelu pojavi takav kvarčelik, voda prodire u snažnu struju. Sustavi za točenje vode praktički ne obrađuju ovu brzinu punjenja. S obzirom na značajke i modifikacije takvog vozila, kao što je ZIL 135 moguće je razumjeti zašto se naziva legendarnim. To je posebna tehnika koja još uvijek ne gubi na važnosti. Koristi se u cijelom svijetu.