Začudo, ali prilično proračunat i skroman u kompletu, crossover Renault Dustera postao je jedan od najpopularnijih terenskih automobila na post-sovjetskom prostoru. Vrijedni su kao automobili iz trgovaca, kao i stari automobili sekundarnog tržišta.
Novi Dustard na Dieselu
Dizel Renault Duster 4x4 s volumenom 15 smatra se posebno uspješnim.
Novi Renault Duster ima brojne razlike u odnosu na svoje prethodnike. Promijenjen je i dizajn karoserije (SUV je postao još nepristojniji), te salon (svemirski stil interijera pronašao je kombinaciju udobnosti za svakog putnika). Međutim, u tehničkim karakteristikama "Daster" na dizel motor nije promatrana. Za vozače u Europi, ovaj automobil je izdan pod logom Dacia, ali u Rusiji ostaje pod markom Renault s logotipom na rešetki. Vrijedno je pobliže pogledati ažuriranu "Dasher" drugu generaciju.
Tijelo
Pod dizajnerskim dizajnom, prednji dio tijela trebao je biti podvrgnut velikim promjenama: odbojnik je bio planiran da bude još masivniji. Međutim, nakon nekih testova ispostavilo se da se s takvim volumenom odbojnika kut vožnje značajno smanjuje, a SUV prestaje biti SUV. Stoga je odlučeno da se samo malo spusti prednji razmak. No dodao je dekor: kromirane elemente i snažan usis zraka. Rešetke radijatora nisu bile osobito dirnute - ostale sukao iu modelu prve generacije, uklonjena je samo kromirana traka. Umjesto toga, treperava rešetka krasi cijeli kromirani uzorak s logotipom u sredini. Poklopac motora je povećao visinu lica probijanja, što ga je učinilo još jednostavnijim. Bočne površine, koje su ranije imale glatke krivulje, sada su izrezane na razinu ručki vrata s prijelazom na stražnja krila. Dodao je dodatni vizualni volumen stražnjim lukovima i agresivnost cijelom tijelu. Renault Duster je počeo izgledati poput sportskog SUV-a, a široka vrata još su više dimenzionalna. Stražnji se dio također temeljito promijenio: postao je više plutača i dobio je granicu na razini gornjeg dijela svjetiljki. Ako je prije kromiranog elementa bio crni natpis Duster, onda u novom modelu, slova su kupila srebrnu boju na crnoj pozadini. Iznad stakla nalazi se anti-krilo koje ima glatki prijelaz s krova. U braniku su bila dva ispušna jastučića kvadratnog oblika.
U početku je planirano održavanje dimenzija tijela. Međutim, dizajneri su još povećali njegovu dužinu za 15 cm. Sada je moguće ugraditi dodatni red sjedala. Ostao je nepromijenjen prag, koji su prljavih nogu prilikom slijetanja u automobil. Cijeli donji dio tradicionalno je obrađen crnom plastikom. Nema više promjena tijela.
Interijer
Salon se dramatično promijenio i, naravno, na bolje. U njegovoj izradi korišteni su skuplji i kvalitetni materijali, a uklonjeni su i nedostaci u prethodnim verzijama Renaulta Dustera.
Fotelje su postale šire. Na njimapostojali su električni regulatori nagiba leđa i položaja sjedala i grijanje. Za praktičnost vozača, armaturna ploča je promijenjena: sada je potpuno elektronički, ali kompaktan i informativan. Volan može promijeniti svoj položaj u dvije izbočine. 7-inčni multimedijski monitor na središnjoj konzoli prikazuje sigurnosne podatke (primjerice, video iz standardnih bočnih i stražnjih kamera) i navigacijske informacije. Usput, novi Daster je koristio revidirani sigurnosni sustav, budući da se prethodna verzija smatra zastarjelom i nefunkcionalnom. Znatno je povećana zvučna izolacija podvodnog prostora, što je značajno povećalo udobnost tijekom putovanja. Prtljažnik je dovoljno prostran: 1650 m 3, uzimajući u obzir preklopljena stražnja sjedala stražnjih sjedala. Ako želite, vozač se može odmoriti u tako prostranom prtljažniku, iako ne s udobnošću doma. Ispod poda je puna veličina.
Optika
Okviri svjetala za maglu promijenili su oblik u pravokutni oblik. Oni su podignuti više nego riješili problem stalnog zagađenja. Svjetla su bila ugrađena bez čvrste figure. Njihove dimenzije su smanjene, ali su napravljene trapezoidne. Svjetiljke su ostavile halogene, ali LED-ovi koje su programeri odlučili ne koristiti.
Prijenos
Nažalost, novi dizel "Daster" je predstavljen samo s mehaničkim 6-brzinskim mjenjačem. Mjenjač je programiran u tri načina rada koje vozač može odabrati ovisno o stanju ceste:
Automatski način rada - omogućuje Dustera ovjes na dizelskom motorupun pogon, kada sva četiri kotača postanu vodeći. Odnosi se na neravan teren bez površine ceste (polje, šumski pojas).
Način zaključavanja - povećava okretni moment za bolje kvačilo (diferencijali blokova). Pogodan je za prevladavanje područja s heterogenim premazima (asfalt i pijesak, led i padine snijega).
Način rada "4x2" - vozi se samo prednja osovina. Koristi se u gradskoj vožnji ili na cesti.
Suspenzija
Opći užitak promjene dizajna ovjesa nije se pojavio. Prema vlasnicima automobila, on u potpunosti ispunjava sve zahtjeve i ne zahtijeva nikakve izmjene.
Prednja strana ovjesa je neovisna, kao što je McPherson (osnova dvije poprečne poluge, od kojih je jedna zamijenjena teleskopskim amortizerom). Takav dizajn učinkovito uklanja ljuljačke tijela i povećava stabilnost automobila u ekstremnoj vožnji. Stalak je opremljen plinskim amortizerom koji poboljšava prianjanje s cestama. Prednje kočnice - diskovi s ventilacijom.
Stražnji ovjes također je neovisan. Sastoji se od poluga s cilindričnim upredenim oprugama i teleskopskih amortizera. Oscilacije u kočenju i ubrzanju automobila regulirane su uzdužnim polugama, a fluktuacije zbog hrapavosti ceste - poprečne. Stražnje kočnice - bubanj.
Podzemni prostor
Poklopac poklopca motora je opremljen plinskim štednjakom, koji je vrlo pogodan, ali nije tipičan za automobile te cjenovne kategorije.
Položaj elemenata ispod poklopca motora nije se promijenio: prikladanpristup filtru za zrak. Poklopac je osiguran samo s dva zasuna, što vam omogućuje da sami zamijenite ovaj rezervni dio. Salonski filter se razlikuje od pretinca za rukavice. Spremnik za tekućinu za pranje nalazi se u rešetki na strani suvozača. Baterija i kutija s osiguračima također su lako dostupni.
Prašine (dizel). Osobine motora
Motor od 1,5 dci smatra se jednim od najboljih u svojoj klasi s 240 Nm okretnog momenta već pri malim brojevima okretaja i opipljivim troškovima. To je inline četverocilindrični motor s osam ventila s remenom. Renault Duster (dizel) radi vrlo tiho i bez vibracija. Njegova glavna razlika je u nadograđenoj turbini, sustavu Common Rail ubrizgavanja (dovod goriva se provodi u jednom radnom ciklusu) i povećanom tlaku u rampi goriva. Zahvaljujući ovim inovacijama snaga motora povećala se s 90 litara. c. do 109 l s., dok je potrošnja goriva ostala ista: 5 l na trasi 6 l unutar grada. Ubrzanje do 100 km /h odvija se za 13,2 sekunde. Nije sportski automobil, naravno, ali za SUV je sasvim prihvatljivo. Maksimalna brzina koju navodi proizvođač iznosi 167 km /h. Volumen spremnika je 50 litara. Prema proizvođaču, to će biti dovoljno za vožnju oko 937 km.
Paket i cijene
Budući da je dizel 1,5 dci bio instaliran samo na Expression i Lux Privilege, vrijedi razmotriti razliku u "punjenju" ova dva automobila. Razlika u cijeni "Daster" na dizelskom motoru u osnovnoj konfiguraciji ovih verzija je oko 100 tisuća. Što je u jednoj verziji, koja nije u drugoj? Koja je razlika između standardnog skupaovih automobila? Verzija izraza:
Ukrasni jastučići i veze crne boje.
Kotači od legure od crne legure 16 ".
Jednostavno nijansiranje svih prozora.
Salon tkanine Kombinirane sive i crne boje.
Dodatak za ovu verziju:
metalik boja,
za sustav ERA-GLONASS,
dodatni zračni jastuci za putnike i treći naslon za glavu na stražnjem sjedalu;
ESP sustav dinamike i HSA protuklizni sustavi,
pepeljara i upaljač za cigarete,
multimedijska navigacija Mediji NAV i pedala za veslo;
Aconit 16 "aluminijski naplatci.
Verzija izraza košta oko 900 tisuća rubalja. Uz kompletan set dodataka, to će koštati 1 milijun, a Lux Privilege verzija ima bogatiju bazu i košta od 1 milijun:
Kromirana dekorativna obloga i ograda.
Ukrasni sloj na ispušnoj cijevi.
Thema Black 16 "aluminijski naplatci.
Stražnji prozori su vrlo obojeni.
Kožna sjedala i upravljač.
Tempomat na vozilu i računalo
Grijana prednja sjedala.
Stražnji električni podizači prozora.
Pulsno podizanje prozora
Zračni jastuci za sigurnost putnika
Tri naslona za glavu na stražnjem sjedalu. drugo.
Dodatne mogućnosti:
bojenje "metalik";
Sustav ERA-GLONASS;
ESP i HSA sustavi;
upaljači za cigarete i pepeljara;
Multimedijska navigacija Media NAV s palicom za upravljanje i fotoaparatom za stražnji pogled.
Instalacija svih dodataka Lux Privilege koštat će oko 70 tisuća rubalja. Tako se ispostavlja da će se razlika u vrijednosti, ako su ove verzije automobila u potpunosti dovršene, - smanjiti. Još jedna dodatna funkcija za obje verzije je zaštita metala na spremniku plina, reduktoru i heatsinku; plastična obloga na prednjim vratima i stražnjim lukovima. To će koštati oko 10 tisuća rubalja. Bilo bi sjajno kada bi ova značajka bila uključena u osnovni komplet. S obzirom da je "Daster" još uvijek crossover, a trebao bi biti vožnja na šljunku, i na prljavštini, - ojačana zaštita bila bi usput. Svi nedostaci u pregledima vlasnika "Daster" na dizelskom motoru govore o tome.
Ispitivanje sudara
Novi Daster (dizel) ima test udarca u tri točke, prema Euro-NCUP-u (Europskom odboru za neovisnu procjenu sigurnosti vozila).
Koji su nedostaci dizajnera pronađeni? Sigurnost odraslih putnika i vozača Prilikom frontalnog sudara pri brzini od 64 km /h putnički prostor ostao je netaknut, međutim, nepopločana peta vrata značajno su utjecala na procjenu sigurnosti skretnice. Prema svjedočenju senzora lutaka, zaključeno je da je vjerojatnost ozljeda unutarnjih organa u području prsne kosti prilično visoka. Opasnost od oštećenja vozačevih nogu pojavljuje se samo u obliku ploče (ali ovisi o tomepoložaj sjedala i ljudske dimenzije). S bočnim sudaranjem brzinom od 50 km /h sa suvozačeve strane, iznenada su se otvorila vozačeva vrata. Dok je vozačem udario u stup s brzinom od 29 km /h, vrata nisu bila otvorena, ali su senzori zabilježili jaku kompresiju rebara i moguće oštećenje vrata. Udarac s leđa pokazao je veliku vjerojatnost ozljede cervikalne jedinice kako za vozača tako i za putnike. Sigurnost djece Ovdje, "Daster" je dobio maksimalni broj bodova. Dječja lutka s frontalnim sudarima naprijed na normi norme. S bočnim udarcem, lutka je ostala u dječjoj sjedalici. Senzori nisu otkrili nikakvo preopterećenje koje bi ugrozilo život. Jedina nijansa je da su senzori lutke polugodišnje bebe imali bolji učinak od trogodišnjeg senzora lutke. Za nošenje djece na suvozačko sjedalo u "Daster" je sasvim prihvatljivo, potrebno je isključiti samo prednji zračni jastuk. Problem je u tome što ne postoji indikator koji ukazuje je li ovaj jastuk aktivan ili ne. Sigurnost pješaka Ovaj test sudara "Daster" nije uspio u potpunosti. Prednji odbojnik uopće nije prilagođen zaštiti pješaka. Kapa je sposobna štititi dječju glavu, kada jaše na njoj, ali ne i glavu odrasle osobe. Sigurnosne prednosti Dodatne točke bodovanja dostupne su u sljedećem:
Nakon gledanja videaDaster-ov crash test i najava njegovih rezultata, većina mišljenja vozača dolaze zajedno: s obzirom da je Duster proračunski automobil, ne biste trebali očekivati da će biti visok postotak i pet zvjezdica.
Test Drive "Daster" (dizel)
Budući da je "Daster" terensko vozilo, potrebno ga je testirati pod odgovarajućim uvjetima. Duboki, labavi snijeg, kolotur ili uvijen u njega savršen je za testiranje. U takvim uvjetima većina automobila jednostavno potone na livadi. "Prašine" se lako mogu nositi s tim poteškoćama, potrebno je samo uključiti prvu transmisiju (ona obavlja ulogu spuštanja) i zaključati spojnicu. Karakteristika MKPP "Daster" je upravo u spuštanju prvog prijenosa, tako da se možete slobodno kretati i dobiti ubrzanje od drugog.
Svi nedostaci u pregledima vlasnika "Daster" (dizel) za kutije smanjeni su na jedan: prijenos je vrlo kratak. Brzina od 50 km /h je već peta brzina. U šestoj smjeni, dostižući 65-70 km /h i ubrzavajući do maksimalno dopuštenog. U gradskoj vožnji to nije sasvim prikladno. Stroj s punim opterećenjem teži 1835 kg - to nije toliko, a motor "Daster" na dizel 109 l. c. Izdaje 240 Nm okretnog momenta. Ova kombinacija čini motor opipljivim, ali ekonomičnim. Odgovara svakom vozaču sa smirenim temperamentom. Francuzi se smatraju majstorima u proizvodnji dizelskih motora. Ako usporedite njihove motore s motorima proizvedenim u Njemačkoj, njemački će biti tehnološki i ekonomičniji, ali njihov glavni nedostatak u vrlo uskom rasponu - od 1700 do 3000 okretaja. uFrancuski motori su mnogo širi. Maksimalni okretni moment je 1750 okretaja, a maksimalna snaga razvijena je za gotovo 4000. To jest, radni raspon francuskog motora - od 1500 do 4000 okretaja. Motor Duster na dizelskom motoru vrlo je osjetljiv na papučicu gasa. Brzina od 105-110 km /h postiže se na 2500 okretaja u minuti. Na 3000 okretaja - to je brzina do 120 km /h. Ne vozite brzinom od 120-130 km /h. Preopterećuje motor, dovodi do povećane potrošnje goriva kod Dastera (dizel) i smanjenja resursa. Rezerva snage ispod pedale nestaje. Pri brzinama od 130 km /h automobil ide lako i samouvjereno. Ovjes drži cestu dobro, eliminira nejednakosti i rupe. Nije previše mekana i nije jako kruta. Inteligentno upravljanje. Nema kašnjenja ili neinformativnih propusta. Sustav protiv eksplozije radi na vrijeme, signalizirajući indikator na upravljačkoj ploči. Izolacija buke nije savršena, ali u potpunosti odgovara proračunu samog automobila.
Slabosti u Renaultu Dusteru
Neki vozači se žale na neprihvatljivu cijenu Renaulta Dustera 1.5 (dizel), vjerujući da proračunski dizelski automobil, iako pogon na četiri kotača, ne može priuštiti toliko. Međutim, mnogi vlasnici ovog automobila bilježe njegovu izdržljivost i relativno jeftino održavanje.
Koje se iste smetnje često pojavljuju tijekom pogona dizel motora Renault Duster 4x4? Sada će razgovarati o njima. Svi nedostaci u pregledima vlasnika "Daster" (dizel) uglavnom se odnose na kvalitetu goriva na benzinskim postajama. Bočne nečistoće - prljavština, voda i sumpor - raspršuju mlaznice, dovode do njihoveoksidacija i neuspjeh. S obzirom na električni dizel Duster s punim pogonom, onda postoji vjerojatnost neuspjeha: prva dva isključuje Lock način. Ovaj problem može riješiti samo programer. Uzrok može biti i senzor pumpe za ulje. Vrijedi zamijeniti ulje mjenjača u spojnici. Nedostatak razvoja "Dastera" je nedostatak senzora za rad prijenosne i razvodne kutije. Stoga je jedino moguće saznati je li sve u redu s MKPP-om. Ovjes Renault Dustera je vrlo težak, ali domaće ceste su previše neujednačene. Najčešće trpe amortizere, tihe blokove poluga, rotirajuće i ležajne kuglične ležajeve. Mogu se samostalno zamijeniti, vođeni uputama za uporabu.
Mišljenja vlasnika automobila
Mnogi vozači uočili su relativno nisku potrošnju goriva kod Renaulta Dustera, što je u potpunosti u skladu s tvrdnjom proizvođača pri brzini od 80 km /h na petoj brzini. Čišćenje je izvrsno za terensku vožnju. Kolijevka je toliko prostrana da slobodno drži prtljagu od tri osobe i kupuje. Posebno su ugodno iznenađeni ribari. U prtljažniku, sa stražnjim sjedalima, možete se odmoriti na ostatku. Fotelje su vrlo udobne. Na dugim putovanjima, leđa se ne umara od dugog sjedala. Upravljač na letu je volio ljude s visokim rastom. Pronađeni su i nedostaci Daster-a na dizelskom motoru. Uglavnom su to nijanse kabine. Na primjer: upravljačka palica za podešavanje bočnih retrovizora stražnjeg pogledasmješten ispod poluge ručne kočnice, podešavajući naslon sjedala - točno ispod naslona za ruku. Zaslon kasete se prigušuje svjetlom. Položaj Bluetooth mikrofona je nešto o čemu trebate govoriti ili biti vrlo glasni, ili se protegnuti na njega. Zaslon ugrađenog računala je dovoljno velik, ali istovremeno se prikazuje malo informacija. Morate se stalno prebacivati s jednog na drugi. Stražnja krila su toliko glasna da ih je LKP jako ogrebao zbog svega što leti ispod kotača tijekom vožnje. Duster (dizel) u pregledu vlasnika promijenio je sve minuse za profesionalce kada je pokazao kvalitetu ovjesa i snagu takvog malog volumena motora; kada su se rezervni dijelovi za njega počeli prodavati u gotovo svim prodavaonicama automobila, a popravak nije bio tako skup.
Novi Renault Duster ima brojne razlike u odnosu na svoje prethodnike. Promijenjen je i dizajn karoserije (SUV je postao još nepristojniji), te salon (svemirski stil interijera pronašao je kombinaciju udobnosti za svakog putnika). Međutim, u tehničkim karakteristikama "Daster" na dizel motor nije promatrana. Za vozače u Europi, ovaj automobil je izdan pod logom Dacia, ali u Rusiji ostaje pod markom Renault s logotipom na rešetki. Vrijedno je pobliže pogledati ažuriranu "Dasher" drugu generaciju.
Položaj elemenata ispod poklopca motora nije se promijenio: prikladanpristup filtru za zrak. Poklopac je osiguran samo s dva zasuna, što vam omogućuje da sami zamijenite ovaj rezervni dio. Salonski filter se razlikuje od pretinca za rukavice. Spremnik za tekućinu za pranje nalazi se u rešetki na strani suvozača. Baterija i kutija s osiguračima također su lako dostupni. 
