Svake godine u svijetu rastu standardi zaštite okoliša. Sada je svaki automobil opremljen sustavom filtriranja ispušnih plinova. A ako na dizelskim motorima ovu funkciju obavljaju ugljeni filtar i SCR sustav, onda je benzin malo drugačiji. Ovdje je katalizator. On pretvara štetne metale u ekološki prihvatljive okside. Međutim, njegov rad i učinkovitost ovise o elektronici. Dakle, u dizajnu automobila možete upoznati širokopojasni senzor kisika. Što je element, kako funkcionira, kako je uređen i može li se provjeriti vlastitim rukama? Za odgovore na ova pitanja pročitajte naš današnji članak.
Značajke
Gdje se nalazi?
Uređaj
Širokopojasni osjetnik za kisik predstavlja poboljšani dizajn dvokontaktnog mehanizma. Napominjemo da se potencijal razlike mjeri pod utjecajem određene jakosti struje.Kako djeluje? Algoritam djelovanja ovog elementa temelji se na potpori određene napetosti. To je 045 V. To je stabilan indeks između dvije elektrode senzora. Kada se koncentracija Pro 2 smanji, napon između keramičkog elementa se povećava. To ukazuje na prisutnost obogaćene smjese. Ovaj signal odmah ulazi u elektroničku upravljačku jedinicu. Potonji, na temelju tih signala, stvara struju određene sile na aktuatore (uključujući mlaznicu). I, pak, ubrizgava više (ili manje, ovisno o svjedočenju) benzina u fotoaparat. Ako je mješavina loša, senzor to signalizira EBU-u na isti način.
Važno je napomenuti da je rad osjetljivih vrhova moguć samo kada temperatura dosegne trideset stupnjeva Celzija. Radni raspon keramičkih elektroda je od tri stotine do tisuću stupnjeva. Ali kako djeluje element "hladno"? Ranije na dvo-kontaktnim uređajima, signal je formiran od drugih senzora (protok zraka, položaj zaklopke i okretaja radilice). Na blok je primljena prosječna vrijednost lambda i on je formirao pripremljenu smjesu. Istina, te vrijednosti nisu uvijek bileistina. To nije jamčilo optimalan i stabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga nova generacija senzora (širokopojasni tip) koristi poseban grijač. Njegova je funkcija povećanje temperature vrhova. Potrebno je da se uređaj uključi odmah nakon hladnog pokretanja motora. Kada temperatura dosegne trideset stupnjeva, keramički element postaje čvrsti elektrolit, koji prolazi kroz sebe ione kisika, akumulirane na mreži platinske elektrode.
Grijaći element se nalazi unutar kućišta senzora i napaja se mrežom vozila u vozilu.
Na temelju svega navedenog, može se reći da je rad stabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem nemoguć bez širokopojasnog senzora. Upravo taj element generira signalne vrijednosti za ECU, što naknadno ispravlja zapaljivu smjesu. Elektronska jedinica je spojna veza, koja ne samo da uzima impulse, već šalje i referentni napon 045 na senzor. Ovisno o opterećenju motora s unutarnjim izgaranjem, načinu rada i radnoj temperaturi, elektronika bira optimalni omjer zraka i goriva u smjesi.
Kako djeluje? Algoritam djelovanja ovog elementa temelji se na potpori određene napetosti. To je 045 V. To je stabilan indeks između dvije elektrode senzora. Kada se koncentracija Pro 2 smanji, napon između keramičkog elementa se povećava. To ukazuje na prisutnost obogaćene smjese. Ovaj signal odmah ulazi u elektroničku upravljačku jedinicu. Potonji, na temelju tih signala, stvara struju određene sile na aktuatore (uključujući mlaznicu). I, pak, ubrizgava više (ili manje, ovisno o svjedočenju) benzina u fotoaparat. Ako je mješavina loša, senzor to signalizira EBU-u na isti način.
Važno obilježje
Grijaći element se nalazi unutar kućišta senzora i napaja se mrežom vozila u vozilu.
Vrijednost lambda i veza s ICE-om
Vjeruje se da je idealan omjer 147 dijelova kisika po porciji benzina. Pod ovim uvjetom, lambda vrijednost će biti jednaka jedan. Ali nemojte zaboraviti na značenje odnosa viška zraka. Ako lambda pokazuje gornju jedinicu, tada će se smjesa iscrpiti. U ovom slučaju, u cilindruće dobiti više kisika. Ako je lambda niža od jedne, tada će EBU formirati obogaćenu smjesu. Tako će cilindri dobiti više goriva nego inače.
Ovo je prilično krhak element u automobilu. Zamjena lambda sonde može biti potrebna nakon 50 tisuća kilometara. No, u pravilu, senzori domaćih automobila troše se u takvoj vožnji. Ako govorimo o stranim automobilima, zamjena lambda-sonde može doći kroz 100-120 tisuća kilometara. Točne brojke nitko ne regulira, jer resurs ovisi o mnogim čimbenicima (sve do sadržaja olova u benzinu).
Kako odrediti da senzor kisika (lambda sonda) zahtijeva zamjenu? Vrlo je lako saznati. Budući da će senzor biti neispravan, lažni alarmi i podaci namjerno će se primiti na elektronskoj jedinici. Kao rezultat, motor će raditi nestabilno. Razlog tome je pogrešno formirana mješavina goriva i zraka. Neuspjeh senzora za kisik tipa širokopojasnog signala popraćen je sljedećim:
Resurs
Znakovi
Uzroci neispravnosti
Rastavljanje kontakata
Isporučuje mu se cijeli stup žica. Na što svaki od njih odgovara? U nastavku ćemo govoriti o razdvajanju širokopojasnog osjetnika za kisik:Pin-1. Odgovara struji ionske crpke. Napon na ovom kontaktu ne smije biti manji od 10 mikroampera. Pin-2. Odgovoran za masu. Dopušteno odstupanje - ne više od 100 mV. Pin-3. Odgovoran za rad galvanskog elementa (Nernstov signal). U odspojenoj priključnici, naponska razina treba biti oko 045 V. Sa spojenom priključnicom, ta brojka je unutar 1 st. Pin-4 i 5. Ovi kontakti su odgovorni za napon na grijaču. Grijač širokopojasnog senzora kontrolira se modulacijom širine impulsa. U slučaju kvara grijača, računalna dijagnostika će imati sljedeće šifre pogrešaka: ROO36 i ROO64.
Shvatili smo kako radi senzor kisika, kako je uređen i zašto ne radi. Kao što možete vidjeti, element širokopojasnog pristupa mnogo je složeniji od dvostrukog kontakta. Ipak, upravo ta vrsta omogućuje preciznu kontrolu i ispravnu pripremu smjese goriva i zraka bez oslanjanja na prosječne parametre. U slučaju neuspjeha, predmet treba hitno zamijeniti.
Gdje je osjetnik kisika, koji već znamo (prije i poslije katalizatora ili u području gradacijekolektor). Kod zamjene može doći do poteškoća. Navoj se često čepi, a senzor isključuje samo pomoću univerzalnih maziva tipa VD-40.