Širokopojasni osjetnik kisika: uređaj, princip rada, kvar. Širokopojasna lambda sonda

Svake godine u svijetu rastu standardi zaštite okoliša. Sada je svaki automobil opremljen sustavom filtriranja ispušnih plinova. A ako na dizelskim motorima ovu funkciju obavljaju ugljeni filtar i SCR sustav, onda je benzin malo drugačiji. Ovdje je katalizator. On pretvara štetne metale u ekološki prihvatljive okside. Međutim, njegov rad i učinkovitost ovise o elektronici. Dakle, u dizajnu automobila možete upoznati širokopojasni senzor kisika. Što je element, kako funkcionira, kako je uređen i može li se provjeriti vlastitim rukama? Za odgovore na ova pitanja pročitajte naš današnji članak.

Značajke

Što je ova stavka? Širokopojasna lambda sonda je uređaj koji reagira na mjerenje količine kisika u ispušnim plinovima automobila. Zahvaljujući radu ovog elementa osigurava se najtočnije miješanje i, kao posljedica toga, optimalno i stabilno djelovanje motora u svim načinima rada. Proces kontrole koncentracije kisika u plinovima naziva se lambda-regulacija.


Sam naziv "lambda" dolazi od grčkog simbola? U automobilskoj industriji, ovaj simbol označen je koeficijentom ostataka zraka u mješavini goriva.

Gdje se nalazi?

U ispušnom sustavu ugrađena je širokopojasna lambda sonda. Ovisno o tipu vozila, jedan ili više takvih senzora mogu se koristiti u projektu. Da, prvipostavite na katalizator, drugi - nakon njega. Izvana, to se ne može uvijek vidjeti. Na primjer, na "Kalini" prvih generacija, ovaj element se nalazi u području dna. A od druge generacije, senzor za kisik (lambda sonda) montiran je izravno u ispušni kolektor, a pristupa mu se ispod poklopca motora. Ali u svakom slučaju, ovaj element će izgledati kao mlaznica koja izlazi iz cijevi s kabelskim snopom.
Imajte na umu da stari automobili nisu koristili širokopojasni senzor kisika, nego dvije točke. Ima jednostavan dizajn. Zamijenjena je s obzirom na potrebu za točnijim dokazima. Uostalom, što je mješavina točnija, motor će optimalnije raditi u različitim režimima i opterećenjima. Usput, neki instaliraju širokopojasni osjetnik za kisik s metričkim podacima. To je obično digitalna "budilica" koja pokazuje odnos benzina i zraka u smjesi u stvarnom vremenu. Najčešće se koristi za dijagnosticiranje kvarova na automobilima. Ova stavka nije instalirana u tvornici.

Uređaj

Konstrukcija ovog mehanizma pretpostavlja sljedeće elemente:
  • Metalni slučaj s navojem.
  • Električni grijač.
  • Savjet.
  • Zaštitni zaslon.
  • Vodljivi kontakt.
  • Brtva za žicu.
  • Izolator. U središtu mehanizma su dvije osjetljive elektrode. Vanjski je obložen platinom, zahvaljujući kojoj je elektroda vrlo osjetljiva na kisik. Unutrašnjost je izrađena od cirkonija. Senzor je instaliranna takav način da kroz njega prolaze ispušni plinovi. Vanjska elektroda hvata oko 2, nakon čega se mjeri potencijal između dva vrha. Veća je, što je više kisika u sustavu.
    Širokopojasni osjetnik za kisik predstavlja poboljšani dizajn dvokontaktnog mehanizma. Napominjemo da se potencijal razlike mjeri pod utjecajem određene jakosti struje.

    Kako djeluje? Algoritam djelovanja ovog elementa temelji se na potpori određene napetosti. To je 045 V. To je stabilan indeks između dvije elektrode senzora. Kada se koncentracija Pro 2 smanji, napon između keramičkog elementa se povećava. To ukazuje na prisutnost obogaćene smjese. Ovaj signal odmah ulazi u elektroničku upravljačku jedinicu. Potonji, na temelju tih signala, stvara struju određene sile na aktuatore (uključujući mlaznicu). I, pak, ubrizgava više (ili manje, ovisno o svjedočenju) benzina u fotoaparat. Ako je mješavina loša, senzor to signalizira EBU-u na isti način.

    Važno obilježje

    Važno je napomenuti da je rad osjetljivih vrhova moguć samo kada temperatura dosegne trideset stupnjeva Celzija. Radni raspon keramičkih elektroda je od tri stotine do tisuću stupnjeva. Ali kako djeluje element "hladno"? Ranije na dvo-kontaktnim uređajima, signal je formiran od drugih senzora (protok zraka, položaj zaklopke i okretaja radilice). Na blok je primljena prosječna vrijednost lambda i on je formirao pripremljenu smjesu. Istina, te vrijednosti nisu uvijek bileistina. To nije jamčilo optimalan i stabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga nova generacija senzora (širokopojasni tip) koristi poseban grijač. Njegova je funkcija povećanje temperature vrhova. Potrebno je da se uređaj uključi odmah nakon hladnog pokretanja motora. Kada temperatura dosegne trideset stupnjeva, keramički element postaje čvrsti elektrolit, koji prolazi kroz sebe ione kisika, akumulirane na mreži platinske elektrode.
    Grijaći element se nalazi unutar kućišta senzora i napaja se mrežom vozila u vozilu.

    Vrijednost lambda i veza s ICE-om

    Na temelju svega navedenog, može se reći da je rad stabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem nemoguć bez širokopojasnog senzora. Upravo taj element generira signalne vrijednosti za ECU, što naknadno ispravlja zapaljivu smjesu. Elektronska jedinica je spojna veza, koja ne samo da uzima impulse, već šalje i referentni napon 045 na senzor. Ovisno o opterećenju motora s unutarnjim izgaranjem, načinu rada i radnoj temperaturi, elektronika bira optimalni omjer zraka i goriva u smjesi.

    Vjeruje se da je idealan omjer 147 dijelova kisika po porciji benzina. Pod ovim uvjetom, lambda vrijednost će biti jednaka jedan. Ali nemojte zaboraviti na značenje odnosa viška zraka. Ako lambda pokazuje gornju jedinicu, tada će se smjesa iscrpiti. U ovom slučaju, u cilindruće dobiti više kisika. Ako je lambda niža od jedne, tada će EBU formirati obogaćenu smjesu. Tako će cilindri dobiti više goriva nego inače.

    Resurs

    Ovo je prilično krhak element u automobilu. Zamjena lambda sonde može biti potrebna nakon 50 tisuća kilometara. No, u pravilu, senzori domaćih automobila troše se u takvoj vožnji. Ako govorimo o stranim automobilima, zamjena lambda-sonde može doći kroz 100-120 tisuća kilometara. Točne brojke nitko ne regulira, jer resurs ovisi o mnogim čimbenicima (sve do sadržaja olova u benzinu).

    Znakovi

    Kako odrediti da senzor kisika (lambda sonda) zahtijeva zamjenu? Vrlo je lako saznati. Budući da će senzor biti neispravan, lažni alarmi i podaci namjerno će se primiti na elektronskoj jedinici. Kao rezultat, motor će raditi nestabilno. Razlog tome je pogrešno formirana mješavina goriva i zraka. Neuspjeh senzora za kisik tipa širokopojasnog signala popraćen je sljedećim:
  • Povećana potrošnja goriva.
  • Nestabilni promet u praznom hodu.
  • Nekontrolirano zagrijavanje katalizatora. Nakon zaustavljanja motora može puknuti.
  • Promjena koncentracije CO u plinovima. Ispušni plinovi će biti više kiseli i neugodni u mirisu.
  • Izgled žarulje "Check engine" na upravljačkoj ploči.
  • Smanjenje ubrzavajuće dinamike.
  • Kvarovi (trzaji) pri pokušaju dobivanja brzine. Ako se pojavi barem jedan od gore navedenih simptoma, to je prilika za detaljno ispitivanje širokopojasnog osjetnika za kisik.

    Uzroci neispravnosti

    Zašto ovomože li mehanizam propasti? Prvi razlog je prirodno trošenje. Ako je kilometraža automobila iznosila više od 50 tisuća kilometara, resurs mehanizma može se okončati. Ali i senzor se pokvari zbog drugih razloga:
  • Kada razbijate žice koje idu na senzor. U tom slučaju signal jednostavno neće stići na računalo.
  • U slučaju mehaničkih oštećenja. Mnogi senzori su instalirani na dnu područja. Ako se automobil probio kroz duboku prepreku, može doći do oštećenja mjernog elementa. Pri najmanjoj deformaciji, galvanski element širokopojasnog osjetnika za kisik je uništen.
  • Kod pregrijavanja osjetnika. To se može dogoditi zbog kvarova u sustavu za gorivo u automobilu. To je obično pogrešan kut paljenja ili pogrešno ugađanje motora (na primjer, nije to firmware računala s chip tuningom).
  • Kada je kontaminiran osjetljivim elementom. Ako je završni premaz s platinastim premazom zatvoren, ioni neće biti uhvaćeni širokopojasnim senzorom. Što to može biti? Tipično, dolazi do onečišćenja uslijed prodora ulja u komoru za izgaranje. Ta čađa tada obavija zidove ispušnog kolektora, kao i vrh senzora. Do druge kontaminacije može doći zbog uporabe benzina niske kvalitete koji sadrži mnogo olova.
  • ​​
  • Kada je tijelo pod tlakom. To je rijetko, ali ne bi trebalo isključiti ovu pogrešku.
  • Kada je antifriz pogodio cilindre motora. to je zbog raspada glave brtve bloka. Kao rezultat, plinovi dobivaju karakterističnu bijelu boju. Osim toga, mijenja se i koncentracija kisikau ispuhu Jednostavnim riječima, senzor počinje "ludo". Računalo priprema pogrešnu smjesu.
  • Rastavljanje kontakata

    Za razliku od senzora s dva dodira, širokopojasni uređaj ima nešto drugačiji uređaj.
    Isporučuje mu se cijeli stup žica. Na što svaki od njih odgovara? U nastavku ćemo govoriti o razdvajanju širokopojasnog osjetnika za kisik:
  • Pin-1. Odgovara struji ionske crpke. Napon na ovom kontaktu ne smije biti manji od 10 mikroampera.
  • Pin-2. Odgovoran za masu. Dopušteno odstupanje - ne više od 100 mV.
  • Pin-3. Odgovoran za rad galvanskog elementa (Nernstov signal). U odspojenoj priključnici, naponska razina treba biti oko 045 V. Sa spojenom priključnicom, ta brojka je unutar 1 st.
  • Pin-4 i 5. Ovi kontakti su odgovorni za napon na grijaču. Grijač širokopojasnog senzora kontrolira se modulacijom širine impulsa. U slučaju kvara grijača, računalna dijagnostika će imati sljedeće šifre pogrešaka: ROO36 i ROO64.

    Ukratko

    Shvatili smo kako radi senzor kisika, kako je uređen i zašto ne radi. Kao što možete vidjeti, element širokopojasnog pristupa mnogo je složeniji od dvostrukog kontakta. Ipak, upravo ta vrsta omogućuje preciznu kontrolu i ispravnu pripremu smjese goriva i zraka bez oslanjanja na prosječne parametre. U slučaju neuspjeha, predmet treba hitno zamijeniti.
    Gdje je osjetnik kisika, koji već znamo (prije i poslije katalizatora ili u području gradacijekolektor). Kod zamjene može doći do poteškoća. Navoj se često čepi, a senzor isključuje samo pomoću univerzalnih maziva tipa VD-40.
  • Povezane publikacije