Crpka je jedan od glavnih elemenata sustava za gorivo motora. Danas se mehaničke pumpe više ne koriste, zamjenjuju se modernijim elektronskim varijantama. Mehaničke konstrukcije mogu se naći samo na vozilu koje je izdano prije više od 15 godina.
Opis
Pumpe za gorivo imaju visoke performanse i osiguravaju kontinuiranu isporuku benzina, bez obzira na opterećenje. U tom slučaju njihov rad u praznom hodu nije moguć bez tako važnog elementa kao što je povratni ventil sustava za gorivo. On sprječava stvaranje prekomjernog tlaka u sustavu i, kao posljedicu, slom crijeva za gorivo.
Svrha
Svrha vakuumskog ventila je prijenos viška benzina u spremnik goriva preko posebnog crijeva. Također ima naziv regulatora goriva i projekt je koji se sastoji od opruge, membrane i samog ventila. Kućište ima tri izlaza: jedan za usisni razvodnik, a ostatak za benzin.
Otvor ventila nastaje uslijed pomicanja opruge, koja nastaje kao rezultat razrjeđivanja s povećanjem broja okretaja motora. Tada se u spremniku za gorivo prikazuje višak goriva. Osim standardnog položaja na rampi goriva, ventil može biti u samom crijevu za povratno strujanje.
Zbog toga što dolazi do kvarova
Često nepovratni ventil sustava za gorivo VAZ ne radi. Razlog tome može biti korištenje neispravnogili dijelove loše kvalitete. Stoga treba paziti pri kupnji rezervnih dijelova u neprovjerenim trgovinama. Tu je i brak u tvornici pojedinosti domaćih proračuna automobila. Najčešće se dolazi do kvara zbog prirodnog trošenja tijekom duljeg rada. Glavna opruga i membrana su u nepovoljnom položaju, slučajevi potpunog kvara ventila su iznimno rijetki. Gorivo niske kvalitete također može uzrokovati kvarove. Nakon punjenja gorivom benzinom, pomiješanim s vodom, u regulatoru se detektira vlaga. Također, može se zaprljati zbog nepravodobne zamjene filtra za gorivo.
Gdje je povratni ventil sustava za gorivo
Položaj regulatora izravno ovisi o konstrukciji sustava. Može biti između brizgaljki za gorivo i spremnika, na rampi ili montirane u konstrukciji plinske pumpe. Vrsta goriva utječe i na mjesto gdje će se nalaziti nepovratni ventil sustava za gorivo. Dizel ima izvrstan dizajn, a regulator je postavljen pored pumpe za gorivo i pumpe niskog tlaka kako bi se osigurao stabilan tlak na usisu pumpe. Osim toga, može se instalirati ispred sustava grijanja, ova opcija je uobičajena u vozilu, ima gorivo za predgrijavanje. Injektiranje domaćih automobila ima isti položaj kao i dizelska vozila. U isto vrijeme, nisu svi automobili opremljeni sličnim detaljima, au nekim modelima rasplinjača staro puštanje njegove funkcije je benzinska pumpa. On jezapečaćeni izlaz i montiran na blok cilindara. Kada je spuštena nepropusnost, motor se može pokrenuti tek nakon ručnog zamjene jer je sav benzin u spremniku.
Na što treba skrenuti pozornost
Postoje karakteristični znakovi kvara na povratnom ventilu:
nestabilan rad motora pri minimalnim obrtanjima;
pokretanje motora tek nakon dugog okretanja startera i istovremenog pritiskanja papučice gasa;
curenje benzina iz crijeva za gorivo, koje ne prolazi nakon zamjene i povlačenja obujmica;
nagla promjena brzine praznog hoda.
S obzirom na činjenicu da ventil za ubrizgavanje goriva ima mehanički dizajn, moguće je provjeriti njegovu učinkovitost pomoću posebnih uređaja koji se koriste za elektroničke senzore. U isto vrijeme, on ne razumije i ne podliježe popravku zbog nedostatka prodaje pojedinih dijelova i niske cijene samog dizajna. Razina tlaka u sustavu goriva omogućuje nam da odredimo upotrebljivost ventila. Može se mjeriti pomoću manometra, spojenog na odjel, koji napaja motor. Nakon održavanja očitanja uređaja. Za automobile, razina normalnog tlaka treba biti oko 3 kg /cm 2. U ovom slučaju ne bi trebalo biti naglog pada razine pri zaustavljanju motora. Brzi pad tlaka sugerira da postoji kvar povratnog ventila sustava za gorivo.
Druge dijagnostičke metode
Također možeteProvjerite povratni ventil sustava za gorivo praćenjem razine tlaka kada se pritisne povratno crijevo, u tom slučaju se mora podići. Nažalost, ova metoda nije pogodna za sve automobile, jer mnogi od njih imaju kratka crijeva ili su potpuno zamijenjeni metalom. Ako motor polako dobiva na zamahu i počne se utrostručiti, možete testirati bez manometra. Da biste to učinili, također morate pritisnuti povratno crijevo i promatrati motor. Ako se u ovom trenutku angažira potrebna snaga i svi cilindri djeluju, potrebno je zamijeniti povratni ventil sustava za gorivo. Unatoč prividnoj jednostavnosti, sustav goriva u automobilu je složen mehanizam, a rad s njima trebao bi se raditi samo uz prisutnost posebnih vještina. Uz barem minimalno iskustvo i znanje o svim značajkama dizajna, možete se samostalno baviti većinom problema.
