U toku vozila, na vlast on-board mreža služi kao generator. Međutim, zaustavljanja motora, cijeli teret prenijeti na drugi uređaj, zove baterije (baterije). I na izvor električne energije služio koliko god je moguće treba biti pravilno punjenje akumulatora.
U ovom članku analiziraju stvari kao što su: potreba za pravilno punjenje akumulatora da su njegovi stavovi su i dodir zapravo tereti pravila sami.
Malo teorija ne boli
akumulator je glavni izvor energije za pokretanje startera, koji se, pak, „uključuje” motor. On također podržava mogućnost za rad s ne-board mreže generatora.
U ljetnom pokretanje elektrane i mogući 50% napunjenom baterijom. Međutim, u zimi puta manji kapacitet baterije s obzirom na činjenicu da je ulje zgusne, što dovodi do viših udarnih struja. Dakle, takva baterija je vjerojatno da će pokrenuti motor, osim ako je korištenje prikurivaniya strane drugog vozila. Iz tog razloga, punjenje auto punjač baterije mora biti provedena prije hladnoće dolazi. No, što je prouzročilo potrebu za pravilnom glavni? Nakon toga slijedi jezik.
Što je potrebno za ispravno punjenje baterije?
baterije u odgovarajućem automobilu mogu trajati 2 ili 3 godine, što je obično u rasponu od 70 do 100tisuća km trčanja. Podržavajući bateriju u napunjenom stanju, možete produžiti vijek trajanja njenog servisa. U tom se slučaju preporuča punjenje baterije kada se isprazni za polovicu ili više.
Važno je podsjetiti da sama baterija ne proizvodi električnu energiju, već je akumulira i potom se napaja na mreži vozila u vozilu. Kada se vozilo kreće, punjenje se ponovno uspostavlja, a izvor za punjenje baterije je generator koji pokreće radilica motora. Prečesti ciklusi pražnjenja i punjenja akumulatora negativno utječu na njegovo tehničko stanje. Ne samo da se razina napunjenosti smanjuje, nego se i baterija postupno prazni. A s vremenom to punjenje nije dovoljno za pokretanje motora. Zatim postoji potreba za punjenjem baterije, tako da se ponovno uspostavi napajanje napajanja. U tu svrhu koristi se punjač (memorija).
Međutim, prije nego što pređemo na upoznavanje svih zamršenosti, vrijedi ispitati koje vrste baterija postoje, koje su njihove glavne karakteristike, koje značajke i rad punjača. Također, dodirnimo neke ne manje važne trenutke i što se ne preporučuje.
Vrste baterija
Trenutno se proizvode sljedeće baterije:
alkalne.
Kiselina.
Gel.
U ovom slučaju, svaki od njih ima svoje karakteristike punjenja akumulatora. U alkalnim uređajima sastoji se u upotrebi tandemskog nikla-željeza ili nikal-kadmija, koji ide u proizvodnju ploča. šupljinaKorpus AKB ispunjava kaustični kalij. No, zbog manje jačine struje, takve baterije su praktički neiskorištene, za razliku od drugih analoga. Elektrode za akumulatore izrađene su od olova i brojnih nečistoća. Takva odluka ima veliku težinu - ovaj metal može proizvesti više struje za kratko vrijeme. Osim toga, on ima odličan energetski intenzitet. Ovdje je elektrolit otopina kiseline. Kao što praksa pokazuje, takve su baterije popularne među velikim brojem vlasnika vozila. Gel baterije se mogu smatrati vrstom inovacije. Ako je to u suštini, onda je to ista kisela opcija, samo je elektrolit ovdje u želatinastom stanju. I zapravo, punjenje akumulatora u kućnim uvjetima ove vrste praktički se ne razlikuje od postupka s kiselinskim analozima.
Ovo znanje automobilske industrije ima znatno veće izglede. U isto vrijeme, njegova široka primjena ograničena je brojnim čimbenicima. A to je uglavnom zbog tehnoloških značajki. Osim toga, nije svaki vozač voli njihovu vrijednost, koja je prevelika za većinu potrošača.
Servisirane i neiskorištene baterije
Osim toga, baterije su podijeljene u dvije vrste:
Neobrađene - uključuju baterije zatvorenog kruga, a njihovi sanduci su potpuno zabrtvljeni. Zbog toga nema pristupa unutarnjim dijelovima: sve je uvrnuto ili se jednostavno ne može vidjeti. Istovremeno, ako je tijekom rada ili napunjenjem akumulatora kod kuće, slučajnim okretanjem, elektrolit ne izlazi iz njega. Tipično, ovo je gel baterija.
Servisirani - kao što možete pretpostaviti, to su oni koji imaju pristup sadržaju limenki. Da biste to učinili, svaki od njih ima pomični čep. Ova kategorija uključuje kisele baterije.
Budući da se pojavio prvi AKB, prošlo je više od jednog stoljeća (oko 140 godina), au našem modernom svijetu nemoguće je zamisliti kako bez takvih napajanja. Uostalom, pored automobila, ovaj tip baterije se napaja raznim uređajima: od telefona i naprava do složenih sustava u različitim područjima ljudske djelatnosti, uključujući prostor.
Što je s punjačem
Što se naplaćuje od akumulatora? Kada se suočimo s potrebom kupnje punjača za mobilni telefon, obično nemamo takvo pitanje. Čini se da su automobilski analozi isti, a problem izbora kao takav jednostavno ne postoji. Međutim, to je istina prije 2 desetljeća. Zatim se punjači razlikuju jedni od drugih osim marke i kućišta.
Sada, međutim, sve je drugačije, a razlike između modernih uređaja su izraženije. A prvo što želim napomenuti je način punjenja akumulatora. Prema ovoj značajki, baterija može biti:
S ručnim podešavanjem.
Automatski.
Unatoč činjenici da su ručni punjači već klasik, mnogi ih vozači još uvijek preferiraju. U ovom slučaju uvijek postoji mogućnostkontrolira cijeli proces i, ako je potrebno, intervenira, ispravljajući struju, na temelju stanja baterije. No, osim punjenja akumulatora, moguće je izvršiti oporavak od sulfacije. O automatskim punjačima i sve bi trebalo biti jasno. Oporavak kapaciteta baterije dolazi bez ljudske intervencije. Najjednostavniji i, u skladu s tim, jeftini punjači su čak i bez mjernih uređaja, a LED signalizira kraj postupka. Za one vlasnike automobila koji radije rijetko gledaju ispod haube, ovo je najbolje rješenje. Ali ovdje treba razumjeti da rad u skladu s danim algoritmom, stanje baterije nije uzeto u obzir. Osim toga, cijena takvih uređaja ne može biti za svakoga na džepu. Također, punjači se mogu podijeliti ovisno o izvedbi:
transformator - izrađen na temelju uobičajenog naponskog transformatora s minimalnim brojem aktivnih elemenata. To nam je omogućilo postizanje visoke pouzdanosti i povećanje veličine.
Pulsirajuće - zbog velikog frekventnog napajanja akumulatora u automobilu bilo je moguće značajno smanjiti dimenzije uređaja. S jedne strane, to je nesumnjiva zasluga, ali s druge - visoka cijena i složenost cjelokupnog dizajna.
Najjednostavniji punjač sastoji se od transformatora za spuštanje i diodnog mosta. Razumjeti načelo bez rada: primarni namot ima promjenjivi napon od 220 V, nakon čega se smanjuje (pretvara) i usmjerava na diodu.
Atna izlaz dobivamo potrebne 14-16 volti, što je dovoljno za punjenje baterije.
Osnovna, ali važna pravila
Kako bi se akumulator vozila uspješno napunio, uvijek imajte na umu važne točke:
Kapacitet baterije može se kontrolirati kako bi se odredila razina struje punjenja. U pravilu, to je 10% nominalnog parametra baterije. Primjerice, ako je kapacitet baterije 55 A · h, tada, 55 Amper - punjenje akumulatora.
Potrebno je određeno vrijeme da se baterija potpuno napuni. Međutim, ne treba pribjegavati brzim opcijama koristeći struju od 20-30 Amp. Na kraju, to samo dovodi do uništenja baterije.
Za gel baterije, ograničenje je 142 Volta, preporučuje se da se ne prekorači.
Prije spajanja memorije, ona mora biti isključena.
Pri spajanju obratite pažnju na polaritet (plus na plus, minus na minus), u suprotnom, oba uređaja (baterija i memorija) možda neće uspjeti.
Također je potrebno osigurati da napon na priključcima premaši vrijednost baterije za 10%. Za bolje razumijevanje navedimo primjer: ako je napon akumulatora 128 volti, mora biti podržan unutar 1408, što je 10% (128 + 128). Poznavanje ovih osnovnih pravila može izbjeći mnoge pogreške prilikom punjenja akumulatora kod kuće. Ne smijemo zaboraviti ni na sigurnost, jer je ova mjera kemijski proces, tijekom kojeg se oslobađa eksplozivna smjesa plinova (vodik i kisik). U tom smislu, potrebno jebudite oprezni
Provjera baterije
Prije prelaska na punjenje baterije, morate provjeriti je li potpuno prazna. Postoji nekoliko načina da to učinite. Većina baterija ima poseban indikator, koji je u biti hidrometar. On neovisno mjeri gustoću elektrolita i, ovisno o tome, izlazi jedna ili druga lopta. To je nešto što vidimo, pogrešno uzimajući žarulju. A kad je sve normalno, vidljivo je zeleno "svjetlo", inače će biti crveno.
Drugi način provjere baterije prije punjenja akumulatora je korištenje multimetra. Kod potpuno napunjene baterije napon na priključcima je oko 126 volti ili više. Ostale vrijednosti odgovaraju:
125 - 90%;
1242 - 80%;
1232 - 70%.
122-60%;
1206 - 50%.
119-40%;
1175 - 30%.
1158 - 20%;
1131 - 10%.
105 - 0%.
Ali pouzdanija metoda je vilica za teret, koja će pokazati pad napona pod utjecajem opterećenja. Drugim riječima, možete vidjeti pravi pokazatelj razine napunjenosti baterije. Ovaj uređaj naći ćete u svakoj automatskoj električnoj instalaciji ili u bilo kojoj trgovini koja prodaje baterije. Najvjerojatnije se takva provjera može obaviti zahvaljujući ne više od toga.
Od teorije do prakticiranja ili pripreme za punjenje baterije.
Kada se utvrdi puna pražnjenja baterije, preporučljivo je ići izravno u praksu. No prije toga je potrebna mala pripremna faza. Prvo što treba učiniti je napuniti bateriju iz automobila, ali ako je vrijeme za punjenje baterijeNema mnogo automobila, onda ga trebate isključiti iz ugrađene mreže. Istovremeno je moguće provesti dijagnozu, dobro pregledati njegovo stanje, u prolazu, očistiti ga od prašine i drugih zagađivača. Vrijedi obratiti pozornost na to postoje li pukotine i propuštanje elektrolita. Ako je potrebno, daljnji rad ove baterije nije preporučljiv. Ako je sve normalno, isplati se očistiti terminale kako bi se osigurao dobar kontakt. Također možete obrisati kutiju baterije tkaninom namočenom u otopinu amonijaka (10%) ili sode. Nakon toga morate odvrnuti utikače ili ukloniti utikače. Para elektrolita može se slobodno napustiti prema van, što će izbjeći prekomjerni tlak. Zatim provjerite razinu elektrolita i po potrebi dodajte destiliranu vodu kako biste u potpunosti pokrili ploče. Sada možete ići izravno na punjenje baterije.
Ispravno punjenje akumulatora
U samom postupku punjenja akumulatora ne postoji ništa komplicirano, ali ne znaju svi kako se to radi na pravi način. Poželjno je provesti ga u prostoriji s dobrom ventilacijom daleko od otvorene vatre.
U ovom slučaju možete ići na dva načina:
Stalni napon (14-16 volti) s izmjeničnom strujom. U početku, njegova vrijednost je 25-30 A, ali se postupno smanjuje, kao i napunjenost baterije.
Napon se mijenja, a struja ostaje nepromijenjena. Samo je takav pristup prilično kompliciran, jer je ovdje važna preciznost.
Prva metoda je vrlo jednostavna za implementaciju i sve što je potrebno jest njezino postavljanjepotrebna vrijednost struje, koja je 10% kapaciteta baterije. Ovaj je parametar u pravilu naveden u putovnici ili na pločici na tijelu. Kako se baterija puni, struja će pasti. U prosjeku vrijeme punjenja akumulatora je 10 do 13 sati. Drugi način je složeniji i treba jasno razumjeti kako se stvari rade. Najprije postavite trenutnu vrijednost (10% kapaciteta baterije). Treba ga poštivati sve dok napon ne dosegne 14 volti. Kada se to postigne, potrebno je smanjiti struju za pola dok ne bude već 15 Volti. Čim se ovaj napon uspostavi, struja se mora smanjiti tri puta. O punom napunjenosti baterije pokazat će se konstantna razina napona na pokazivaču. Po završetku postupka preporučljivo je provjeriti vilice za zatezanje akumulatora. U nedostatku toga, moguće je provjeriti kapacitet baterije instaliranjem na mjestu i povezivanjem s ugrađenom mrežom. Motor će uspjeti.
Pitanja pri servisiranju i održavanju
Kako bi baterija trajala duže vrijeme, potrebno ju je ne samo pravilno napuniti, već i pažljivo. A to zahtijeva redovitu uslugu. Prije svega, vrijedi shvatiti jednu potvrđenu činjenicu: ljeti se tekućina iz limenki intenzivnije isparava. Ako je kućište baterije prozirno, onda će spuštanje elektrolita ispod normalnih granica biti dobro vidljivo. Naravno, ako je vozač zainteresiran ne samo u onome što bi trebao biti napon punjenja akumulatora, nego čak i povremeno ispod oka.U pravilu, akumulator ima posebne naljepnice: "MIN" i "MAX", koje omogućuju kontrolu količine tekućine. Međutim, postoje baterije gdje one nisu, ili iz bilo kojeg razloga nije moguće vizualno odrediti razinu elektrolita. Zatim koristite jednostavan način:
Okrenite utikače iz svake posude i naizmjence spustite staklenu cijev u svakoj od njih. Njegova duljina ne smije biti manja od 10 cm.
Nakon što cijev istekne iz mreže, zatvorite je prstom i izvucite je.
Bila je to udaljenost za popravak. Normalno bi trebao biti 10 do 15 mm. Ako je manje, potrebno je dodati destiliranu vodu na željenu razinu. Osim toga, potrebno je izmjeriti gustoću elektrolita za koju se koristi hidrometar. Ovaj uređaj izgleda kao velika pipeta s pukotinama. Unutra se nalazi plovak koji se može slobodno kretati. Na jednom od svojih krajeva je fiksna gumena kruška.
Da bi se izmjerila gustoća elektrolita, za početak je potrebno stisnuti krušku - iz nje će iscuriti sav zrak. Drugi kraj je uronjen u posudu s tekućinom, nakon čega se kruška ne može osloboditi. Plovak će početi treptati, a razdvajanje na kojem će se zaustaviti bit će vrijednost željene gustoće. Osim toga, postoje i drugi modeli hidrometra. Sada, što se tiče izravno gustoće elektrolita. Za svaku klimatsku zonu ima svoje. U ljetnim mjesecima, optimalna vrijednost gustoće za središnje regije trebala bi biti u rasponu od 127 do 119 g /cm3. Za južni i sjeverni - 125-117 g /cm 3 i 12-121 g /cm 3respektivno. Manje vrijednosti gustoće ukazuju na potrebu punjenja akumulatora. Ako su više - onda morate dodati destiliranu vodu.
Ovo znanje automobilske industrije ima znatno veće izglede. U isto vrijeme, njegova široka primjena ograničena je brojnim čimbenicima. A to je uglavnom zbog tehnoloških značajki. Osim toga, nije svaki vozač voli njihovu vrijednost, koja je prevelika za većinu potrošača.
Sada, međutim, sve je drugačije, a razlike između modernih uređaja su izraženije. A prvo što želim napomenuti je način punjenja akumulatora. Prema ovoj značajki, baterija može biti:
Da bi se izmjerila gustoća elektrolita, za početak je potrebno stisnuti krušku - iz nje će iscuriti sav zrak. Drugi kraj je uronjen u posudu s tekućinom, nakon čega se kruška ne može osloboditi. Plovak će početi treptati, a razdvajanje na kojem će se zaustaviti bit će vrijednost željene gustoće. Osim toga, postoje i drugi modeli hidrometra. Sada, što se tiče izravno gustoće elektrolita. Za svaku klimatsku zonu ima svoje. U ljetnim mjesecima, optimalna vrijednost gustoće za središnje regije trebala bi biti u rasponu od 127 do 119 g /cm3. Za južni i sjeverni - 125-117 g /cm 3 i 12-121 g /cm 3respektivno. Manje vrijednosti gustoće ukazuju na potrebu punjenja akumulatora. Ako su više - onda morate dodati destiliranu vodu.
