Jedan od legendarnih autobusa iz SSSR-a je "Ikarus-256". Različit je u udobnosti i brojnim značajkama koje su u to vrijeme bile novost. Model je namijenjen turističkim putovanjima na velike udaljenosti. Daljnje će se raspravljati o značajkama i specifikacijama, dojmovima putnika i vozača na ovom autobusu.
Povijesna referenca
"Ikarus-256" provedena je od 1977. Do 1998. pušten je u Mađarsku. Trenutno je model ukinut. Međutim, na domaćim cestama često možete naći ovaj autobus. U SSSR-u, predstavljeno vozilo dostavljeno je vladi. Ukupan broj automobila uvezenih u našu zemlju je oko 150 tisuća jedinica. Turistički "Icarus" predstavljao je model uvezen u iznosu od 10 tisuća jedinica godišnje.
Devedesetih godina prošlog stoljeća proizvodnja ovog autobusa uspostavljena je u Poljskoj, Češkoj i Mađarskoj te u nekoliko drugih zemalja. U to vrijeme "Ikarus" je bio vrlo popularna vrsta turističkog prijevoza. Njihov je zahtjev objašnjen stabilnom vladinom narudžbom. Važno je napomenuti da je u 90 godina već bilo mnogo udobnijih autobusa drugih marki, koje su premašile "Ikarus" s tehničkim i operativnim karakteristikama. Do 2000. godine 256. model bio je popularan među vozačima. Rezervni dijelovi za autobuse ove marke mogli su se naći svugdje, uključujući i balkone vozača raznih flota. Međutim, u ovim godinama potražnja za "Ikarusom" postupno se povećavapočeo je opadati jer su ti autobusi prekinuti. Na njihovo mjesto dolaze moderniji modeli s klima uređajima, aparatima za kavu i toaletima.
Recenzije putnika
Salon "Ikarus-256" namijenjen je za 49 mjesta. Naslonjači se nalaze pored dva u dva reda na malom postolju uz zidove. Sjedalo je vrlo udobno. Ako je potrebno, stolac možete baciti natrag na cesti. Međutim, putnik koji sjedi iza, osjeća nelagodu u isto vrijeme. U odbijenom obliku stražnji dio prednjeg sjedala pritisne na koljena. To je osobito vidljivo kod putnika s povećanjem iznad prosjeka.
Na vrhu je bila polica s ugrađenim sustavom hlađenja. Također, instalirane su osobne lampe za osvjetljenje knjige. Međutim, bočni prozori nisu imali prozor. Stoga je tijekom vrućine zrak ulazio u salon samo iz gornjih otvora. Tijekom vožnje autobusa je glatko, a buka je stabilna. U tom slučaju, u kabini se osjeća miris ispušnih plinova. Zimi, ovisno o odabranom mjestu u kabini, može biti i toplo i hladno. Stražnja vrata nisu imala pneumatski pogon. Istodobno se čvrsto zatvorila. Najčešće se slijetanje odvijalo samo kroz ulazna vrata. Prolaz između naslonjača je prilično uzak. Ako su u kabini stajali stojeći putnici, ponekad je bilo teško doći do izlaza.
Pregled vozača
S obzirom na opis "Ikarus-256", treba istaknuti dojam vozača o predstavljenom modelu. Napominju da je volan na autobusu velik i udoban. Međutim, na košulji je uvijek ostala crna točka. kočniceVrlo osjetljiva, ali zahtijeva pravilnu regulaciju. Ta je tvrdnja istinita ako se mehanizmi održavaju u dobrom stanju.
Pedala spojke je svijetla. Ima pneumohidro pojačalo. Kabina vozača je visoka i kabina je kvadratna. To čini vožnju prikladnim. Ako pojačalo radi stabilno, bez rušenja, vožnja automobila postaje teža od automobila. Važno je napomenuti da je težina "Ikarusa" veća od 15 tona, a među nedostacima upravljanja, vozači pozivaju na prilično velik radijus rotacije. Ogledala su vrlo informativna. Ponekad je na zavjese visio pregled. Vozač ima vlastitu fotelju i naslonjač, montiran na posebnom ovjesu. Za izradu potrebnih trivia na način, okvir je osiguran. Morate se naviknuti na polugu kontrolne točke. Nakon toga ne uzrokuje nikakve poteškoće.
Ostale značajke
Ploča s instrumentima "Ikarus-256" ponos je svakog vozača ovog vozila. Ima mnogo gumba. Također je osigurana prisutnost mikrofona i zvučnika. Često je u kabini predviđena prisutnost video playera. Međutim, većina njih dodana je sama od sebe. Činjenica je da je tijekom dizajna prikazanog modela na diskovima slušana glazba. Za otvaranje haube ili prtljažnika, vozač je imao poseban metalni ključ u obliku kose. Vozači primjećuju da je vožnja prikazanog modela zahtijevala dovoljno duboku teoretsku i praktičnu obuku. Ovaj stroj nije jednostavan. Neki su mehanizmi zahtjevni i vrlo specifični.Bez odgovarajuće obuke sasvim je moguće izazvati kvar motora, kontrolnu točku, spaliti kočnicu.
Specifikacije
Kako bi bolje razumjeli prikazani model, potrebno je uzeti u obzir glavne tehničke karakteristike "Ikarus-256". Ovaj autobus je međugradski, turistički. Dimenzije su mu 1099 m, širine 25 m. Visina automobila je 315 m. Međuosovinski razmak je 533 m
.
Prednji kotači su 2 m, a stražnji 184 m. Radijus okretanja autobusa iznosi 109 m, a kut ulaza 20%. Razmak (ispod tijela) je 33 cm. Ukupna težina autobusa iznosi 15593 t, a model ima četverotaktni motor s radnim volumenom od 1035 litara. Njegova snaga je 196 k. Spremnik goriva ima kapacitet od 250 litara, a kapacitet rashladnog sustava je 80. Mjenjač ima 6/1 broj koraka. Brzina autobusa je do 106 km /h. Pri brzini od 60 km /h, zaustavni put je 366 m.
Karakteristike vožnje
Probna vožnja "Ikarus-256" pokazala je da bi pravilnim treningom vožnja vozila bila vrlo zgodna. Vozač je uvijek svjestan veličine automobila, budući da je njegovo tijelo kvadratno. Prebacivanje opreme je također vrlo jednostavno, ali morate se naviknuti na mjenjač. Važno je napomenuti da kada se motor zaustavi na neutralnom prijenosu, to je nemoguće. U tom slučaju pojačivač upravljača se zaustavlja. To je opasno. Okretanje kotača u ovom slučaju će biti izuzetno teško. U isto vrijeme, potapanje motora u pokretu je vrlo jednostavno. U sustavu nema zasebne planinske kočnice.
Na silazak za dugo pritisnitekočnice ne mogu, jer su bubanj tipa. Istodobno su slabo ohlađeni. Kod pregrijavanja kočnice se odbijaju. Dakle, na silazak morate uključiti prijenos i "ispušni" (gumb na podu). To vam omogućuje da zaustavite dovod goriva do motora. To stvara inhibicijski napor. Ako pritisnete ovu tipku za spuštanje na neutralnom prijenosu, motor će se zaustaviti, kolo upravljača neće se okretati.
Pregled vozača
Autobus "Ikarus-256" dobro čuva cestu na snijegu i na smrznutoj površini. Međutim, manevriranje na cestama s uklanjanjem nečistoća vrlo je opasno. To je osobito slučaj u planinama ili nakon kiše. Teško je putovati autobusom na selu iz istog razloga. Prljavština je opasnija od snijega ili leda.
Ako se prednji kotači zaustave pomicanjem, bit će teško izaći iz tog stanja. S vozačkog sjedala nema načina za podešavanje razine poda. Stoga, kada stignete na visinu s visinskom razlikom (npr. Mostom), vozači lagano sipaju autobus s jedne na drugu stranu. To vam omogućuje dodavanje zraka na jastuk uz pomoć dizalica.
Rezervni dijelovi
Kako bi mogli popravljati autobuse na putovanju (a kvarovi u tim vozilima su rijetki), vozač mora imati više pojedinosti. Različiti čvorovi mogu pobjeći, posebno u slučajevima s čvrstom kilometražom.
Svaki vozač koji vozi ovaj legendarni autobus zna da morate imati cijeli set alata. Od rezervnih dijelova do autobusa najprije se morate zalijepiti pogonskim remenima. Najbolje od svegaimati sa sobom ne samo jednu, već i dva njihova pribora. Također se preporuča zaliha nekoliko litara specijalnih ulja za motor i mjenjače, a također uzeti i štrcaljku soliDoll. Skup alata i rezervnih dijelova treba sadržavati dizalicu, stalak ispod tijela, skup osigurača i žarulje. Preporučuje se i skladištenje rezervnih crijeva i par dizalica na podu. Treba napomenuti da su neki vozači tih dana donijeli sa sobom generator, kočione komore, kao i kompresor. Situacije na cesti mogu varirati.
Potrošnja goriva
Može se zaključiti da bi popravak autobusa predstavljenog modela mogao biti potreban u različitim situacijama. Međutim, vrijedi reći da se detalji o "Ikaru" uvijek mogu naći u prodaji. Osim popravka, možda će biti potrebna regulacija sustava. To je vrlo važno, jer od toga ovisi učinkovitost vozila. I prije svega potrošnja goriva. U najboljem slučaju predstavljeni model troši oko 26 litara goriva na 100 kilometara. Međutim, u većini "Ikarusa" ta je brojka iznosila 30 l /100 km. Na lošoj cesti i sa znatnim preopterećenjem trošak bi se mogao povećati na 45 l /100 km. Međutim, spremnik za gorivo u modelu 256 prilično je prostran. Pri punom punjenju gorivom potrošeno je oko 1000 km vožnje. U isto vrijeme na kvalitetu dizelskog goriva motor nije bio zahtjevan.
Motor
Motor u "Ikarus-256" ima 6 cilindara u svojoj izvedbi. To je atmosferski dizel motor Raba-MAN. Ona se horizontalno razlikuje. Motor se nalazi na stražnjoj strani autobusa. Motor na poslujako pušite. Na parkiralištu od njega ostaju lokve motornog ulja. Ovo je posve normalna situacija za ovo vozilo.
Snaga motora nije dovoljna za vožnju po planinskim rutama. Stoga je kretanje na tom terenu bilo bolno i za vozača i za putnike. U takvim uvjetima bilo je potrebno voziti brzinom od 35 km /h. Istodobno se motor može pregrijati. Salon je dobio ispušne plinove, koji su putnicima donijeli mnogo neugodnosti. Veza s motorom bi trebala biti vrlo "nježna". Za svaki prijenos trebate odabrati ispravnu rotaciju. Ako se pri opterećenju postavljaju niske zavoje, moguće je očekivati oštećenje radilice ili ometanje na njemu umetak. Ako su broj okretaja odabranog prijenosa vrlo visoki, klip nije uspio, ventil ili klip bi mogao izgorjeti. Prije toga, motor je gotovo uvijek ispuštao jedan od pojaseva.
Električna energija na brodu
Mreža u dostavljenim vozilima namijenjena je 24 sata. Sustav osigurava 2 dovoljno velike baterije. Oni osiguravaju pokretanje motora, au mrazu i grijač. Potonji je pak samostalna pećnica. Namijenjen je grijanju rashladne tekućine, koja je zagrijala motor prije pokretanja motora. Ako su dizalice protiv smrzavanja pogrešno instalirane i isključene iz sustava automatizacije, autobus bi se mogao jednostavno zapaliti. Autobus je vrlo jednostavan. Međutim, neke od njegovih komponenti tijekom vremena ne uspijevaju. Ne mogu se obnoviti. Ovi elementi uključuju podloške za čaše,Regulator rada brisača, neki ventili i senzori. S obzirom na značajke i karakteristike "Ikarus-256", možete zamisliti ovaj legendarni autobus svoga vremena. Ovi strojevi ponekad se mogu naći na domaćim cestama i do sada.
