Autobusi male klase KaVZ 685 proizvedeni su u tvornici u Kurganu od 1971. do 1991. godine. To su vozila opće namjene. Prijevoz je razvijen s mogućnošću eksploatacije u selima gdje nema asfalta i uglavnom podzemnih cesta. Autobus je obilježen visokom razinom propusnosti, kao i visokom čvrstoćom dijelova šasije. Vrijedno je upoznati se s ovim sovjetskim inženjerskim mišljenjem. Stari automobili i autobusi često imaju vrlo zanimljivu priču. Iako se sada praktički ne koriste.

Povijest stvaranja

Model KaVZ-685 razvijen je zajedno s otkrićem postrojenja. To se dogodilo 1958. Izvorno je tvornica u Kurganu proizvela model 651. Razvoj je počeo 1940-ih. Autobus je stvoren na platformi i glavnim agregatima GAZ-a 51. 60-ih godina u tvornici u Gorkyju počeli su stvarati novi GAZ 53A. Na Kurganu su također odlučili koristiti ovu platformu. Prvi iskusni KaVZ 685 pojavio se kasnih 1960-ih. Uzorci su imali drugačiji dizajn i neznatno su se razlikovali od baze GAZ 53A. Tehnički dizajneri tvornice u Kurganu koristili su još jednu rešetku hladnjaka. Optika je predstavljena kao sustav od četiri prednja svjetla. Kasnije su stručnjaci napustili takav dizajn, a masovna proizvodnja dopustila je model s tradicionalnim GAZ prednjim dijelom. Za lansiranje autobusa u seriji kurganske tvornice potpuno je obnovljena. Morali smo značajno proširiti proizvodne lokacije. Procesrekonstrukcija je uspješno završena, a već 1971. počeli su se spuštati prvi modeli s transportera poduzeća. Serijska sabirnica imala je standardni poklopac motora, ali je u dizajnu vjetrobranskog stakla bilo moguće uočiti razlike u odnosu na osnovnu seriju. Puna proizvodnja mogla je biti lansirana tek 1973. Godinu dana kasnije u tvornici u Kurganu proizvedeno je više od 100 tisuća tih autobusa. Nekoliko puta se promijenio dizajn, kao i tehničke karakteristike KaVZ 685.

Značajke

Model je stvoren da zamijeni model 651 koji je zastario. Ali praktično nije bilo konstruktivne promjene. Ovaj je stroj imao kompaktan raspored i mali kapacitet kabine. U ovom slučaju, autobus je bio vrlo jednostavan za održavanje i stvoren je za putovanja uglavnom na makadamskim cestama.

Iako platforme na starom i novom vozilu nisu imale previše razlika, KaVZ 685 se znatno razlikovao od svog prethodnika. Ukupne dimenzije su se povećale, izgled je postao moderniji. Salon KaVZ 685 dizajniran je za 28 osoba, a sam automobil imao izvrsne tehničke mogućnosti, karakteristike vuče i dinamiku. Naravno, usporedbe s modernim autobusima ne mogu biti. Ali u vrijeme kad su u potpunosti ispunili sve zahtjeve. Neke verzije su također cijenjene. Dakle, na KaVZ 6851974 izdanja, cijena se kreće od 200 tisuća rubalja i više, ovisno o državi. Možete pronaći i jeftinije opcije (do 50 tisuća rubalja). Neke kopije i dalje su ostale u napuštenim bazama i poduzećima.

Pogonski agregat

Na prvim uzorcimaPostavljen je osmocilindrični benzinski karburator ZMZ 53A. Jedinica je sposobna razviti kapacitet od 120 konjskih snaga. Istodobno se radilica okreće na 3600 o /min. U tom trenutku motor je pokazao dobar zaokret - 245 N /m. Takav je bio izdan samo kamionima srednje klase u to vrijeme. Volumen motora - 425 litara. Dakle, s ovom količinom moći nije dovoljno. No, treba imati na umu da se radi o deformiranom motoru s smanjenim omjerom kompresije (isto vrijedi i za motore GAZ 533307). Stoga je pogodan za rad na benzinima s oznakom 72. Potrošnja goriva - 24 l na 100 km. U zimu je ta brojka porasla na 27. Volumen spremnika za gorivo iznosio je 105 litara, a maksimalna brzina s takvim agregatom nije prelazila 90 km /h. kao što recenzije govore.

Prijenos

Ovdje ne postoji ništa neobično. Svi prijenosi su potpuno slični GAZovskoj. Inženjeri nisu mogli stvoriti nešto jedinstveno. A to nije bilo potrebno. U SSSR-u su tražili maksimalno ujedinjenje.

Automobil je bio opremljen suhim kvačilom i četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Postoje podaci da je mehanizam bio rafiniran i modificiran model s kontrolne točke GAZ 5312. Suština posla bila je dodati sinkronizatore za treći, kao i za četvrti prijenos. Drugi su bili uključeni s karakterističnim krckanjem i pogasovkom. To je uzrokovalo nelagodu tijekom rada. Što se tiče držanja, to je bio jedan disktip suh Iako je resurs diska viši od resursa Gasonsa: oko 30 tisuća km. Mehanizam za spajanje - tip opruge, periferni s hidrauličkim pogonom. U ovom slučaju postoji glavni i radni cilindar.

Kočnice

Provedene su kao sustav s dvije konture. Mehanizam kočenja bio je bubanj na svakom od četiri kotača. Za aktiviranje sustava korišten je hidraulički pogon s vakuumskim potisnim sustavom. Što se tiče usluga, mehanizmi su nepretenciozni. No dužina kočnog puta i performanse ručne kočnice ostavili su puno željenog.

Dimenzije, zračnost

Duljina autobusa bila je 66 m, a širina 255 m. Visina je 303 m. Klirens je jednak - 27 cm. To je doista bilo dovoljno za promet na zemljanim cestama u zemlji. Što se tiče ostalih karakteristika, težina je bila 408 tona, a maksimalna težina 65 tona. Vozilo je karakterizirano izgledom s kapuljačom. Zbog toga bi vozači mogli lako pristupiti svim dijelovima, jedinicama i jedinicama automobila. Dakle, usluga je provedena vrlo brzo, što se ne može reći o Pavlovsky autobusa.

Salon

Model KaVZ 685 dizajniran je za 28 osoba. U ovom slučaju, 21 putnik je stavljen na dermatovenske fotelje bez naslona za glavu i sa ravnim naslonom. Ulazak u autobus bio je jedina bočna vrata. U slučaju nužde postoji izlaz u slučaju nužde. Bio je iza. Unutarnji salonprilično asketski. S obzirom na udobnost, možete odabrati samo vrlo učinkovit grijač. Peć čak iu jakom mrazu će zagrijati salon u autobusu. Ventilacija je provedena prirodno. Ima bočne prozore, kao i krovne prozore.
Za udobnost putnika, sjedala su bila vrlo mekana. Potrebno je istaknuti materijal ukrasa sjedala. Tkanina je karakterizirana visokom otpornošću na trošenje i lako je djelovala nekoliko godina.