Autobus "Ikarus 250": fotografija, opis salona, ​​specifikacije, osvrti

U Sovjetskom Savezu izvezeno je mnogo opreme. Ali također isporučuje u SSSR-u i uvezene modele. Naravno, ne radi se o Mercedesu, BMW-u i drugim "bogatim" automobilima. Danas ćemo govoriti o jednom od najmasovnijih uvoznih autobusa ikada isporučenih u Sovjetski Savez. Ovo je "Ikarus 250". Opis, specifikacije i drugo, pogledajte dolje.

Karakterističan

Dakle, što je ovaj model? "Ikarus 250" je međugradski visokouzlazni autobus velike klase koji je održan u Mađarskoj za SSSR. Prvi primjerak objavljen je u dalekoj 67. godini. Međugradski autobusi nisu prestali ni nakon raspada SSSR-a. Izdavanje ovog modela obustavljeno je tek u 95. godini. Ukupno je proizvedeno oko 130.000 takvih automobila. Unatoč činjenici da je ovaj autobus zastario i ne zadovoljava većinu suvremenih zahtjeva, i dalje ga se može vidjeti na nekim dalekim rutama.


Dizajn, tijelo

Ovaj model ima klasičan raspored karoserija. Zavaruje se od četvrtastih cijevi od metalnih cijevi. Što se tiče pouzdanosti, okvir je bio dovoljno čvrst. Nakon 30 godina rada, tijelo se ne savija. Dakle, na mjestima se pojavljuje korozija (u području prtljažnika i lukova kotača). Međutim, geometrija tijela ostaje nepromijenjena. Iznimka su samo neki slučajevi kada stražnje vješanje počne padati. Razlog tome je nestandardna lokacija motora. On je unutrastražnji dio tijela.
Turistički autobus ima veliko područje ostakljenja. Svi prozori se čuvaju na gumenim brtvama. Iznimka je modifikacija "T". Ovdje su prozori lijepljeni na tijelo. Ikarus 250 može biti oslikan u skladu s jednom od nekoliko tipičnih shema:
  • Bijela suknja, crvena ploča i bijeli vrh.
  • Bordeaux suknja, bijela ploča i vrh.
  • Plavo dno, bijeli vrh i tamno plava traka u sredini.
  • Najnoviji Ikarus 250 modeli pušteni nakon 90-ih godina oslikani su kako slijedi. Ovo je svijetlo crvena suknja, kremasti vrh i svijetlo crvena traka na dasci. Na svim modelima koji su isporučeni u SSSR-u korištena je četverokutna optika s halogenim svjetiljkama. Prednji i stražnji odbojnik su čelični i pričvršćeni na tijelo na vijcima. Sprijeda se mogu utisnuti rupe za ugradnju svjetala za maglu. Napominjemo da su neke modifikacije autobusa "Ikarus 250" opremljene plastičnim odbojnicima.

    Posebno vrijedi govoriti o vratima. Turistički autobus ima dva vrata, od kojih prvi ima elektropneumatski pogon. Otvorila se uz pomoć gumba na ploči s instrumentima. Međutim, to nije uvijek bio slučaj. Na prvim modifikacijama vrata su se otvorila ručno. Straga je uvijek bila mehanička, bez obzira na godinu turističkog autobusa. Otvorila se uz pomoć metalne poluge. Samo su neke verzije imale stražnja vrata koja su se daljinski otvarala s gumba.

    Dimenzije, zračnost

    Automobil ima značajne dimenzije. Dakle, duljina tijela je 12 metara, širina - 25 visina - 32 metra. Međuosovinski razmak je 6330 milimetara.Čišćenje ceste je značajno - 35 centimetara. Međutim, zbog duge baze, nije se činio tako golemim.
    Osim toga, u autobusu su se nalazili prtljažnici. Nalaze se s obje strane. Ukupni volumen prtljažnika je 106 kubnih metara. Odjeljci se otvaraju ručno pomoću gumba ili s gumbom na ploči s instrumentima.

    Što je unutra

    Salon "Ikarus 250" namijenjen je za 43-57 putničkih sjedala, ovisno o izmjeni. Kabina ima dva reda dvostrukih sjedala s visokim naslonom i naslonima za ruke. Međutim, kao što je navedeno u recenzijama, "Icarus 250" ima prilično kruta i neudobna sjedala. Osim toga, premješteni su blizu jedno drugome. Putnici su imali koljena. Iako se leđa mogu podešavati. Mogla je biti bačena pod kutom od 110 stupnjeva.
    U unutrašnjosti, rasvjeta je bila opremljena svjetiljkama poplavnog tipa. U kabini se također nalaze tri otvora za prozračivanje. Za ugodno putovanje u zimskim mjesecima, ispod sjedala su postavljeni grijaći elementi. Postoje police za stvari u gornjem dijelu. Prema tadašnjim standardima, salon "Ikarus" nije imao analogije i bio je bolji. Međutim, sada u smislu udobnosti i ergonomije, on je znatno zastario. Unutra je bučno, nema klima uređaja, a iza njega još uvijek propušta loš dah dizela u salonu.

    Kabina za vozača

    Vozačevo sjedalo je jednostavno organizirano. Da, tu je veliki volan s dva kraka i podcijenjeno sjedalo bez naslona za ruku. Poluga prijenosa ugrađena u pod. Prednja ploča je svijetlaokrenut prema vozaču. Na njemu ima mnogo gumba, poluga i navigatora. Brzinomjer - strelica, s maksimalnom oznakom od 120 kilometara na sat. U njemu se nalazi i brojač kilometara. Tahometar ima raspon od 0 do 28.000 okretaja. Na ploči su također uključeni pomoćni uređaji. To je pokazivač razine goriva u spremniku i voltmetru. Značajno je da ovi uređaji nisu opremljeni pozadinskim osvjetljenjem.

    Ovdje ne postoji particija. Činjenica je da vozač nema posebna vrata. Zbog toga je ulaz kroz glavna ulazna vrata s lijeve strane.
    Desno od vozača nalazi se još jedno mjesto (za vodiča ili drugog vozača). Ako govorite o razini opreme, turistički autobusi Ikarus 250 mogli bi biti opremljeni:
  • mikrofonom.
  • Interaktivna ploča.
  • Televizija.
  • Svi prozori su čvrsti, nisu obojeni. Iako je redoslijed nijansiranja stakla u kabini bio u tvornici. Osim toga, automobil je bio opremljen zavjesama. No, zbog neuspješnog odabira boja (crvene), one su bile loše zaštićene od topline.

    "Ikarus 250": tehničke značajke

    U početku je za ovaj autobus uveden motor "Raba-Man" s radnim volumenom do 1035 litara i maksimalnom snagom od 192 KS. Okretni moment je 667 Nm. Međutim, tijekom godina inženjeri su radili na poboljšanju motora i povećanju njegove snage.
    Važno je napomenuti da cijela linija motora "Ikarus 250" ima isti raspored. Bile su to inline, šest-cilindarske jedinice s jedinicom od lijevanog željeza i turbopunjačem.
    Najsnažniji motor ikada instaliran na "Ikarus 250" imao je sljedeće karakteristike. Maksimalna snaga jedinice je 280 konjskih snaga. Moment - 1000 Nm. Međutim, čak i s takvim motornim autobusom nisu se razlikovali u prihvatljivoj dinamici. Automobil polako ubrzava, ali je motor dopustio da se sigurno kreće brzinom od 100 kilometara na sat. Usput, maksimalna brzina bila je 120 kilometara na sat. Među prednostima motora serije "Raba-Man" vrijedi spomenuti dobru popravljivost. Međutim, zbog nedostatka snage, motor je radio neprekidno u uvjetima visokog opterećenja. Zbog toga motor nije imao visoki resurs. Također, među nedostacima povratne informacije zabilježena je visoka razina buke. Zvuk posla mogao se povećati ako se pojavi ispušni lonac. Također s godinama je dimni motor. Iz ispušne cijevi nalazio se karakterističan crni smog.

    Drugi motor

    "Ikarus 250" mogao bi biti opremljen sovjetskim motorima za teret. Da, to su bili motori YAMZ i KamAZ. Ali s obzirom na neobičan raspored (a to su bili osmocilindrični motori u obliku slova V), bilo ih je teško smjestiti u stražnji prostor. Stoga, staviti takve motore, u salonu provodi podij.

    Prijenos

    Rab-Manove pogonske jedinice opremljene su njemačkim šesterostupanjskim mjenjačem marke ZF. Što se tiče inačica sa sovjetskim motorima, upotpunjene su istim kutijama kao i kamioni. Dakle, za Yaroslavl motor kutija YaMZ je bio predviđen, za Kama - pet koraka KAMAZ bez razdjelnika. jerRučica mjenjača nalazila se u prednjem dijelu kućišta, a sve ostale jedinice u stražnjem dijelu prijenosa prijenosa sastojale su se od ojačanog kardana s šarkama. Spojka - jednostruka, suha s hidrauličkim pogonom i pneumatskim pojačalom.

    Učinak

    Prema podacima iz putovnica, automobil je ubrzao do 60 kilometara na sat za 22 sekunde. Maksimalna brzina, ovisno o modifikaciji, kretala se od 92 do 120 kilometara na sat. U ovom slučaju, šesti prijenos radio je u brzom načinu rada od 95 kilometara na sat. Potrošnja goriva na podacima o putovnici - 265 litara. Međutim, kao što praksa pokazuje, ovi motori mogu trošiti do 30 i više litara dizela.

    Vozni dio

    Automobil nema okvir - nosiva konstrukcija je samo tijelo. Prednje i stražnje ovjes - pneumatski, ovisno o vrsti. Zadnji most je "Raba". Prednja strana je stožerna greda. Kotači imaju promjer od 225 inča. Poklopci guma - bez zračnica. Automobil ima visoku glatkoću tečaja - uzmite u obzir recenzije. Zbog dugih baza i zračnih jastuka, autobus potpuno proguta sve mlaznice, jame i druge nejednakosti na cesti. Automobil ima udobnu suspenziju, koja je izvrsna za duga putovanja.

    Kočnica

    Kočni se sustav sastoji od dvokružnih dijelova bubnja s radijusom od 21 centimetra. Grane su aktivirane pomoću pneumatskog aktuatora. Kočni put autobusa od 60 do 0 kilometara na sat je 37 metara. Ručna kočnica postavljena je na stražnje kotače.
    Zahvaljujući tome pokreće se proljećeakumulatori snage s zračnim pogonom. Kao pomoćne kočnice koristi se dizelski usporivač. Ima električni pneumatski aktuator. Tlak u kočnom sustavu iznosi 62 do 74 kgf /cm. Također u dizajnu sustava je i osigurač koji sadrži alkohol. Služi za odmrzavanje kondenzacije.

    Modifikacije

    Tijekom godina proizvodnje napravljeno je nekoliko izmjena, koje su se donekle razlikovale od dijelova obloge i agregata:
  • Ikarus 2500409 i 12. Ovi modeli su prvi uvezeni u SSSR. Uzmite jednu mehanička vrata. Opremljen je motorom od 192 konjskih snaga i ubrzan do 92 kilometra na sat.
  • 25022. Ova verzija je serijski proizvedena od 1977. do 1980. godine. Ova se modifikacija razlikuje po plastičnim odbojnicima.
  • 25058. Ova verzija je nasljednica prethodne. Među razlikama je snažniji motor, sposoban razviti 220 konjskih snaga, automatska prednja vrata sa šest stupnjeva prijenosa s pneumatskim aktuatorom. Također, odozdo se pojavio ostakljeni otvor.
  • 25059. To je jedna od najmasovnijih verzija u SSSR-u. Serijski model izrađen je od 84. godine. Ona se razlikuje po prisutnosti šest prozora na lijevoj strani i pet na desnoj strani. Ova verzija uključuje stražnja automatska vrata.
  • 25093 i 95. Ovo su neke od najnovijih verzija mađarskih autobusa. Oni su poboljšana i rafinirana modifikacija prethodne.
  • Trošak

    Danas je cijena ovog autobusa od 180 do 350 tisuća rubalja. Mnogi modeli samo stoje na platformama ili u kutijama i nisu iskorišteni. sS jedne strane, to je dobro - automobil ima malu vožnju. No, s druge strane, nakon kupnje morati ozbiljno raspasti - barem zamijeniti pogon remenje i provesti reviziju ovjesa.
    Mnogo kopija također se prodaje po već istrošenom motoru. Veliki popravci su skupi. Da, i rezervne dijelove za takvu tehniku ​​teško je pronaći. Uostalom, on se ne objavljuje više od 20 godina.

    Zaključak

    Tako smo shvatili što su značajke i značajke "Icarusa 250". Unatoč zastarjelom dizajnu, ti se automobili još uvijek mogu naći na našim cestama. Često ih koriste privatni prijevoznici. Čudno je da je nakon toliko vremena automobil još uvijek u pokretu. No to se odnosi samo na nekoliko slučajeva. Većina modela već je razvila svoje resurse. A troškovi popravka važnih čvorova mogu biti puni troškovi samog autobusa. Osim toga, postoje problemi s traženjem rezervnih dijelova. Svake godine, ovi automobili su sve manje i manje, pronaći ništa čak i od rastavljanja je praktički nemoguće.

    Povezane publikacije