Autobusi mađarske proizvodnje "Ikarus 280" zamijenili su moralno zastarjele verzije pod indeksom 180. Krajem šezdesetih godina prošlog stoljeća, projektanti tvornice u Szekesfehervaru počeli su razvijati strojeve nove generacije. Osnovna inovativna ideja bila je modularni dizajn koji vam omogućuje izmjene različitih zahtjeva potrošača. Razmotrimo povijest stvaranja i parametre ove tehnike.
Značajke
Na autobusima "Ikarus 280", konstruiranim prema postavljenom principu, bilo je moguće kombinirati broj vrata, ugraditi različite motore i mjenjač, promijeniti duljinu automobila. Za označavanje potkategorija korišten je dvoznamenkasti indeks. Na primjer, sorta 28003 bila je prigradski zglobni autobus s jednim vratima u zrakoplovima i prikolicom, četverosmjernim rasporedom kabine. Model 28033 je gradski analog s četiri vrata, mješovitog tipa planiranja i pogona. Uz opciju duljine od 165 metara izdan je izduženi automobil do 18 m (283) i jedna verzija (260).
Opis
"Ikarus 280" dobio je konstrukciju vagona, postavljenu na snažnom farmu s okvirom od lijevanog čelika i aluminijske legure. Obris je praktično ispravan paralelipip sa zaobljenom prednjom maskom i smješten je pod blagim nagibom panoramskih vjetrobranskih stakala. To je postala osobina mađarskih autobusa. Za dizajn tijela 200. vladara proizvođačadobio je brojne međunarodne nagrade.
Prve kopije transportne proizvodnje pojavile su se 1973. Za razliku od poznatih sovjetskih kolega kao što je Lyase-677, ova tehnika je opremljena motorom smještenim unutar baze. To je omogućilo optimalnu raspodjelu opterećenja na osi. Kao rezultat toga, pod je bio savršeno ravan cijelom dužinom kabine. U isto vrijeme morao je žrtvovati visinu stuba. Pristup napojnoj i prijenosnoj jedinici iz kabine je što je moguće jednostavniji postavljanjem na pod nekoliko poklopaca.
Unutarnja oprema
Premazivanje autobusa "Ikarus 280" izrađeno je od nezapaljive šperploče i slojevite plastike, pod je od vlaknene ploče, prekriven gumenim sagom. Ulaz i izlaz putnika osiguravaju četiri vrata s pneumatskim pogonom. Glavne prednosti kabine uključuju dobru ventilaciju i širok prolaz. Međutim, idealno vozilo još je bilo daleko. Prvo su primljene pritužbe da je unutrašnjost "Ikarusa 280" hladna zimi, prozori iznutra su pokriveni inercijom. Razlog je bio banalan. Budući da je autonomni grijač radio od dizela, vozači, pokušavajući uštedjeti nekoliko litara dizelskog goriva, povremeno su isključivali sustav.
Unutra je samo 35 mjesta. Prisutnost velikih skladišnih prostora dopušteno je za smještaj do 160 putnika. Automobilska kabina je prostrana, s udobnim vozačkim sjedalom, dobro osmišljenim nišama i sanducima za sitnice, kuke za odjeću. Na ploči s instrumentima nalaze se veliki tradicionalni uređaji - tahometar i brzinomjer.Kolo upravljača opremljeno je hidrauličnim pojačivačem, nožem kvačila - pneumatskim "pomoćnikom". Razmatrana tehnika razlikuje se laganom pedalom mjenjača i informativnom polugom mjenjača. Kao pogonski potisak stoji osovina čija je debljina usporediva s kardanskim analogom automobila. Takva sigurnosna granica je izdržala gotovo svako kritično opterećenje.
Čvor suspenzije
Ovaj element nije ništa manje zanimljiv od drugih čvorova. "Ikarus 280" na svakom mostu bio je opremljen pneumatskim cilindrima, što je omogućilo dobar indeks glatkoće terena. Umjesto stabilizatora poprečne stabilnosti, dizajneri su koristili obilazne ventile koji su povezani s dijelom tijela pomoću reguliranih mlaznica s autonomnim tihim blokovima. Prilikom raspodjele zraka, pomogli su izravnavanju valjaka na zavojima, ali je trebalo popraviti mostove kako bi se izbjeglo pomicanje. Od agregata do srednjeg pogonskog mosta, okretni moment se prenosio kroz središnji i par zupčanika kotača. Takva shema je omogućila pravilno raspoređivanje opterećenja na poluosovinu i promjenu prijenosnog omjera u mjenjaču, ovisno o modifikaciji vozila.
Kočioni sustav
Autobusni autobus je opremljen pneumatskim kočnicama s pogonom na bubanj. Konstrukcija je konstruirana tako da se kočnica ne može otključati u odsustvu pritiska na sustav. S aktivnim motorom, kompresor je intenzivno gurnuo potrebnu brojku u locirane prijemnikepraktički ispod sjedala vozača. Sa brzinom od 60 km /h, stroj od 125 tona bio je opremljen sa nešto više od 30 metara udaljenosti od kočnice.
Motor motora "Ikarus 280"
Elektrana je bila smještena ispod poda putničke jedinice. Motor je šestocilindrični dizelski motor tipa Raba-MAN D2156 HM6U. Njegovi kratki parametri:
Volumen radnika - 1035 litara.
Izlazna snaga je 190 konjskih snaga.
Okretni moment - 710 Nm.
Položaj bloka cilindra je vodoravan. Zahvaljujući tom rješenju, čvor je bio kompaktan, što je pozitivno utjecalo na smanjenje središta gravitacije, čineći stroj otpornim na prevrtanje.
"Motor" u interakciji s mehaničkom kutijom ASH 75,2-A8 do pet koraka. Resurs motora za velike popravke je značajan, podložan pravilnom održavanju i odgovarajućoj njezi. Prosječna brojka u tom smislu je najmanje pola milijuna kilometara. Pravovremeni "kapital" nastavio je dijelove života za još 150 tisuća.
Električna oprema
Električna oprema vozila - 24 Čl. Pruža funkcionalnost vanjskih svjetlosnih elemenata i parkirnih svjetala. Stroj je opremljen parom olovnih akumulatora kapaciteta 182 A · h, regulatorom napona tranzistora, kao i ispravljačem. Ploča akumulatora nalazi se na ploči s instrumentima.
TTX u brojkama
Tehničke karakteristike "Ikarus 280" su kako slijedi:
Dimenzije - 165/25/316 m.
Kapacitet - 168 osoba.
Tijelo - tip nosača metala.
Pogonski uređaj- četverotaktni dizelski motor Raba.
Kompresija - 17.
Indeks maksimalne snage je 192 k.
Brzina - 665 km /h.
Baza - 54/62 m.
Rub prednjih /srednjih /stražnjih kotača - 20/183/20 m.
Radijus okretanja je 105 metara
40) Čišćenje - 35 cm.
Kapacitet spremnika za gorivo - 250 litara.
Težina u stanju rada - 1254 t
Ulazni kut - 172 posto.
Nabava u SSSR-u
U Sovjetskom Savezu, proizvođač "Ikarusa 280" isporučio je nekoliko izmjena. Godine 1984. 33. je promijenjen u verziju 02. Opremljen je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Salon je također doživio brojne promjene. Kohlerovi rukohvati od bijelog postali su crni, uski otvori zamijenjeni visokim analozima na podu, prozori. Kasni modeli opremljeni su prenaponom turbine. Godine 1989. počela je isporuka autobusa s indeksom "64". Od njihovih prethodnika razlikovali su se u moderniziranim planetarnim vratima s dva ventila. Kabina ima nova sjedala, ravna luminiscentna stropna svjetla i ažuriranu pregradu. Ranih 90-ih godina, zastarjeli motor D2156 zamijenio je najnoviju verziju D10 koja je također proizvedena u gradu Rabi pod MAN licencom. Novi "motor" "Ikarusa 280" je dizelski motor od 1035 litara, kapaciteta 210 "konja". Ovisno o varijaciji, zadovoljio je Euro-1 ili 2 standarde. Budući da je struktura elektrane pretrpjela značajne promjene, bilo je potrebno promijeniti raspored motornog prostora. U sustavu su postojale mlaznice tipa ubrizgavanja. Pojačalo je promijenilo upravljač i kompresor s lijeve na desnu stranu jedinice.
Život nakon perestrojke
Već 20 godina mađarski automobil bio je jedini autobus velikog kapaciteta, namijenjen velikom putničkom prometu velikih gradskih područja. U kasnim 80-ima na letovima došao je "Ikarus 280", čija je duljina bila 18 metara. Budući da je "harmonika" povećala opterećenje na osovinu prikolice, napravljena je dvostrana, sprječavajući okretanje stražnjih kotača. To je negativno utjecalo na sposobnost manevriranja. Malo kasnije na tržištu su se pojavile modifikacije serije "400", koje su opremljene motorom u prikolici i imale nižu razinu poda.
Prisilna konkurencija
"Ikarus 280" preživio je 283. i 435. varijante. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, nije svaki grad mogao priuštiti da kupi mađarski automobil, koji je postao punopravni "strani automobil". Pojedinačni modeli serije 260 djelomično su neutralizirali Liaise-5256 i nije postojala "harmonika" na post-sovjetskom prostoru. Nastojali su proizvesti takve analoge u GolAZ-u, Jekaterinburgu, Tushinu. U pravilu su izašli iz situacije, kupujući pojedinačne i međusobno povezane autobuse inozemne proizvodnje, korištene.
Zanimljive činjenice
Autobuski autobus imao je dizajn koji serviserima omogućuje slobodan pristup većini jedinica. Ovaj trenutak je negativno utjecao na putnike. S vremenom su se brtve u otvorima istrošile, motori nisu uvijek kvalitetno servisirani, počeli su pušiti. Kao rezultat toga, ispušni plinovi su ušli u salon, pretvarajući ugodno putovanje u pravi test. Mađarski proizvođači nisu skrivali podrijetlo rabljenih dijelova i jedinica. Na primjerNa pogonskoj jedinici nalazila se ploča s oznakom da je motor izrađen pod licencom tvrtke "MAN". Sličan znak, samo za tvornicu Csepel, bio je prisutan na mjenjaču. Zajedno s automobilima iz Mađarske isporučili su setove posebnih alata za popravak i održavanje opreme. Za obuku servisera, projektanti postrojenja dali su detaljne upute, uključujući priručnike koji prikazuju agregate i čvorove "u rezu".
Gradski autobus "Ikarus 280", čije spajanje nije omogućilo izvođenje oštrih manevara, zahtijevao je poboljšani sustav hlađenja. Osim toga, na ovaj je parametar utjecalo i učestalo zaustavljanje i overclocking. Kao rezultat toga, stroj je opremljen s električnim ventilatorom, površina radijatora je povećan za gotovo polovicu. Mehaničar na šest načina ostao je isti. Ispod novog motora posebno je razvijen zahvat s košuljicom latica. Krajem devedesetih godina prošlog stoljeća poboljšani su Rabini mostovi i promijenjen je smještaj naftnih ispuna. Nakon raspada Unije, u autobuskom kompleksu Kurgan okupili su se i "harmonika". Glavno tržište opskrbe je Jekaterinburg. Za Minsk je ograničen niz autobusa ovog tipa sastavio beloruski holding "Amkodor". Serijska proizvodnja mađarskih "harmonika" serije 200 okončana je 2001. godine u vezi s zatvaranjem proizvođača.
Mišljenje potrošača
Recenzije o "Ikarus 280" uglavnom su pozitivne, i za putnike i za vozače. Oni koji pamte ove uređene ljepotice, govore o svom izvornom izgledu, čak i o mekom putovanjuneujednačene ceste i veliki kapacitet koji je bio od vitalnog značaja u vršnim satima. Među nedostacima potrošači bilježe mali broj sjedala, loše grijanje zimi i pojavu mirisa plina u kabini. Vozači, prije svega, cijene udoban radni stolac, dobru vidljivost, informativnu ploču s instrumentima. Stručnjaci također bilježe jednostavan pristup većini glavnih komponenti izravno iz kabine. Prednosti uključuju jednostavnost i informativnost kontrola, papučicu spojke, pouzdanost kočnica.
Sažeti
Unatoč činjenici da je proizvodnja autobusa "Ikarus 280" okončana 2001. godine, "harmonike" još nisu potpuno nestale s naših ulica. Naravno, oni su prilično mali, gotovo svi su preminuli i propali, što je i trajalo svoje godine. Treba napomenuti da je mađarski automobil u svoje vrijeme bio pravi ukras sovjetskih cesta, rješavajući hitne probleme prijevoza velikog broja putnika u velikim i srednjim gradovima. Mnoge kopije 280 i druge serije "Ikarus" predstavljene su u raznim svjetskim automobilskim muzejima.
Gradski autobus "Ikarus 280", čije spajanje nije omogućilo izvođenje oštrih manevara, zahtijevao je poboljšani sustav hlađenja. Osim toga, na ovaj je parametar utjecalo i učestalo zaustavljanje i overclocking. Kao rezultat toga, stroj je opremljen s električnim ventilatorom, površina radijatora je povećan za gotovo polovicu. Mehaničar na šest načina ostao je isti. Ispod novog motora posebno je razvijen zahvat s košuljicom latica. Krajem devedesetih godina prošlog stoljeća poboljšani su Rabini mostovi i promijenjen je smještaj naftnih ispuna. Nakon raspada Unije, u autobuskom kompleksu Kurgan okupili su se i "harmonika". Glavno tržište opskrbe je Jekaterinburg. Za Minsk je ograničen niz autobusa ovog tipa sastavio beloruski holding "Amkodor". Serijska proizvodnja mađarskih "harmonika" serije 200 okončana je 2001. godine u vezi s zatvaranjem proizvođača.
