DFM AX7 je prvi crossover u kineskoj automobilskoj marki Dongfeng. Predstavljen je široj javnosti na Sajmu automobila u Pekingu 2014. godine. Sljedeće godine serijska verzija automobila otišla je na kinesko tržište i gotovo odmah postala bestseler. Na tržištu CIS-a, crossover se pojavio tek 2017. godine. Danas ćemo pregledati prve stručne recenzije DFM AX7 i otkriti zašto je ovaj stroj tako popularan kod kuće.

Rodovid

Proizvođač DFM AX7 - Automobile Corporation Dongfeng Motor - u svom segmentu, jedan je od najvećih i najstarijih u NR Kini. Osnovana je 1969. Osim osobnih automobila, tvrtka proizvodi kamione, autobuse i posebnu opremu. Ne tako davno automobilska zajednica raspravljala je o predstavljanju "Kineskog čekića" - velikom vojnom terenskom vozilu Warrior. Dakle, također je izdana od strane marke Dongfeng (to je točno ime tvrtke, ali zbog jednostavnosti, koristite skraćenicu DFM). Na post-sovjetskom tržištu tvrtka je otišla s limuzinom S30 i pseudo-crossover N30 Cross. Budući da su moralno zastarjeli, ovi automobili nisu posebno prepoznatljivi. Prihod od prodaje novog modela najavljivan je već dugo vremena, ali to se dogodilo samo dvije godine nakon predstavljanja istog modela kod kuće.

Eksterijer

Kinesko tijelo automobila razvijeno je neovisno, u dogovoru sa stručnjacima iz talijanskog studija Dzhujaoro. Međutim, da ga nazovem jedinstvenim ne može biti - puno vozača u svojim recenzijama o DFM AX7žale se na sličnosti s Hyundai crossoverom, kao i na Nissan Qashqai i Honda CR-V automobile. Zagovornici najnovije verzije pokazali su se najbliže istini - automobil se temelji na temeljito redizajniranoj platformi Honda CR-V 3. generacije. Nakon što je dobila kinesku registraciju, preimenovana je u DFMS. Čak i ako je obojen u bijelo, crossover ne izgleda nespretno. To je unatoč činjenici da u svojim dimenzijama nije lošiji od Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail i KIA Sorento. Dodatno plaćanje za boju pri kupnji ovog automobila nije potrebno, ali je raspon boja ograničen - nude se crna, srebrna, crna i bijela.

Interijer

Ako gledate u tijelo, možete donekle razumjeti gdje su dizajneri inspirirali, onda je salon manje očigledan. Torpedo je izveden u stilu japanske i korejske crossover, a daleko od toga da je najnoviji. Dolazi u dvije vrste plastike - mekana je prisutna izravno na kontaktnim površinama, a kruta tvar se nalazi na vrhu. Općenito, unutrašnjost izgleda čvrsto, nedostaje karakterističan miris novih kineskih automobila. U unutrašnjosti praktički nema fancy sjajnih elemenata, umetci ispod stabla i aluminija usklađuju se s ugodnom plastikom na dodir. Ergonomija također ne uzrokuje nikakve pritužbe. Središnji naslon za ruke ima mekani pokrov koji, prema naprijed, otvara pristup prilično velikom odjeljku. Držači čaša imaju snažne nosače, tako da ne možete preživjeti naočale s oštrim zavojima. I tako, kad je prolazak takvih krugova mirno bio suvozač, on ima dva gumba - klasičniglavu, a drugi ravno u središnji tunel. Krov kineskog automobila ima krovni otvor, čija veličina može zavidjeti mnogim eminentnim konkurentima.
U zadnjem redu ima mnogo mjesta. Zahvaljujući ravnom kauču i ne prevelikom središnjem tunelu ovdje se mogu smjestiti tri osobe s relativnom udobnošću. Od dodatnih pogodnosti, možete spomenuti samo središnji naslon za ruku, opremljen s držačima za čaše. Zapremina prtljažnika je 565 litara. Ako spustite stražnja sjedala, ova brojka se povećava na 1572 litre. U podzemnom prtljažniku nalazi se rezervni kotač (u top verziji čak iu punoj veličini s lijevanim diskom). Važno je napomenuti da se pri sklapanju stražnjeg dijela leđa oblikuje gotovo jednako podu, s malim korakom. Može primiti dvije osobe prosječne visine. Usput, u tom smislu, kineski crossover bi porazio mnoge konkurente.

Opremljenost

Maksimalni domet automobila opremljen je sustavom za kontrolu krstarenja i klime, stražnjim kamkorderom, električnim aktuatorima ručne kočnice i zrcala, električnim podešavanjem vozačevog naslonjača sa sustavom memoriranja dvaju položaja i automatskim načinom rada prozora. Prednji fotelji imaju dvostupanjsko grijanje. Strojevi za kinesko tržište opremljeni su 9-inčnim zaslonom, a za zemlje ZND-a samo 7-inčni. U isto vrijeme, nema dovoljno svjetline i lošeg zvuka. Nema ugrađene navigacije. Dopunske verzije s automatskim mjenjačem imaju mogućnost otključavanja i pristupapokrenite motor tipkom. Kontrola klime dostupna je u svim verzijama ACPP-a i skupa od MKPP-a. Gumb ERA GLONASS nalazi se između tipki za grijanje sjedala. Iznenađujuće, cijeli crossover ima samo jedan USB priključak.

Ploča s instrumentima izgleda prilično uredno, ali zbog prigušenog svjetla u dnevnim satima ne čita se dobro. U stražnjem naslonu za ruke nalaze se deflektori za putnike u drugom redu i dva priključka: 12 i 220 volti. Relej pokazivača smjera tako glasno klikne da vozač sigurno neće zaboraviti na njihovo pravovremeno isključivanje. Gumb alarma nalazi se na prednjoj ploči sa strane suvozača, tako da vozač mora doći do njega. Kao što je prikazano na izložbi DFM AX7, obloge sjedala (gruba neperforirana umjetna koža) uzrokuju iskusnim vozačima ne najpozitivnije emocije. Nasuprot tome, snažna lumbalna potpora ugodno je iznenađena. Nedostatak mogućnosti podešavanja kola upravljača na odlasku ne uzrokuje nikakve pritužbe, budući da je slijetanje na vozačevo sjedalo vrlo udobno.

Motor i mjenjač

Mnogi vozači su zainteresirani za koji motor u DFM AX7. Kao i gotovo svi predstavnici kineske automobilske industrije, ovaj crossover se ne sastoji samo od posuđenih komponenti. Jedan zadovoljava - u ovom automobilu, ove komponente su u početku pouzdane i dokazane godinama. Dakle, 2-litarski benzinski motor RFN 10LH3X nije ništa drugo nego licencirani francuski motor EW10A. Na predstavljanju automobila, proizvođači su rekli da je tvrtka PSA ugrađenakineski grad zvan Wuhan specijalizirana tvornica, koja će biti pogonjena motorima, u kvaliteti nisu inferiorni onima koji su stavljeni pod haubu automobila Peugeot i Citroen. Gornji motor razvija 140 konjskih snaga i 200 Nm okretnog momenta. Ima prilično umjeren apetit - 9-125 litara na 100 km puta, ovisno o načinu vožnje. 5-stupanjski ručni mjenjač VE4 /5 također je posuđen od tvrtke PSA, dok je 6-brzinski automatski mjenjač proizveden u Japanu i ugrađen na isti Peugeot i Citroen. Dongfeng Motor Corporation posjeduje 14% dionica PSA, tako da Francuzi aktivno opskrbljuju svoje partnere najnaprednijim, ali provjerenim tehnologijama.

Na cesti

Nemojte zaspati za upravljačem DFM AX7, jer motor uzbuđuje krv kad hvata papučicu gasa. Samo zvučnik ne odgovara zvuku. Tehničke karakteristike proizvođača iz nekog razloga ne pokazuju brzinu ubrzanja automobila do 100 km /h, očito, ovaj pokazatelj nije razlog za ponos kineskih dizajnera. Međutim, probna vožnja DFM AX7 dokazuje da se automobil osjeća potpuno sigurnim u protok, pri brzinama do 120-130 km /h. Automatski mjenjač počinje bez odgađanja i prebacuje brzinu bez trzaja. Impuls se može osjetiti kao da je u slučaju kada je nakon vožnje na granici praznog hoda potrebno ubrzati. U ručnom načinu, prebacivanje se događa kada strelica brzinomjera dosegne 6000 okr /min. Približno, kontrolna točka radi u automatskom načinu rada, ako previše pritisnete papučicu gasa. Stabilnost crossover-a DFM AX7 također se ne razlikujeotpornost na bočne udare vjetra. U nultom položaju, kolo upravljača, opremljeno električnim pojačalom, je previše svijetlo. Uz oštre manevre, automobil je prilično jak. Izvorni element za kineski automobil - ruta. Na njemu se drži dostojnim. Mala i srednja hrapavost ovjesa apsorbira se gotovo neprimjetno. Ispred automobila je opremljen s policama "MacPherson", iza - multi-podium ovjes, koji je vrlo sličan onom na Honda CR-V.