Sredinom 20-tih godina prošlog stoljeća AMO F15 kamioni počeli su se proizvoditi u AMO-u (Moskva). Ali postrojenje nije moglo zadovoljiti rastuću potražnju SSSR-a u kamionima. Stoga, u Nizhny Novgorod počeo izgradnju nove velike tvornice automobila. Američka tvrtka Ford postala je partner u izgradnji. Već početkom 1932. godine, tvornica je izdala prve GAZ AA kamione, stvorene na temelju Ford-AA-a.

Uvezene trivijalnosti

U 20-30-tim godinama, brojne su zemlje postale popularne troosovinske kamione. Takvi su se kamioni često koristili kao vojni stroj. Sovjetski Savez uvezao je iz Francuske i Britanije rovokopače za rad u srednjoj Aziji. Ford-AA osnovni automobil imao je modifikaciju s dva stražnja mosta, koje je proizveo Tymken, koji je bio dobavljač elemenata šasije za Fordove tvornice. Zahvaljujući trećem mostu, kapacitet dizanja stroja povećan je na 2-25 tona.


Već 1930. Sovjetski Savez kupio je kompletne komplete dijelova za montažu tisuća Ford-Tymken kamiona. U SSSR-u na temelju tih šasija razvijeni su i serijski proizvedeni oklopni automobili BAI i BA-3.

Izrada domaće verzije

Ubrzo na Institutu za Nati, na konstruktivnim rješenjima, Ford-Timken stvorio je domaću varijantu kamiona s tri kotača, nazvanog GAZ-AAA. U usporedbi s američkim analognim, nešto je proširio trag stražnjih kotača, a donji dio kolica je smanjen.Konstrukcija ovjesa kolica je promijenjena. Serijska proizvodnja započela je krajem 1934. i trajala do ljeta 1943. godine. Međutim, do početka 1944. godine pojedinačni su automobili iz dostupnih dijelova. Ukupno je isporučeno gotovo 374.000 vozila i nekoliko šasija za oklopna vozila i autobuse. Slika GAZ-AAA iz ranih serija prikazana je u nastavku. Šasija za kamione korištena je u izgradnji autobusa GAZ 05-193 i srednjih oklopnih vozila BA-6 i BA-10.

Značajke dizajna

Glavna razlika između šasije GAZ-AAA je stražnja kolica balansera. Konstrukcija vagona sastojala se od dva mosta s prolazom pužnog prijenosnika i četiri opruge u obliku pola elipse. Mjenjač se sastojao od mjenjača s četiri stupnja prijenosa i dodatnog mjenjača s dvije brzine. Mjenjač je imao izravnu i nižu brzinu.

Zahvaljujući prijenosu, moguće je proširiti raspon vuče i poboljšati terenske karakteristike GAZ-AAA. Pozitivan utjecaj na prohodnost su napravili i kotači dodatne osi. Okvir automobila s tri kotača imao je vlastite automobile s motkom. Za hlađenje više toplinski napunjenog motora korišten je radijator s povećanim područjem izmjenjivača topline. Povećanje površine postignuto je na račun dodatnih serija cijevi. Promijenjen je i ventilator motora - umjesto jednostavne varijante s dva klipova korištene su produktivnije, s četiri noža. Rezervni kotači postavljeni su ispod drvene platforme tijela. Platforma je uvećana za 100 mm kako bi osigurala više kotača na stražnjim kotačimapoprečne potporne šipke. Kako je nosivost stroja bila 2 tone, te su šipke bile izrađene od debljih ploča. U proširenoj rupi ispod stražnje strane platforme nalazila se velika kutija s instrumentima koja je prolazila cijelom širinom automobila.

Modernizacija stroja

Strojevi prvih godina proizvodnje opremljeni su 40-snažnim karburatorskim motorom. Kako bi poboljšali tehničke karakteristike GAZ-AAA od 1937. godine, opremljeni su moderniziranim motorom od 50 konjskih snaga s rasplinjačem iz automobila M1. Postojao je objedinjavanje upravljačkog prijenosnika za sve GAZ automobile. Stroj je opremljen parkirnom kočnicom tipa diska, koja se nalazi na izlaznoj osovini razvodne kutije. Kao eksperiment pod platformom moderniziranih automobila GAZ-AAA je pokušao instalirati dodatni spremnik od 60 litara za gorivo. Gorivo je pumpano iz njega u glavni spremnik. Postojao je prototip proširene platforme s ojačanim okvirom. Strojevi s ovim kompleksom postignuća imali su polu-službenu oznaku GAZ-a 30. Daljnji eksperimenti razvoja nisu primljeni.

Serijske promjene 1938-41 godine

U predratnim godinama U dizajnu GAZ-AAA stalno su se uvodile promjene i revizije. Dakle, od 1940. godine, automobili imaju jedinstvenu vučnu napravu na stražnjem dijelu okvira. Približno u isto vrijeme, rezervni kotači su se pomicali s mjesta ispod platforme u njihovim prednjim džepovima. Do tog vremena, uvođenje prednjih kuka za vuču, montirane na podupiračeokvir.

Pojednostavljeni model

Nakon početka Velikog Domovinskog rata, situacija s isporukom visokokvalitetnog čeličnog lima, koja je bila nužna za probijanje krila i niz drugih detalja, počela je oštro pogoršavati. Stoga su dizajneri postrojenja razvili pojednostavljenu verziju kabine za kamione. Za izradu kabina korišteno je obično krovno željezo. Sve promjene u ratnom vremenu uvedene su postupno, jer su potrošeni rezervni dijelovi. Prednji zid kabine, ploča s instrumentima i poklopac motora ostaju nepromijenjeni. Stražnji zid kabine bio je malo veći od naslona vozačevog sjedala i imao je cjevasto pojačalo na vanjskom rubu. Drugi dio stražnjeg zida bio je od cerada, pričvršćen za pojačalo i drveni okvir krova. Krov je također bio izrađen od cerada. Vizir nije bio smješten iznad vjetrobrana. Umjesto vrata, na bočnim stranama sjedala nalazile su se trokutaste igle. Još jedna rupa mogla bi biti zatvorena s dvije platnene krpe, spojene s kožnim remenima. Probijanje štandova zamijenjeno je drvenim daskama s 2-3 ploče. Noge su služile kao potpora krilima i imale su dodatni nosač za montažu. Opći pogled na salon GAZ-AAA - na slici ispod.