Jedan od najodgovornijih sustava u svakom automobilu - kočnice. Ovaj čvor bi trebao biti što pouzdaniji. Naposljetku, učinkovitost kočnog sustava izravno utječe na sigurnost kretanja. Tijekom rada može se oštetiti. Zbog toga kočenje postaje manje učinkovito. U današnjem članku ćemo govoriti o tome kako pumpa kočnice na VAZ-2110 za ono što učiniti i što učiniti.

Zašto to činiti?

Crpljenje je jedna od najčešćih preventivnih mjera u servisiranju automobila. Suština operacije je uklanjanje viška zraka iz sustava. Kao što znamo, "desetke" koriste hidraulički pogon. Gustoća tekućine i zraka bitno je različita. Stoga je važno isključiti prisutnost potonjih u sustavu. Štoviše, to ne samo da smanjuje učinkovitost cilindara na diskovima i bubnjevima. Zrak može jednostavno prokuhati zrakom. Ali zato što nema dodatnih radijatora i nije dizajniran za takve uvjete rada. Zrak u sustavu treba eliminirati za 100 posto.

Koliko često se pumpa kočioni sustav

VAZ-2110 je opremljen vakuumskim pojačalom, kao i glavnim radnim kočnim cilindrima. Stoga je kod zamjene bilo kojeg od gore navedenih elemenata potrebno ukloniti zrak iz sustava. Također, ovaj postupak se provodi kod zamjene gumenih ili metalnih cijevi. Koliko često treba pumpati kočioni sustav? VAZ-2110 bi trebaopodvrgnuti se takvoj operaciji najmanje jednom godišnje, čak i ako se elementi sustava nisu promijenili. Zašto?

Proizvođač regulira pojam za zamjenu tekućine. To je 2 godine ili 60 tisuća kilometara trčanja. Mnogi se pitaju zašto bi se trebalo promijeniti ako sve radi. Činjenica je da kočiona tekućina dobro upija vlagu. To može uzrokovati unutarnju koroziju. Također tijekom rada glavnih i radnih kočnih cilindara dolazi do razvoja. Ovaj metalni čip začepljuje kanale sustava, pogoršavajući performanse kočnica. Tekućina ne može proći kroz konture već u količini kao i prije. Stoga, kako bi se izbjeglo začepljenje i koroziju sustava, preporuča se potpuno mijenjanje kočione tekućine svake dvije godine. Također bilježimo znakove koji upućuju na to da je automobilu potrebno nepredviđeno crpljenje. Prvi simptom je povećano slobodno kretanje pedala. Da, može se postaviti uvijanjem vijaka za podešavanje. Međutim, problem će se uskoro ponoviti. Drugi znak je da se pritisne papučica kočnice. Ako u sustavu ima zraka, on će lagano pasti. Tijekom vremena učinak će se samo povećati. Nemojte odgađati zamjenu tekućine.

Dijagram pumpe kočnica (VAZ-2110)

Budući da u vozilu postoji nekoliko kontura, postavlja se pitanje o redoslijedu pumpanja svake od njih. Kako ispravno raditi? Redoslijed kotrljanja kočnica (VAZ-2110) je sljedeći. Prvo je uklonjen zrak iz stražnjeg desnog kotača. Zatim nastavitenaprijed lijevo Za praktičnost upotrijebite dizalicu i gumene stopice (cipele), obješene na svaki drugi dio automobila. Nakon toga, ispumpajte stražnji lijevi kotač i dovršite postupak s prednjim desnim. Takva se shema koristi na svim automobilima s pogonom na prednji kotač proizvodnje Volge. "Ten" nije iznimka.

Savjeti prije početka rada

Prije pumpe Vaših VAZ-2110 kočnica vlastitim rukama, pripremite novu hidrauličku tekućinu. To bi trebao biti isti brand koji se sada koristi u automobilu. Ako ne znate prije kakvu tekućinu, pogledajte upute za uporabu. Postoji nekoliko klasa, ovisno o temperaturi vrenja - od 3 do 5,1 (točkasta oznaka). U automobilima VAZ-a desete obitelji koristi se RosDot tekućina četvrtog razreda. Također tijekom rada trebat će nam pomoćnik. On će pritisnuti papučicu kočnice dok se para ispušta iz ventila. Prije početka rada provjerite stanje metalnih cijevi i njihove spojeve. To posebno vrijedi za prednja gumena crijeva. Mogu se raspasti u području sudara s unutarnjim dijelom kotača. Dajte im posebnu pozornost. Crijeva se sastoje od dva sloja. Prvi je osiguranje. Ako je oštećen, crijevo se mora zamijeniti (čak i ako nema karakterističnih flastera).

Početak rada

Tek nakon pažljivog pregleda dijelova, valja pravilno kočiti. VAZ-2110 se nalazi na ravnoj platformi. U početku je stražnji desni dio visio, iuklonjen kotač Zatim provjerite razinu tekućine u plastičnom spremniku. Mora biti u prosjeku, ali ne i ispod minimuma. Dakle, dodajte tekućinu do oznake MAX i nastavite s pumpanjem kočnica. Najprije očistite ventil od prljavštine. Zatim izvadite zaštitnu gumenu kapicu. Crijevo se stavlja na glavu ventila. Drugi kraj je umočen u čistu prozirnu bocu (na primjer, ispod mineralne vode). Sada pozivamo pomoć druge osobe. Oštro pritisne pedalu 4-5 puta u razmaku od 2 sekunde. Na posljednjem "košnici" potrebno je učvrstiti pedalu u pritisnutom položaju. Kako sljedeću pumpati kočnice na VAZ-2110? Nakon toga odvrnite ventil i ispustite zrak i pogledajte tekuće stanje. Isprva će imati mjehuriće. Nakon što je tekućina ostavila ventil pod tlakom, pomoćnik otpušta pedalu unatrag.

Što dalje? Nakon toga zatvorite ventil. Ponovite postupak. To se radi sve dok zrak ne nestane iz sustava. Tekućina ne smije imati mjehuriće. Obično se to postiže u dva ili tri ponavljanja. Tijekom pumpanja važno je pratiti razinu tekućine u plastičnom spremniku ispod poklopca. Ako je razina pala na minimum, onda je čak spustite na sredinu i ponovite postupak. Po završetku rada uklonite gumene cijevi s ventila i zatvorite ih specijalnim čepom.

Zatim se kotač zategne i sljedeća kontura počinje crpiti. Drugi po redu će biti prednji lijevi kotač. Isto radimo s njim. ukupnotakav postupak traje od pola do sat i pol. U završnoj fazi ponovno provjerite razinu tekućine u spremniku. Kao iu prethodnim slučajevima, trebao bi biti u srednjem položaju.

Zaključak

Dakle, shvatili smo kako se pumpaju kočnice na VAZ-2110 vlastitim rukama. Kao što možete vidjeti, rad se može obaviti u garažnim uvjetima. Od alata vam je potrebna samo prazna boca, ključ za ventil i crijeva. Uvijek provjerite razinu tekućine prije stavljanja kočnica na VAZ-2110 (ako je kočioni cilindar zamijenjen). Ako je minimalan, zrak će se ponovno vratiti u sustav. Situacija nije ugodna - izgubljeno vrijeme plus otpadni gubitak tekućine. U tom slučaju preuzimanje će potrajati mnogo vremena.