Unatoč prestanku serijske proizvodnje, popularnost ovog automobila ne pada. I danas je relevantan. Ova limuzina je tražena ne samo u Japanu, već iu Rusiji (posebno u njezinim istočnim regijama). Toyota Mark-2 u 100 tijela je prava legenda JDM automobila. Automobil je nasljednik "nyivician" i izdan je u razdoblju od 1996. do 2000. godine. Što je Toyota Mark-2 u 100 tijela? Karakteristike i pregled pogledajte u našem današnjem članku.

Dizajn automobila

Izgled ovog automobila nije se promijenio. Toyota Mark-2 u 100 tijela je osma generacija tvrdih krovnih limuzina. Od prethodnog je naslijedio prethodni oblik optike, odbojnike i cijelo tijelo kao cjelinu. Jedna od glavnih značajki automobila je bezramochnye vrata. Drugi trik su svjetla na rubovima krila. Ali oni nisu namijenjeni vozačima koji dolaze u susjedstvu kako bi razlikovali ovaj automobil u sumrak (za to postoji posebna žarulja u glavnoj optici). Zbog tog detalja, vozač može vidjeti rub poklopca motora i pouzdano osjetiti dimenzije automobila.

Uostalom, "nos" u "Toyota" je vrlo dug. To mu daje i monumentalnost i sportski izgled. Za one koji se žele izdvojiti iz općeg toka, postoji plastična aversa. Na "Mark-2" u 100 tijela idealno se dižu različite letvice na pragovima, stražnji odbojnik, kao i "usne" ispred. Izgleda ovako zajedno s gumama niskog profila vrlo impresivan. Dakle, "Toyota Mark-2" u 100 tijela je jednostavnoiz poslovne klase sedan u pravi sportski automobil. Automobil ima ogroman potencijal za ugađanje (i ne samo vanjske, već i tehničke). Glavne razlike u izgledu dotaknule su stražnji dio automobila. Da, "Toyota Mark-2" je dobila 100 novih tijela, velika stražnja svjetla. Svi se sjećamo široke trake u "Ninewistu", zbog čega je dobio nadimak "Samurai". Međutim, nisu svi odobrili novo prednje svjetlo na "Sotki". Mnogi kažu da je 90. tijelo bilo najbolje u dizajnu. U svakom slučaju, automobil se još uvijek učinkovito emitira iz potoka čak i bez ugađanja. "Mark-2" u 100 tijela i sada prilično dobro privlači poglede prolaznika.

Salon

Unutar Toyota nas vidi ista unutrašnjost velviera s debelim presvlakama na vratima i snažnim tepihom ispod. Dizajn interijera je ujedinjen s "Križem" i "Chayzera". Prerada drva na vratima i središnja konzola se i danas koristi. Arhitektura prednje ploče se ne razlikuje od "nyivist". Ploča s instrumentima može biti digitalna ili analogna. Upravljač je četverostruki, bez dodatnih tipki. Središnja konzola ima stari kasetofon, jedinicu za kontrolu klime, upaljač za cigarete i par deflektora. Na turbo izvedenicama mogu biti "alarmni satovi" iznad ploče s instrumentima. U drugom, unutrašnjost automobila "Toyota Mark-2" u 100 tijela je vrlo dosadna. Ipak, recenzije su u više navrata zabilježene u njegovoj ergonomiji. Sjedenje unutra je vrlo povoljno. Stroj je pogodan i za kratke i za udaljeneudaljenosti.
Usput, dolazi samo pročišćeni zrak. Salonski filter na "Mark-2" u 100 tijela već je iz osnovne opreme. No? Kako se ne bi osjećali problemi sa štednjakom i klima uređajem, trebalo bi ga mijenjati svakih 20 tisuća kilometara. Jedna od prednosti automobila "Toyota Mark-2" u 100 tijela - prostrani salon. Dovoljan je prostor u prednjem i stražnjem dijelu. Unutar, s udobnošću, može ugostiti do pet osoba, uključujući i vozača. Sjedala imaju dobar raspon podešavanja. Istina, na većini verzija su mehanički. Volumen prtljažnika u "Marku" je također pristojan - oko 450 litara. Međutim, zbog velike visine tereta potrebno je vrlo snažno podizati stvari prilikom utovara /istovara. Međutim, otvaranje prtljažnika u ovom automobilu nije tako često.

"Toyota Mark-2" u 100 tijela: tehničke značajke

Izdavanjem osme generacije, linija motora znatno se proširila. Dakle, baza za "Toyota" je četverocilindrični benzinski motor 4S-FE zapremine 18 litara. No, s obzirom na slabe dinamičke karakteristike (maksimalna snaga od samo 130 konjskih snaga), ovaj je motor bio izrazito nelikvidan na tržištu. Poduzetnički prostor "Toyota Mark-2" s takvim motorom bio je gotovo prazan. Uostalom, tijelo je izračunato na instalaciju mnogo voluminoznih i snažnih motora.

Sljedeći na popisu je inline šestocilindrični motor 1G-FE. Ovaj motor ima veći volumen. No, na vlasti nedaleko od prethodne jedinice - samo 140 konjskih snaga. Također, u sastavu je bila i dva litra1G-FE jedinica s VVT-i sustavom. Zahvaljujući faznom pomaku distribucije plina inženjeri su uspjeli postići snagu na 160 konjskih snaga dok su zadržali volumen komore za izgaranje.

Jay-Zet serija

Ovo su vjerojatno najpopularniji motori iz Japana. Kao i prethodne generacije, "Mark-2" u 100. kućištu opremljen je benzinskim motorima serije "Jay-Zet". Osnovni je 1JZ-GE. Riječ je o ugrađenom šestocilindričnom atmosferskom motoru s VVT-i sustavom. No, unatoč odsutnosti turbine, ovaj motor je već bio na zalihi i proizvodio je dobre karakteristike. S volumenom od 25 litara razvio je 200 konjskih snaga. I to nije granica. Također ćemo razmotriti verziju ovog motora s turbopunjačem. U međuvremenu prijeđimo na drugu generaciju Jay Zetova. Oni imaju motor 2JZ-GE. Ovaj motor zapremine 3 litre razvija snagu od 220 konjskih snaga. Baš kao i prethodni, nije opremljen turbinom. Istovremeno se odlikuje visokom pouzdanošću i dobrim performansama (cijena u gradu na stroju ne više od 15 litara).

Tourer S

Za one koji se nisu željeli zamarati tuningom, Japanci su izdali gotovu, napunjenu verziju. U ljudima su ti automobili dobili nadimak "Touric". Ova modifikacija je opremljena turbinskim motorom 1JZ-GTE. Sa zapreminom od 25 litara, ovo čudovište je proizvelo nevjerojatnih 280 konjskih snaga i 383 Nm okretnog momenta. Važno je napomenuti da je okretni moment "zamazan" u cijelom rasponu i dostupan je od 25 tisuća okretaja. To daje dobru dinamiku i elastičnost staze. Do stotine takvih slučajeva raspršilo se za 6 sekundi. Kao što je navedeno u pregledima, to je daleko od granice. nekiobrtnici "puhali" ovaj motor do 400 snaga.

Dizel

Dizel "Mark-2" u stoti jedinici - iznimno rijetki primjerci. Ako i kupiti ih, onda samo pod "Zamijeni" (kako bi se zamijeniti motor s novim, snažnije). Linijom dizelskih motora predvodio je 2L-TI. To je 24-litarski inline, 4-cilindrični motor. Čak i uz snagu s turbopunjačem, proizvodila je samo 97 konjskih snaga.

Running Part

Kao platforma, inženjeri su uzeli prethodnu generaciju "Marka". Dakle, shema suspenzije "stotine" je gotovo identična "nyovician". Dakle, ispred se nalazi dvodijelni dizajn s vijčanim oprugama i teleskopskim amortizerima. Iza leđa je multiboot. Kao što je navedeno u pregledima, suspenzija je vrlo energetski intenzivna. Na standardnim gumama visokog profila praktički se ne osjeća nejednakost. Ali za redom, takav automobil je vrlo okretan. Stoga, za one koji žele bolje upravljanje, postoji podesiva TEMS ovjes. U skladištu, instaliran je na verziju Tourer S i imao nekoliko stupnjeva krutosti amortizera. Također, suspenziju su karakterizirale pojačane kočnice s povećanim promjerom i modernizirane čeljusti. Kao opcija na "Toyota Mark-2" u 100 tijela ustanovljena je razlika povećanog trenja. Bilo je i promjena na sva četiri kotača.

Troškovi

Treba napomenuti da se cijena ovog automobila značajno razlikuje. Uglavnom to ne ovisi o godini izdavanja i trčanja, već o motoru i dostupnosti turbine. Mnogi kupuju atmosferske inačice i samostalno ih podešavaju. Izlazi su moćne verzije od 300 stupnjeva."Povrće" limuzina s dva-litreni motor na stroju može se kupiti za 120-170 tisuća rubalja. No, naplaćene verzije koštat će najmanje pola milijuna.

U zaključku

Dakle, shvatili smo što je Toyotin Mark-2 u 100 tijela. Automobil je ponajprije poznat po motoru. Motori "Jay Zet" odavno su se dokazali na dobroj strani. Uz redovitu zamjenu ulja, njihov život prenosi preko 500 tisuća kilometara. U pogledu usluge, ovaj automobil je također jednostavan (s iznimkom turbo punjenja verzija Mark-2 u 100 tijela). Osigurači - najozbiljnija stvar koja može slomiti u sljedećih 100-150 tisuća kilometara. Iz Japana možete kupiti mnogo ugovornih dijelova - od unutrašnjosti do motora. I često to ide u montažu sa šarkama i kutijom. Prostor pod "plaštom" u "Toyota Mark-2" u 100. tijelu može stati na bilo koji motor. Vlasnici automobila lako mijenjaju 2-litarske 1G-FE motore na Jay Zeti. Što se tiče kutije, mnogi se savjetuju da stave mehaniku. Ali ako ne trebate trkaći automobil i jednostavan automobil za svakodnevni život, možete se ograničiti na automatski stroj. On nije ništa manje pouzdan, međutim, jede određeni postotak dinamike.