S godinom povećava se volumen putničkog prometa. Sukladno tome, količina prijevoza bi se trebala povećati. Glavni proizvođač autobusa u Rusiji je Likinsky Plant. Godine 2002. objavio je potpuno novi model LIAZ-6212. Riječ je o gradskom autobusu velike klase, čija je značajka zglobna prikolica i niska katna pozicija. Što je LIAZ-6212? Fotografija i pregled pogledajte u našem članku.

Dizajn

Ovaj autobus ima tijelo vagona. Isto je korišteno i na modelu MAZ 107. \ t Prve verzije Liaz-a bile su opremljene četvrtastim svjetlima s odvojenim pokazivačima smjera. Malo kasnije, autobus Liase-6212 je ponovno uređen. Među značajnim promjenama vrijedi spomenuti novu, zaobljenu optiku i promijenjeni oblik rešetke radijatora. Također, na vrhu autobusa pojavila se oglasna ploča. Liana je uglavnom bila obojena bijelo-zelenom bojom. No, modeli s plavim umetcima također su bili prisutni. Autobus osigurava okrugla svjetla za maglu. Čaše - jednostruke, fiksirane u gumenom profilu.

Dimenzije

Ukupna duljina autobusa Liisa-6212 iznosi čak 1764 metra. Širina - točno 25 metara, a visina - 3. Duljina međuosovinskog razmaka između pogonskih i pogonskih kotača - 624 metra. Razmak između stražnje osovine i kotača prikolice iznosi 584 metra. Autobus je impresivan svojim dimenzijama. Ovdje ne može biti govora o visokoj upravljivosti. Ovaj stroj radi strogo na određenoj ruti i samo u velikim gradovima.

Salon

UnatočAli, ukupan broj mogućih putnika (uzimajući u obzir one koji stoje) je čak 178. Za njihovo slijetanje i iskrcavanje postoje četiri vrata od pneumatskog aktuatora, kao i metalne ograde. Isto je prisutno iu samoj kabini (obojene su žutom bojom). Na modelu LiAZ 6212 korištena su plastična anti vandal sjedala s umetcima od tkanine. Oni nemaju sigurnosne pojaseve i bilo kakva podešavanja. Također, u cijelom opsegu salona nalaze se stropna svjetla. Osigurano unutar i ventilacija. Ovdje je prirodni tip - otvor i otvori koji se horizontalno otvaraju. Klimatizacija nije osigurana. No, do zime ovaj autobus je više nego spreman: čak iu najjeftinijim verzijama ovdje je osiguran 24-voltni autonomni grijač "Webasto". Idemo sada na radnu stanicu vozača. Kao što možete vidjeti, ovdje nema ručice mjenjača. Sjedalo je lišeno bočne potpore, ali je opremljeno pneumatskim ovjesom. Upravljač je dvokraki, bez podešavanja. Na nadzornoj ploči ima mnogo gumba i tipki. Desna strana ploče je blago okrenuta na strani vozača. Postoji blok otvaranja vrata. Retrovizori su smješteni okomito i imaju električno grijanje. Vozačevo sjedalo je visoko, tako da je osiguran odličan pregled. Vozač također nudi individualni grijač tekućine i zastor za sunčane zrake. Kabina je odvojena od kabine pregradom. Međutim, ima kutiju za prodaju ulaznica. Također u kabini je i audio treningzvučnika i zvučnika.

LIAZ-6212: tehničke značajke

Pogonski agregat se nalazi na stražnjoj strani, uzdužno. Kao motor koristi se dizelsko gorivo "Caterpillar" američke proizvodnje. Ovaj se motor odavno dokazao na pozitivnoj strani. On ima dobar izvor i vrlo je prometan. Motor koristi turbopunjač s intercoolerom. Maksimalna snaga Caterpillara je 224 kW (ili 300 konjskih snaga) na radnom volumenu od 72 litre. Jedinica zadovoljava ekološki standard Euro-3. Cilindri su u obliku slova V (ukupan broj je 6 komada).

"Catperpiler" koristi izravno ubrizgavanje goriva pomoću Boshevsky pump-injektora. To je omogućilo da se autobus Liasa-6212 opremi visokom potrošnjom goriva. Tako, za 100 kilometara u gradu, potroši 25 litara dizela. U kombinaciji s Caterpillar-om radi automatski mjenjač s hidrotransformatorom. Prijenos ima 6 brzina. Štoviše, kutija nema klasičnu polugu. Sve se kontrolira pomoću gumba.

Izvedba s motorom "MANO"

Također na ovom autobusu može se ugraditi dizelski motor tvrtke MAN. Bila je to inline četverocilindrična pogonska jedinica s radnim volumenom od 6870 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga pogonskog sustava je 280 konjskih snaga. Za razliku od Caterpillara, ovaj motor zadovoljava ekološke standarde Euro-4. Jedinica se nalazi sa stražnje strane, uzdužno i opremljena je automatskom kutijom ZF na šest stupnjeva.

PistaKonstrukcija ležišta je samo tijelo. Ispred autobusa se koristi ovisni ovjes s dvije gornje dijagonalne i donje poprečne poluge. Frakcija se proizvodi pomoću četiri teleskopska amortizera i četiri pneumatska jastuka. Potonji su opremljeni regulatorom za podešavanje visine položaja poda u odnosu na površinu ceste.

Dizajn stražnjeg dijela također koristi temeljni dizajn, s pogonom u obliku slova A i poprečnim gazom. Ovjes - pneumatski, s dva jastuka i teleskopskim amortizerima. Upravljački mehanizam posuđen je iz bjeloruskog modela Mazu 64229. On je opremljen zupčanikom i opremljen je hidrauličnim pojačalom. Prema uputama za uporabu, sustav LIAZ-6212 mora se povremeno servisirati pomoću upravljačkog sustava. To se posebno odnosi na tekućinu u hidro-pojačalu. Mijenja se svakih 5 godina ili 150 tisuća kilometara kilometraže.

Kočnice

U autobusu se koriste dvostruke kočnice na pneumatskom aktuatoru. Prva kontura kontrolira prednje i stražnje osovine, drugi - srednji (vodeći) i stražnji. Na svim kotačima nalaze se mehanizmi bubnjeva s klinastim lančanikom. Također, autobus koristi ABS sustav. Parkirna kočnica je opremljena akumulatorom s oprugom, koji blokira srednju i stražnju osovinu. Pomoćni sustav opremljen je hidrodinamičkim usporivačem.

Troškovi, opcije

U ovom trenutku možete kupiti takav autobus samo na sekundarnom tržištu.

Prosječni trošak - 6 milijuna 500tisuća rubalja. Također, imajte na umu da nisu svi autobusi imali tako slabu konfiguraciju. Za posebnu naknadu proizvođač može nadograditi autobus:

Sustav za gašenje požara.

Druga putnička sjedala (s mogućnošću podešavanja nagiba leđa).

Sigurnosni pojasevi za putnike.

Zatamnjena stakla.

Elektronski pokazivač leta s tri strane.

Tahograf.

Autoobavljač.

Police za prtljagu.

Fluorescentne svjetiljke za unutarnje osvjetljenje.

Zaključak

Dakle, shvatili smo koje su tehničke karakteristike LIAZ-6212 opisale njegov izgled i unutrašnjost. Ovo je jedan od najpopularnijih niskopodnih autobusa u Rusiji. Sada se može vidjeti u Moskvi i St. Petersburgu.