"Mercedes" nikada nije bio samo automobil. Bio je simbol tehničke savršenosti, obilja, prestiža i svojevrsne posjetnice vlasnika automobila. Sada njemački koncern proizvodi mnogo novih modela premium i poslovne klase. Međutim, stara tijela ne gube svoju popularnost i aktivna su potražnja na sekundarnom tržištu. U današnjem članku razmotrit ćemo Mercedes 210. Fotografije, tehnički podaci i drugo - dalje u materijalu.
Karakteristično
Mercedesov automobil (210 karoserija) je druga generacija automobila reprezentativne E-klase. Ovaj je model zamijenio legendarno 124. tijelo. Automobil je proizveden u različitim tijelima. To je kupe, limuzina i kola. Potonji je otišao na tržište s prefiksom "S". Serijska proizvodnja Mercedesovih automobila (210 tijela) započela je 1995. godine. Posljednji restiling "ezha" izašao je iz transportera 2002. godine.
Dizajn
U početku, dizajneri su slijedili konzervativne poglede. No, s dolaskom tijela od 210 sjedala, ovalna dvostruka svjetla su se najprije koristila za određivanje budućnosti sljedećih modela. Za takav karakterističan izgled Mercedes 210 (restyling nije iznimka) počeo se zvati "oftalmolog".
Restiliranje je provedeno krajem 90-ih. Proizvođač je zamijenio prednju i stražnju optiku, branike, rešetku hladnjaka i napu. Također, uvedena su nova ogledala s rotacijskim rotacijama.
Salon
Unutrašnjost 124. "Mercedesa" uzeta je kao osnova. U 99, on je malo nadograđen.Na ploči s instrumentima pojavilo se putno računalo, a na kožnim gumbima na upravljaču upravljao je navigacijski sustav i magnetofon. Na nekim kompletnim telefonima. Sada izgleda glupo, ali onda je to bio značajan proboj. Arhitektura same ploče postala je sve zaokruženija i masivnija. Elementi ukrasa, kao iu prethodnom "jajetu", bili su drveni. Štoviše, umjesto imitacije korišteno je prirodno drvo.
Pojavio se salonski filter, dodatni signal zaustavljanja odostraga i sustav recirkulacije zraka. Srednja i vrhunska oprema opremljena su kompletnim električnim paketom. Usput, ESP sustav je već bio u osnovnoj verziji automobila "Mercedes-210".
Tehničke značajke
Ispod haube postavljene su i benzinske i dizelske jedinice. U početku su bila četiri motora. Posuđeni su iz prethodne generacije Mercedes E-klase. Među benzinskim agregatima vrijedi spomenuti dva šestocilindrična motora zapremine 28 i 32 litre. Dizelski motori imali su volumen od 22 i 3 litre. Tijekom vremena, linija agregata je nadopunjena. Tako je za 96 godina uveden novi 29-litarski motor.
Bio je to petocilindrični dizelski motor s turbopunjačem. Mercedes 210 opremljen je snažnijom jedinicom. To je V-oblik motora s osam cilindara. Volumen mu je 42 litre. Snaga - 280 konjskih snaga. Bilo je i četverocilindarskih benzinskih motora. Ali nisu imali dobre dinamičke karakteristike. Njihov maksimalni kapacitet bio je 136-150 konjskih snaga. Klasični 6-cilindarskiIn-line motor, koji je bio u 124. Mercedesu, moderniziran je 1997. godine. Da, njegova snaga je povećana na 221 konjskih snaga. Stroj je obilježen dobrim dinamičkim karakteristikama. Dobila je prvih stotinu za 7 sekundi.
AMG verzija
Ako želite neobičan automobil, obratite pozornost na verziju AMG-a, uključujući i njegovo ugađanje. Mercedes 210 poboljšan je u podružnici Daimler-AG. Kao rezultat toga, automobil je bio opremljen motorom od pet litara za osam cilindara. Njegova snaga je 355 konjskih snaga. Okretni moment je 530 Nm pri 3500 o /min. Blok cilindara za posebnu verziju izrađuje se metodom lijevanja.
Vozačima se ne savjetuje da sami ugađaju. "Mercedes 210 AMG" je već izmijenjena verzija s sportskom prednošću. Ubrzanje na stotinu mu je donijelo 5 i pol sekundi.
Prijenos
RPC je uključivao i automatske i mehaničke kutije. Uzet je temelj prijenosa prethodne generacije Mercedesovog automobila. Tijelo od 210 sjedala opremljeno je mehanikom za pet brzina, kao i dva automatska mjenjača za četiri i pet koraka. Automat ima funkciju ručnog prebacivanja brzine.
Recenzije
Općenito, automobil Mercedes 210 (uključujući dizel) je vrijedan primjer. Ovi strojevi su stvarno pouzdani. Ali što se dogodilo nakon 20 godina s poslovnom limuzinom "Mercedes 210"? Recenzije su obilježene slabim antikorozijskim tretmanom. Tijelo počinje truliti nakon 10 godina rada. To je zbog uporabe emajla na bazi vode. Takvi se koriste u tvornici od 92 godine. Zato je i 124. "Mercedes"koje boluju od ove bolesti. Najčešće se pokrivaju s hrđom sljedeći elementi:
Stalci i čaše prednje osovine.
Vrata na mjestima pod brtvenom elastičnošću.
Prtljažnik na upravljaču.
Prednja i stražnja krila (također ispred prednjih svjetala).
Pragovi.
Metalni na mjestima gdje se pričvršćuju stražnji odbojnici.
Što se tiče elektrana Mercedes-210, one ne toleriraju pregrijavanje. Odmah "vozi" blok cilindara.
Recenzije kažu da su najotporniji na pregrijavanje 4-cilindrični motori. Ali oni također imaju svoje "dječje" bolesti. Da, često se u ispušnom razvodniku nalaze pukotine. Također, pri velikim brzinama izrazito je karakteristično "isparavanje". To ukazuje na grešku u pumpi za ulje zupčanika. Ne uspijeva preko 110 tisuća kilometara. Drugi uzrok nepotrebnih zvukova je valjak pogonskog remena (kao generator i mehanizam za distribuciju plina). Ovaj se element mijenja jednom u 120 tisuća kilometara. Isti pojas je dizajniran za 60 tisuća kilometara. Ako ne napravite zamjenu na vrijeme, ona će se slomiti, a klip će se sudariti s ventilima. Potonji će biti deformiran. Nakon 100 tisuća kilometara u mjestima pričvršćivanja glave nalaze se patoke ulja. Pumpa za vodu je zahtjevna za kvalitetu antifriza. Da ne biste imali problema s zujanje ležajeva pumpe, trebali zamijeniti rashladno sredstvo jednom svake 2 godine. Preporučuje se da napunite antifriz mlađim od 12. skupine. Sam resurs pumpe čak i uz pravilnu njegu je 150 tisuća. Osovine, obloge i prsteni su više od 300 tisuća kilometara. Ali ovo je osiguranokorištenje izvornog ulja. Treba ga mijenjati svakih 8 tisuća kilometara. Koristi se sintetika viskoznosti 5w50. U drugom, automobil je vrlo pouzdan motor.
Mercedes-210 ne voli jame. Što se tiče suspenzije, to je ovdje više korisnika. Naše ceste dosežu 80 tisuća. Zatim morate zamijeniti čahure poluga. U pokretu je snažan udarac. Podiže poluge. Također, kroz 150 tisuća, katalitički pretvarač ili filter čestica (dizelski motor) je začepljen. Ona se mijenja u prekidač plamena i elektronička upravljačka jedinica se redistribuira. Cijena pitanje - 20 tisuća rubalja. Što se tiče automatske kutije, morate samo reći da zahtijeva redovitu zamjenu ulja. Propis je 60 tisuća kilometara. Na mehaničkoj kutiji mijenja se svakih 90 tisuća. Tijekom rada, mehanički mjenjač se nije pokazao na negativnoj strani. Ona se brine za 400 tisuća i više kilometara bez problema.
Što se tiče automata, postoji greška u osjetniku brzine radilice. Kao rezultat, kutija postaje u hitnom načinu rada. Također je moguće kod propuštanja ulja automatskog mjenjača kroz otvore električnog priključka. Zamjena brtvenih prstenova je potrebna za ispravljanje kvara. To se radi na servisnoj stanici.
Upravljanje
Što se tiče povratne veze upravljača, zabilježen je beznačajnost kuglastih zglobova trapeza upravljača. Njihov resurs je 60 tisuća kilometara. Nadalje, vožnja osjeća propuštanja i udarce. Trapez se u zbirci potpuno mijenja. Također, do tog trenutka, slomite vrhove upravljača.
Zaključak
Tako smo otkrilina kojem se nalazi "Mercedes" u tijelu od 210 sjedala. Kao što možete vidjeti, automobil skriva mnoge zamke. Stoga je kod kupnje preporučljivo provesti temeljitu provjeru. Obratite posebnu pozornost na tijelo tijela. Ovo je najvrijednija stvar u automobilu. Unatoč niskoj cijeni, troškovi održavanja ovog automobila su prilično veliki. Morate biti spremni za iznenadne troškove.
Pojavio se salonski filter, dodatni signal zaustavljanja odostraga i sustav recirkulacije zraka. Srednja i vrhunska oprema opremljena su kompletnim električnim paketom. Usput, ESP sustav je već bio u osnovnoj verziji automobila "Mercedes-210".
Bio je to petocilindrični dizelski motor s turbopunjačem. Mercedes 210 opremljen je snažnijom jedinicom. To je V-oblik motora s osam cilindara. Volumen mu je 42 litre. Snaga - 280 konjskih snaga. Bilo je i četverocilindarskih benzinskih motora. Ali nisu imali dobre dinamičke karakteristike. Njihov maksimalni kapacitet bio je 136-150 konjskih snaga. Klasični 6-cilindarskiIn-line motor, koji je bio u 124. Mercedesu, moderniziran je 1997. godine. Da, njegova snaga je povećana na 221 konjskih snaga. Stroj je obilježen dobrim dinamičkim karakteristikama. Dobila je prvih stotinu za 7 sekundi. 
Vozačima se ne savjetuje da sami ugađaju. "Mercedes 210 AMG" je već izmijenjena verzija s sportskom prednošću. Ubrzanje na stotinu mu je donijelo 5 i pol sekundi.
